文／中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任 安慶衡

進入2020年以后，國內(nèi)外疫情發(fā)展導致全球經(jīng)濟面臨下行風險，各國先后升級防控措施，又在短期內(nèi)加劇了汽車市場下滑局面。但從中長期來看，伴隨新四化導致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的結構性調(diào)整，仍有一批企業(yè)將迎來新的發(fā)展契機。如何在當前的困難面前走出一條特色道路，疫情過后汽車工業(yè)如何發(fā)展值得思考。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為歐洲電動汽車的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒，也需要對美國汽車市場加深了解。與此同時，結合日韓汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展現(xiàn)狀，中國汽車行業(yè)有必要仔細研究出口問題，找出差距、研究解決方法，力爭五到十年實現(xiàn)出口戰(zhàn)略突破。

疫情期間，居家時間比往常要多很多，也就多了不少時間學習和閱讀，擁有更多的精力來深度思考中國汽車市場的未來發(fā)展。特別是有了空閑翻閱平時無暇看完的各類汽車調(diào)查月報，了解了一些國內(nèi)外汽車發(fā)展情況，獲益匪淺。我想與大家共同分享一下其中的收獲，希望可以為大家做些參考。

一、歐洲的電動汽車發(fā)展需要關注

中國的新能源汽車這些年發(fā)展很快。去年受多方面的影響，特別是總體下降和政策退坡，使得新能源汽車產(chǎn)銷下降4%，銷售僅為120.6萬輛；新能源乘用車銷售106萬輛，與2018年勉強持平，而遠低于大家的預期。

國外的大汽車企業(yè)如寶馬、奔馳和大眾等都在中國發(fā)力電動汽車，歐洲電動汽車的發(fā)展情況當然值得我們了解：2019年歐洲27國的電動汽車銷量同比增長45%，達到了55.9萬輛，比上年增加了17萬輛左右。這里面僅特斯拉MODEL3就貢獻了10萬輛增量，電動汽車占歐洲乘用車市場的份額也從2018年的2.5%上升至2019年的3.5%，發(fā)展的勢頭不錯。（見圖一）

圖一

在大家原有印象中，北歐國家的電動汽車發(fā)展較快，特別是挪威獨領風騷。前幾年，行業(yè)同仁們都很關注德國發(fā)展電動汽車的國家行動計劃，后來不少人認為德國燃油車發(fā)展很強，電動汽車發(fā)展速度不會太快。但2019年德國電動汽車發(fā)展明顯加速，2019年德國電動汽車同比增長60.9%，達到了10.9萬輛，超過了增長9.6%達到8.0萬輛的挪威，變成了第一名。還有一點值得關注的是歐洲的混合動力汽車（包括微混和輕混）的銷量在2019年同比增長了49.5%達到93.7萬輛。由于48V MHEV產(chǎn)品增多，德國和瑞士達到了上年的一倍，這樣的增長速度需要關注。關注歐洲電動汽車的發(fā)展，了解歐洲電動汽車和混合動力汽車的發(fā)展趨勢，學習一些先進經(jīng)驗，對發(fā)展中國的新能源汽車會大有裨益。

二、加深對美國商用車市場的了解

中美貿(mào)易摩擦的影響和諸多因素造成世界汽車發(fā)展不景氣，美國自然也不會例外。美國汽車銷量2019年同比減少1.2%，降至1749.5萬輛。其中小型汽車同比減少1.4%降至1696.5萬輛，再次跌破1700萬輛。美國汽車發(fā)展與中國有很大不同。雖然美國2019年乘用車同比減少10.9%，降至472.7萬輛（中國是2144.4萬輛），但輕型貨車同比增長2.8%升至1223.8萬輛，中大型商用車同比增長8.5%升至52.9萬輛，都增長較快。與中國特別不同的是美國輕型貨車占小型汽車的比率從2012年的49.8%升至60.6%。與此同期中國的卡車總量才385萬輛，轎車是1030萬輛，差別很大。雖然中美國情不同，中國也不會與美國一樣發(fā)展，但了解一下美國的發(fā)展現(xiàn)狀還是對中國汽車市場有一定的借鑒意義的。（見圖二）

圖二

三、日韓的出口戰(zhàn)略值得學習

汽車出口一直是中國汽車的一個大難題。在全球疫情嚴重、汽車行業(yè)十分困難的情況下談出口，也許是有離題太遠之嫌。但從長遠考慮，出口問題還真是不容忽視的。2012年，中國汽車出口達到了歷史的頂點，實現(xiàn)出口100萬輛，以后就一直在低于100萬輛的水平下徘徊。時隔5年，2017年我國汽車出口106.4萬輛，再次超百萬輛，但總量增加不多。2018年我國汽車出口104.1萬輛，其中值得注意的是合資企業(yè)乘用車出口比重已達31.3%，也就是說中國品牌汽車出口還沒翻身。2019年中國汽車出口102.4萬輛，乘用車出口72.5萬輛，又呈下降態(tài)勢。其實，一個產(chǎn)銷2000多萬輛的汽車大國，出口才100萬輛，多年在出口占比5%附近徘徊，與世界汽車產(chǎn)銷大國的身份很不相稱。我們可以看一下日本、韓國的現(xiàn)狀。雖然國情不一樣，但出口多少能衡量一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的水平，是大家都知道的道理。日本2018年國內(nèi)生產(chǎn)汽車972.96萬輛（其中出口527.21萬輛），海外生產(chǎn)汽車2000.89萬輛，總計近3000萬輛，總量是超過中國的，實際上，中國只是世界第一本土內(nèi)汽車產(chǎn)銷大國。也就是說，除了產(chǎn)品和技術上我們有差距，在規(guī)模上也還面臨挑戰(zhàn)。2019年日本全球產(chǎn)量2829.08萬輛，海外產(chǎn)量1883.72萬輛，占總量的66.6%；日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量968.09萬輛，出口485.73萬輛，國內(nèi)銷量519.52萬輛，占一半多一點。我們需要認真地研究一下這些數(shù)字，即使不包括海外的產(chǎn)量，國內(nèi)生產(chǎn)的不到1000萬輛中，也有近一半出口。（見圖三）

再了解一下韓國的汽車市場，雖然韓國現(xiàn)代與西方的汽車公司在規(guī)模上有差距，但韓國現(xiàn)代每年出口數(shù)量巨大。2018年韓國現(xiàn)代汽車全球銷量約為450萬輛，其中出口就達381.59萬輛，本土銷量才68.89萬輛。2019年韓國現(xiàn)代/起亞集團全球總銷量是719萬輛，雖然低于原來規(guī)劃的760萬輛產(chǎn)銷，但數(shù)量也很可觀。其中現(xiàn)代出口381萬輛，起亞出口222萬輛，合計大約出口600萬輛，中國汽車現(xiàn)在與之相比差距太大了。抓好出口十分重要，絕不是可有可無。在存在這么巨大的差距面前，我們還總是滿足于世界第一汽車產(chǎn)銷大國的地位恐怕是不行的。

在這樣的出口形勢下，全行業(yè)有必要坐下來認真研究一下出口的問題，找出差距，找出辦法，爭取突破。政府主管部門也應該做出戰(zhàn)略規(guī)劃，制定政策，花上5年到10年的功夫，全力把汽車出口市場做大做強，在出口量上有實質(zhì)的突破。

圖三