鞠一帆，牟風(fēng)芹

（煙臺(tái)市萊山公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，山東 煙臺(tái) 264003）

新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，我國交通網(wǎng)絡(luò)布局日益完善，從施工過程來看，實(shí)施科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的施工技術(shù)管理，能夠有效地消除施工威脅和隱患，提升工程項(xiàng)目建設(shè)效率和質(zhì)量。然而在實(shí)際施工中，出于工期和效益要求，部分單位對于施工技術(shù)的重點(diǎn)把控不全，這使得公路橋梁施工質(zhì)量問題層出不窮，嚴(yán)重影響了道路后期應(yīng)用的安全性。新時(shí)期，進(jìn)行施工技術(shù)的優(yōu)化管理已經(jīng)成為公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵所在。

1 公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化管理的必要性

作為我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，公路橋梁基礎(chǔ)建設(shè)至關(guān)重要。進(jìn)行施工技術(shù)的全面管理具有以下必要：（1）施工技術(shù)管理是工程管理的重要環(huán)節(jié)，項(xiàng)目施工中，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行施工技術(shù)管理，可以有效地提升項(xiàng)目資源配置質(zhì)量，保證施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，同時(shí)，其能有效保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)籌。（2）在公路橋梁使用過程中，道路橋梁的穩(wěn)定性直接影響著人們的出行安全。前期建設(shè)中，進(jìn)行施工技術(shù)管理能夠有效地消除工程裂縫、鼓脹等質(zhì)量隱患，并減少公路坍塌、橋頭跳車等事故的發(fā)生頻率，確保人們出行的安全性。（3）公路橋梁是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。工程項(xiàng)目建設(shè)中，進(jìn)行施工技術(shù)管理，可以有效提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。從宏觀層面而言，這能促進(jìn)公路橋梁功能發(fā)揮，同時(shí)其塑造了良好的城市形象，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。

2 公路橋梁施工技術(shù)管理要點(diǎn)

2.1 工程路基處理

路基施工能有效提升公路橋梁的穩(wěn)定性，滿足其承載要求。進(jìn)行路基處置過程中，應(yīng)注重軟弱土等特殊地質(zhì)基礎(chǔ)的強(qiáng)化處理?，F(xiàn)階段，在一些特殊地質(zhì)路段，常采用換土回填的方式進(jìn)行加強(qiáng)處理，處理方式有重拋石擠密施工、灰土施工及土工格柵施工等形式。就排石擠密而言，要求其擠密方向從施工區(qū)域一端到另一端，同時(shí)添加的片石、塊石應(yīng)碼放整齊；在灰土回填施工中，應(yīng)按照“三七灰土”的原則，進(jìn)行灰土的合理布置，提升道路整體的承載能力；土工格柵施工中，錨釘縱向搭接寬度不少于0.3m，同時(shí)整個(gè)施工過程不得出現(xiàn)格柵虛鋪、漏鋪、變形、斷裂等問題。需注意的是，在常規(guī)路基施工技術(shù)管理中，應(yīng)結(jié)合具體建設(shè)要求，注重壓路機(jī)的合理選用。

2.2 橋梁墩基礎(chǔ)施工

橋墩施工技術(shù)管理中，首先，應(yīng)注重地質(zhì)基礎(chǔ)的有效勘察，確保橋墩施工方式與施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文情況相符。其次，在施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重施工方案的科學(xué)性、合理性，即需強(qiáng)化橋墩直徑、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性、承載能力的全面管理，提升公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力。最后，橋梁墩基礎(chǔ)多為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，故而在是施工過程中，還應(yīng)注重大體積混凝土澆筑方式的有效規(guī)范，防治橋墩產(chǎn)生溫差應(yīng)力裂縫，影響整體應(yīng)用質(zhì)量。

2.3 鋼筋混凝土施工技術(shù)管理

為進(jìn)一步提升公路橋梁的承載能力，施工人員在建設(shè)中往往會(huì)在其中配置一定數(shù)量的鋼筋。施工前期，應(yīng)對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，既要保證鋼筋長度、尺徑合理，同時(shí)又需進(jìn)行鋼筋防銹處理，并確保保護(hù)層厚度的合理性。施工過程中，需結(jié)合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及鋼筋工程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對其綁扎施工進(jìn)行管理保證鋼筋密度合理，為后期混凝土澆筑創(chuàng)造條件。此外，需嚴(yán)格落實(shí)鋼筋接頭處理技術(shù)管理，保證焊接牢固可靠，提升公路結(jié)構(gòu)承載能力。

混凝土施工首先應(yīng)優(yōu)化材料檢驗(yàn)技術(shù)的規(guī)范管理，集中對粗細(xì)集料、水泥、外加劑、砂子的品質(zhì)、規(guī)格和用量進(jìn)行檢查管理。其次，在配比設(shè)計(jì)中，進(jìn)行材料添加順序及總量控制，確保配置材料具有良好的和易性與密實(shí)度。同時(shí)在澆筑施工中，橋梁工程建設(shè)還應(yīng)注重模板的合理使用，一方面，需對模板剛度和強(qiáng)度進(jìn)行控制管理，另一方面，需做好模板銜接，防治出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。最后，應(yīng)強(qiáng)化澆筑過程振搗控制，確保振搗的密實(shí)程度，同時(shí)加強(qiáng)混凝土工程的養(yǎng)護(hù)管理，確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。

2.4 路面施工技術(shù)管理

路面施工技術(shù)管理中，路橋結(jié)合部位施工技術(shù)是項(xiàng)目技術(shù)應(yīng)用的難點(diǎn)所在，為消除或減少橋頭跳車現(xiàn)象，應(yīng)注重路橋過度段結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段，路橋過度段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常采用搭板設(shè)計(jì)的施工方式，在這一技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)要求，進(jìn)行重力式搭板、樁柱式搭板和肋板式搭板技術(shù)的合理選擇；同時(shí)，在搭板設(shè)置中，需注重其設(shè)計(jì)指標(biāo)的嚴(yán)格把控（見表1）。此外，對于搭板后背填筑物設(shè)計(jì)，應(yīng)確保其壓實(shí)程度保持在96%以上，以此來提升路橋過渡段乃至整個(gè)路面的施工質(zhì)量。

2.5 優(yōu)化附屬工程管理

附屬工程應(yīng)做好護(hù)坡基礎(chǔ)施工管理，如路基應(yīng)盡量超出設(shè)計(jì)寬度30cm左右，同時(shí)針對邊坡應(yīng)注重防護(hù)手段的合理使用，防止路面積水、雨水過渡沖刷，影響道路穩(wěn)定性。而在橋梁附屬工程建設(shè)中，應(yīng)采用逐段防護(hù)的方式，對橋墩護(hù)腳進(jìn)行管理，提升橋墩支撐能力。

表1 路面過渡段結(jié)構(gòu)搭板設(shè)計(jì)指標(biāo)

3 公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化管理手段

3.1 項(xiàng)目管理概況

某公路橋梁屬于省級(jí)干道建設(shè)項(xiàng)目，工程施工環(huán)境復(fù)雜，其通過軟土地基、河道等多地質(zhì)區(qū)域，這對于工程建設(shè)質(zhì)量造成極大影響。項(xiàng)目施工中，為進(jìn)一步提升工程建設(shè)質(zhì)量，施工人員進(jìn)行工程路基處理、橋梁墩基礎(chǔ)施工、鋼筋混凝土施工技術(shù)、路面施工及附屬工程的全面優(yōu)化管理，有效地提升了工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益獲得。

3.2 施工技術(shù)優(yōu)化管理具體對策

（1）強(qiáng)化前期準(zhǔn)備管理。充分、全面的前期準(zhǔn)備能有效提升工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。本項(xiàng)目前期準(zhǔn)備中，管理人員在常規(guī)材料、設(shè)備及場地三平處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行以下內(nèi)容優(yōu)化：①構(gòu)建項(xiàng)目項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)，主要有施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，這為工程項(xiàng)目技術(shù)應(yīng)用提供了科學(xué)的管理依據(jù)，確保了工程質(zhì)量管理的規(guī)范性。②在施工團(tuán)隊(duì)管理中，結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)理制，建設(shè)分層管理體制，并在每一層進(jìn)行技術(shù)人員配置，確保工程建設(shè)有序進(jìn)行。③在優(yōu)化工程設(shè)計(jì)的同時(shí)，進(jìn)行質(zhì)量管理程序優(yōu)化，有效地消除了道路基礎(chǔ)不穩(wěn)、路面裂縫、坑槽、橋梁裂縫、橋墩承載能力弱等問題（見圖1）。

圖1 質(zhì)量管理程序

（2）進(jìn)行施工質(zhì)量評(píng)定。工程項(xiàng)目施工技術(shù)管理中，應(yīng)注重施工質(zhì)量的有效評(píng)定。一方面，該項(xiàng)目采用瀝青混凝土進(jìn)行工程建設(shè)，故在施工前期，進(jìn)行混合料質(zhì)量的嚴(yán)格檢查，要求其原材料質(zhì)量符合項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對材料配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保材料和易性、溫度等性能良好。另一方面，進(jìn)行各分部項(xiàng)目的具體管理。如在基礎(chǔ)建設(shè)中，該項(xiàng)目軟弱地基采用灰土回填的方式進(jìn)行處理，施工人員在檢驗(yàn)土料和石灰粉質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行灰土拌和控制，同時(shí)優(yōu)化槽底清理，并按照“三七灰土”的原則進(jìn)行分層鋪灰處理。保證了基礎(chǔ)穩(wěn)定性。而在道路橋梁路面施工中，注重裂縫、坑槽的嚴(yán)格處理。尤其在路橋交界處，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)置，施工完成后，項(xiàng)目路橋交接部位無跳車現(xiàn)象，有效地提升了工程項(xiàng)目建設(shè)效益。

（3）明確現(xiàn)場管理人員職責(zé)。清晰明確的職責(zé)劃分能確保各項(xiàng)管理工作的高效開展，從而為項(xiàng)目技術(shù)管理優(yōu)化和質(zhì)量優(yōu)化創(chuàng)造條件。該項(xiàng)目施工技術(shù)優(yōu)化管理中，建設(shè)單位依據(jù)質(zhì)控控制計(jì)劃，進(jìn)行質(zhì)量管理崗位的嚴(yán)格設(shè)置，并劃分各崗位工作人員的具體職責(zé)。從管理過程來看，工程管理人員熟悉管理規(guī)范流程，其能嚴(yán)格遵循各項(xiàng)規(guī)定，認(rèn)真開展施工技術(shù)管理活動(dòng)，有效地降低了施工現(xiàn)場安全隱患的發(fā)生頻率，提升公路橋梁施工質(zhì)量。

（4）落實(shí)綠色施工理念。實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目綠色化生產(chǎn)是建設(shè)工程施工管理的基本要求，其能促進(jìn)現(xiàn)代施工技術(shù)更新，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)籌。該項(xiàng)目綠色施工管理中，施工人員注重施工過程環(huán)境保護(hù)控制，如在施工材料管理中，對水泥、粗細(xì)集料進(jìn)行覆蓋處理，同時(shí)，在施工過程中，對施工道路進(jìn)行灑水處理，同時(shí)設(shè)置遮擋網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)塵、噪音的有效管理。此外，路邊坡防護(hù)中，為保證工程生態(tài)效益，施工人員設(shè)置綠化防護(hù)帶，有效地保證了項(xiàng)目建設(shè)效果。

4 結(jié)論

進(jìn)行施工技術(shù)優(yōu)化管理能夠有效的提升公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。實(shí)踐過程中，人們只有充分認(rèn)識(shí)到公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化管理的必要性，然后具體項(xiàng)目實(shí)際，進(jìn)行各施工要素的有效把控，才能有效提升施工技術(shù)應(yīng)用水平，進(jìn)而保證工程建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)我國公路橋梁工程的有序發(fā)展。