侯 浩，易 輝

（中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100081）

廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路（以下簡稱“廣連高速”）起點與湖南省衡臨高速公路相接，在連州市大路邊鎮(zhèn)北側(cè)進(jìn)入廣東境內(nèi)，向南延伸經(jīng)清遠(yuǎn)連州、陽山、英德、佛岡、清城、廣州從化，終點在從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)接佛清從高速公路，路線全長213.136km。遠(yuǎn)期與機(jī)場二通道及其北延線一起，形成京港澳高速復(fù)線和廣州往北的快速通道。

根據(jù)相關(guān)要求以及工可評審意見，廣州至連州高速公路全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，起點湘粵省界至大灣互通設(shè)計速度為100km/h，路基寬度33.5m；大灣互通至終點佛清從高速設(shè)計速度為120km/h，路基寬度34.5m。

1 廣連高速粵湘界高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃

1.1 湖南境高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃

根據(jù)《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2006～2030年）》，湖南省規(guī)劃了“七縱九橫”的高速公路網(wǎng)主骨架，其中衡陽至臨武高速公路是“縱三”線岳陽至臨武高速公路中的一段。宜章至鳳頭嶺高速公路連接京港澳高速公路與岳陽至臨武高速公路，兩條高速公路均已經(jīng)通車。

1.2 廣東境高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃

廣東境內(nèi)現(xiàn)有的高速公路有清連高速公路，該高速公路由原來的清連一級公路改建而成，是廣東省與湖南等內(nèi)陸省市間溝通的主要通道之一。清連高速在粵湘交界處的鳳頭嶺與宜鳳高速公路對接，經(jīng)連州、陽山、清新，南止于清遠(yuǎn)市區(qū)北側(cè)，向南通過與廣清高速公路對接，直抵珠三角的中心城市（廣州）。

2 廣連高速粵湘界路線方案比選

2.1 路線方案

綜合考慮路網(wǎng)功能布局、工程建設(shè)條件，粵湘界段共擬定了6個方案進(jìn)行研究，其中K線和A1線、A4線、A5線對接衡臨高速；A2線、A3線主線對接宜連高速，并對原有公路接線段進(jìn)行改擴(kuò)建，通過省界附近的黃沙樞紐互通與衡臨高速連接，如圖1所示。

（1）K線方案：新建方案，在湖南省宜章縣黃沙鎮(zhèn)西側(cè)接衡臨高速，采用衡臨高速與廣連高速主線對接方式，設(shè)置直連式互通。由于地形原因，設(shè)4132.5m隧道穿越省界的五頭嶺后，于大路邊鎮(zhèn)東側(cè)與清連高速公路交叉，設(shè)置蓮塘樞紐互通連接。

圖1 路線方案示意圖

（2）A1線方案：全路段新建，在衡臨高速與宜連高速交叉處以北1.2km處，主線與衡臨高速對接，并設(shè)樞紐互通與宜連高速相連，主線設(shè)置石家?guī)X隧道（湖南段），隧道長2425m，在兩省交界處設(shè)置鳳頭嶺隧道，隧道長2210m，主線與清連高速設(shè)置蓮塘樞紐互通。

（3）A4線方案：全路段新建，考慮到A1線方案隧道規(guī)模較大，且在兩省分界處為隧道，需統(tǒng)一協(xié)調(diào)同步建設(shè)，協(xié)調(diào)難度大?？紤]到上述因素提出向西南方向繞行的A4線方案，A4線起點對接衡臨高速，路線向西南方向繞行充分利用地形，減少隧道規(guī)模，同時在省界處以路基形式連接，便于兩省各自建設(shè)，該方案僅湖南境內(nèi)有1處2147.5m長的隧道。

（4）A5線方案：全路段新建，考慮A4線壓占鴻翔養(yǎng)殖場、距離清連高速較近，與清連高速交叉角度較小，不利于設(shè)置互通，將A4線和K線組合，擬定A5線方案。A5線在粵湘兩省交界處以路基形式連接，以利于兩省各自建設(shè)，該方案僅湖南境內(nèi)有1處2398.5m長的隧道。

（5）A2線方案：部分路段利用現(xiàn)狀高速改擴(kuò)建，部分路段新建。路線起點在黃沙樞紐互通處與湖南段宜章至連州高速公路對接后，路線在湖南境內(nèi)利用宜章高速改建。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，將宜章高速由雙向4車道擴(kuò)建為雙向8車道，而后路線向東北方向進(jìn)入廣東省，在廣東省境內(nèi)新建6車道高速公路，至大路邊鎮(zhèn)上跨清連高速公路，設(shè)樞紐互通和清連高速銜接。

（6）A3線方案：全路段改擴(kuò)建方案。湖南段宜連高速黃沙樞紐至廣東段清連高速大路邊鎮(zhèn)的路段全部利用老路改擴(kuò)建，至大路邊鎮(zhèn)后，與清連高速分離，設(shè)置T型樞紐互通。

2.2 路線方案比較

（1）路網(wǎng)功能及布局。廣連高速主要功能是進(jìn)一步完善粵湘省際通道布局，構(gòu)建京港澳國家高速公路的復(fù)線通道，兼具分流部分京港澳高速交通量，按照此功能從路網(wǎng)上來看，起點對接衡臨高速比對接宜連高速更為便捷。①K線運營里程最短，從路網(wǎng)布局看K線起點對接衡臨高速，從承擔(dān)通道功能看較為便捷，但是如考慮承擔(dān)京港澳高速分流功能則稍顯不便，主要因為京港澳高速方向的分流車輛如在起點轉(zhuǎn)至該項目，則繞行較遠(yuǎn)，需要通過現(xiàn)狀的宜連高速和清連高速，在該項目和清連高速設(shè)置的連塘樞紐互通轉(zhuǎn)入廣連高速實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，而現(xiàn)狀宜連高速和清連高速高速該段縱面指標(biāo)較差，有兩處4.9%的縱坡，考慮到兩處較大縱坡不利于大貨車行駛，會制約采取改線路進(jìn)行分流的交通量。②A1線、A4線和A5線起點對接衡臨高速，從承擔(dān)通道功能看和K線一致較為便捷，又設(shè)置黃沙樞紐互通與宜連高速相連。由于A1、A4、A5三個方案起點距離宜連高速較近，從京港澳過來分流車輛無需在連塘樞紐轉(zhuǎn)換至該項目，可從起點黃沙樞紐轉(zhuǎn)至該項目，從而避免了行駛宜連高速和清連高速高速指標(biāo)較差路段，更便于分流京港澳交通量。③A2線在起點對接宜連高速，從承擔(dān)通道功能看較對接衡臨高速差，湖南段廣連高速與宜連高速形成共線，路網(wǎng)功能有所降低，防災(zāi)應(yīng)急水平下降。湖南段對現(xiàn)狀宜連高速按設(shè)計速度100km/h、雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，對現(xiàn)狀公路影響大。④A3線全線利用現(xiàn)狀宜連高速、清連高速進(jìn)行雙向6車道改8車道，承擔(dān)復(fù)線通道功能更加弱化，由衡臨高速轉(zhuǎn)至該項目的主流向交通繞行最遠(yuǎn)。并且改擴(kuò)建段廣連高速、宜連高速、清連高速分屬不同的建設(shè)管理單位，不利于今后的運營管理。從構(gòu)建京港澳國家高速公路的復(fù)線通道主要功能來看，K線最佳。從承擔(dān)通道功能兼具分流京港澳現(xiàn)狀交通流的功能來看，A5線較好。

（2）工程建設(shè)的條件。從地形條件上來看，地形從西向東變化越來越小，相對應(yīng)的路線方案從西向東工程規(guī)模也是逐漸降低。K線在最西側(cè)，地形最復(fù)雜，工程規(guī)模和難度最大，其次為A1線、A4線、A5線，A2線和A3線較好。經(jīng)研究，K線新建1座4132.5m特長隧道；A1線新建2座隧道，長度2245m和2210m；A4線、A5線只新建1座隧道，長度分別為2147.5m，2398.5m；A2線和A3線沒有新建隧道。從工程建設(shè)期的施工協(xié)調(diào)難度上比較，K線、A1線、A4線、A5線都為新建工程，與衡臨高速采用互通連接，不需要對現(xiàn)有宜連高速和清連高速進(jìn)行改擴(kuò)建，施工期間對現(xiàn)狀交通干擾??；A2線和A3線均需要對老路進(jìn)行改擴(kuò)建，且現(xiàn)有宜連高速和清連高速平縱面指標(biāo)較低，部分路段需要增大平面半徑，兩處4.9%的縱坡需要降坡，對平縱調(diào)整比較大，施工期間需要中斷交通或者新建便道重新組織交通。另外，宜連高速老路有1座3孔30m跨107國道分離立交橋梁，需要拆除重建；清連高速老路有1座1140m長，4.91%的縱坡，不滿足規(guī)范的最小指標(biāo)，改造需要拆除原有2座橋梁，新建810m長8車道橋梁。綜合分析A4、A5線工程建設(shè)條件較好。

（3）工程規(guī)模和造價對比。結(jié)合地形和地物，在1∶2000地形圖進(jìn)行平縱面設(shè)計，擬定了結(jié)構(gòu)物，對以上6個方案進(jìn)行工程規(guī)模和造價的比較，如表1所示。需要注明的是，因廣連高速、宜連高速和清連高速分屬不同的投資商，在建設(shè)和后期管理中存在一定的協(xié)調(diào)難度。在工程造價估算中，A2線和A3線在進(jìn)行老路改擴(kuò)建時，沒有計列原老路的有關(guān)回購費用。

表1 主要工程數(shù)量比較表

從工程造價上比較，新建方案中，A5線造價優(yōu)勢較明顯；改擴(kuò)建方案造價相對較低，但若考慮到可能產(chǎn)生的原老路回購費用，A2線、A3線的總造價還需增加。

3 廣連高速粵湘界路線方案選擇

綜合考慮該項目的功能定位、路網(wǎng)配置、防災(zāi)應(yīng)急、施工組織和運營管理的協(xié)調(diào)性，擴(kuò)建既有高速方案存在服務(wù)水平低，防災(zāi)應(yīng)急能力低，施工組織困難對現(xiàn)狀交通干擾大，主交通流存在繞行，后期運營管理產(chǎn)權(quán)不明晰，經(jīng)研究舍棄A2、A3線。新建方案中K線、A1線方案能節(jié)約運營里程，但其工程規(guī)模較大，建設(shè)條件較差，予以舍棄。A5線方案相對A4線方案，其路線里程短，工程規(guī)模小，最終推薦A5線方案。

4 結(jié)束語

廣連高速粵湘界接線方案經(jīng)過了各方面專家的參與，經(jīng)過仔細(xì)的研究、反復(fù)的論證，A5線方案能夠滿足路網(wǎng)需要，工程建設(shè)條件相對較好，工程規(guī)模適中，最終作為推薦方案。