劉欣

摘要：本文主要對新型移動支付技術(shù)進(jìn)行分析，著重探究AFC系統(tǒng)中新型移動支付技術(shù)的應(yīng)用。對上述內(nèi)容分析，有利于提升乘客乘車的便利性，對城市軌道交通中現(xiàn)金結(jié)算等環(huán)節(jié)中的問題有效避免，對企業(yè)運(yùn)行成本有效降低，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過對新型移動支付相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，以期為相關(guān)企業(yè)提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：新型移動支付;AFC;購票檢票

1 現(xiàn)階段主流移動支付技術(shù)

NFC、二維碼、銀聯(lián)閃付以及云購票是現(xiàn)階段主流的移動支付方式，本節(jié)就此對上述主流移動支付技術(shù)進(jìn)行分析。

1.1 NFC移動支付技術(shù)

對于應(yīng)用NFC移動支付技術(shù)的手機(jī)，主要借助信號衰弱技術(shù)、支付標(biāo)記化等技術(shù)，有近距離、低能耗等特點(diǎn)。在對該技術(shù)應(yīng)用的過程中，不需要聯(lián)網(wǎng)，只需借助讀卡器即可模擬儲值票，借助近場通信應(yīng)用私密通信方式，能夠很好的在硬件中儲存用戶的數(shù)據(jù)，有較高的安全性。但由于NFC芯片和線圈由不同廠家裝載到不同載體，同時較不具備NFC功能的同等設(shè)備價格高，以及各城市AFC系統(tǒng)讀寫器標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、設(shè)備老化等原因，故NFC與AFC系統(tǒng)終端設(shè)備存在兼容性一般，且硬件成本高等缺點(diǎn)。

1.2 二維碼支付

應(yīng)用二維碼支付是現(xiàn)階段本國應(yīng)用最為廣泛的移動支付方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，到2019年，中國38個開通城市軌道交通的城市中，二維碼過閘乘車整體覆蓋率基本達(dá)到了100%。該移動支付技術(shù)有很好的用戶基礎(chǔ)，且技術(shù)應(yīng)用的成熟性較高，因此在AFC系統(tǒng)中，二維碼支付技術(shù)能夠作為很好的選擇。但二維碼支付方式也存在對AFC系統(tǒng)和用戶設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)依賴性強(qiáng)，以及被復(fù)制造成經(jīng)濟(jì)損失等缺點(diǎn)。

1.3 銀聯(lián)閃付

在地鐵行業(yè)中應(yīng)用銀聯(lián)閃付，需要金融IC卡中應(yīng)用閃付功能并與能夠與地鐵行業(yè)連用。對于持有金融IC卡的乘客而言，在進(jìn)站乘車時，卡上會對乘客的行程信息進(jìn)行有效記錄，出站時應(yīng)用金融IC卡即可以在短時間內(nèi)完成支付工作。但銀聯(lián)閃付業(yè)務(wù)流程較為復(fù)雜，存在地鐵運(yùn)維及客服工作難度增加等缺點(diǎn)。

1.4 云購票

購買地鐵車票時，除了在車站使用NFC、銀聯(lián)閃付或二維碼支付外，還可以采用O2O支付方式，能夠借助互聯(lián)網(wǎng)對微信支付服務(wù)器或是支付寶服務(wù)器有效連接，隨后再與地鐵清分系統(tǒng)相連接。乘客在進(jìn)地鐵站乘車后，可以應(yīng)用相關(guān)的軟件，在相應(yīng)的平臺上進(jìn)行購票，隨后到車站換成實(shí)物車票即可。但云購票對于已建成且無此功能的地鐵單位，會造系統(tǒng)、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)改造難度大等問題。

不同類型移動支付技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)如表1：

2 AFC系統(tǒng)中新型移動支付技術(shù)的具體應(yīng)用

將新型移動支付技術(shù)應(yīng)用到AFC系統(tǒng)中，主要是將智能移動終端作為核心載體，借助不同的移動支付技術(shù)，如NFC、二維碼支付等，同時依靠大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，將AFC系統(tǒng)服務(wù)作為基礎(chǔ)，優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)工作的質(zhì)量和效率，同時在在此基礎(chǔ)上提供互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與AFC系統(tǒng)相結(jié)合。將新型移動支付技術(shù)應(yīng)用到AFC系統(tǒng)中，有很好的優(yōu)勢，能夠借助相關(guān)支付平臺，降低現(xiàn)金使用的頻率，對乘客的需求有效滿足，對運(yùn)維成本有效降低等。本節(jié)就此對AFC系統(tǒng)中新型移動支付技術(shù)的具體應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

2.1 建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺

將新型移動支付應(yīng)用到AFC系統(tǒng)中，需要首先完善互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺建設(shè)。借助互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺，能夠在地鐵站內(nèi)、外使用互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)。數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)以及二維碼管理系統(tǒng)是該平臺的主要組成部分。對于數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)，主要是具備票務(wù)管理功能的系統(tǒng)，保證二維碼、NFC等新型技術(shù)接入的實(shí)效性;對于二維碼管理系統(tǒng)，主要是針對二維碼業(yè)務(wù)開展有效的服務(wù)，如表2：

2.2 建設(shè)ACC/AFC系統(tǒng)

在建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺基礎(chǔ)上，即需要保證有效實(shí)現(xiàn)移動支付功能在AFC/ACC系統(tǒng)中有效應(yīng)用?？梢圆扇〔煌拇胧?shí)現(xiàn)移動支付功能，比如，將掃碼購票、二維碼掃描設(shè)備等功能加入到AFC終端設(shè)備中，增加網(wǎng)絡(luò)購票取票機(jī)終端、云閘機(jī)等。

2.3 AFC的組網(wǎng)工作

基于互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)，外部互聯(lián)網(wǎng)與內(nèi)網(wǎng)的AFC系統(tǒng)相聯(lián)系，封閉的局域網(wǎng)需要與外部互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對接數(shù)據(jù)工作，需要完善設(shè)計(jì)AFC系統(tǒng)的組織方案，對信息安全等方面要求有效滿足。移動支付在應(yīng)用到AFC系統(tǒng)過程中，仍然存在一定的問題和不足，如互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的規(guī)范性比較低、缺少統(tǒng)一的二維碼標(biāo)準(zhǔn)以及二維碼業(yè)務(wù)方案等。因此在未來發(fā)展中，還要不斷完善新型移動支付技術(shù)的應(yīng)用，從而提升乘客乘坐地鐵的便利性，促進(jìn)地鐵站運(yùn)行的效率、質(zhì)量的提升。

3 總結(jié)

綜上所述，伴隨城市交通軌道智能化發(fā)展，將新型移動支付技術(shù)應(yīng)用到AFC系統(tǒng)中有很重要的作用，相關(guān)企業(yè)和工作人員要注意加強(qiáng)規(guī)范化、集約化以及制度化管理工作。針對新型移動支付技術(shù)中存在的不足，相關(guān)工作人員還要提升自身專業(yè)化水平，完善設(shè)計(jì)AFC系統(tǒng)方案，為乘客提供更便利的出行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪璐.新型移動支付在AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2017（10）.

[2] 薛萬彪.基于新型支付技術(shù)在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].機(jī)電工程技術(shù)，2019（09）.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）