蔣兵

摘 要 飛機(jī)維修成本控制歷來都是航空公司極為關(guān)注的問題，實(shí)際維修過程中的維修成本主要包括人工費(fèi)用與航材費(fèi)用，其中的航材費(fèi)用占到維修成本的67-78%。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年航材資金已經(jīng)占到民航總資金的70%以上。由此可以看出，降低航材費(fèi)用對于航空公司至關(guān)重要?；诖耍疚闹胤治鲫U述飛機(jī)部附件航材維修周期縮短過程中6σ管理的應(yīng)用步驟作具體的分析闡述，僅供參考。

關(guān)鍵詞 6σ管理;維修周期;部附件修理

16σ管理簡介

1.1 6σ管理內(nèi)涵

總的來說，6σ管理重點(diǎn)包括以下三層含義：①是一種質(zhì)量尺度與追求的目標(biāo);②是一種科學(xué)的工具和管理方式，具有高度的科學(xué)性與系統(tǒng)性，具體是應(yīng)用DMAIC（改善）或者DFSS（設(shè)計(jì)）的過程進(jìn)行流程改善與優(yōu)化[1];③是一種新型、科學(xué)的管理策略，6σ管理可以在提高顧客滿意度的同時(shí)降低經(jīng)營成本與維修周期，是一種通過提升組織核心實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的管理方式，也可以說，6σ管理是一種提升企業(yè)核心競爭力、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的管理策略。

1.2 6σ管理應(yīng)用意義

與傳統(tǒng)的質(zhì)量管理運(yùn)動(dòng)相比，6σ管理的范圍得到了極大的擴(kuò)展，不單單局限于生產(chǎn)制造過程，而是逐漸涉及企業(yè)經(jīng)營管理中。根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)資料得知，如果一個(gè)3σ企業(yè)組織其所有資源改進(jìn)，則每年大致可以提升一個(gè)σ水平，這其中的利潤是十分可觀的。總的來說，6σ管理具有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)：①可以對顧客需求給予高度的重視，關(guān)注顧客滿意的所有方面;②高度依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是6σ管理的重要工具，數(shù)字可以直接體現(xiàn)6σ管理的所有成果;③重視改善業(yè)務(wù)流程：6σ管理以產(chǎn)生缺陷原因分析為重點(diǎn)，秉承資源認(rèn)識和改善上;④可以借助6σ管理開啟企業(yè)高效發(fā)展的大門，也是企業(yè)觀察自身的放大鏡，可以引導(dǎo)企業(yè)不斷改進(jìn)。

6σ管理的應(yīng)用意義具體體現(xiàn)在以下幾方面：①可以有效提升企業(yè)的管理能力與水平：6σ管理可以將企業(yè)理想狀態(tài)下的事物變成實(shí)際有效的行動(dòng)，通過引導(dǎo)企業(yè)改革，可以簡化管理流程，降低材料成本;②可以最大限度滿足顧客需求：6σ管理作為一種新技術(shù)，可以減少差錯(cuò)率和隨意性，能夠幫助企業(yè)在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)獲得顧客認(rèn)可與信任，進(jìn)而提升顧客滿意程度，這對企業(yè)來說是至關(guān)重要的。

2運(yùn)用6σ管理縮短飛機(jī)部附件航材維修周期

2.1 確定改進(jìn)目標(biāo)

值得特別一提的是，6σ管理不僅僅是一種管理理念，更是一套業(yè)績突破的方法，可以將目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)。其中的DMAIC是指定義、測量、分析、改進(jìn)與控制五個(gè)階段，一般應(yīng)用于對現(xiàn)有流程的改進(jìn)，重點(diǎn)包括制造過程、服務(wù)過程與工作過程。在航空航材保障過程中，主要以航材庫存周轉(zhuǎn)備件與送修部附件兩方面內(nèi)容為主。從近幾年國內(nèi)幾家航空公司航材成本降低情況來看，為有效控制航材成本，各大航空公司均建立了部附件維修團(tuán)隊(duì)，有的還在積極拓展維修市場方面取得了較高的成果。根據(jù)東航飛機(jī)維修基地調(diào)查研究結(jié)果可以得知，在降低維修成本、提升修理質(zhì)量過程中，我國部附件維修周期已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外平均水平，為了有效扭轉(zhuǎn)這種劣勢，通過引入6σ管理很好地解決了當(dāng)前所面臨的問題。

首先對所需要改進(jìn)的目標(biāo)作了明確的量化，所有飛機(jī)部附件送修件從修理車間接收開始，直至修理工作完成均接受了量化定義，且對其流程進(jìn)行了分析測量，確?？梢赃_(dá)到目標(biāo)值。研究發(fā)現(xiàn)，所承修的部附件平均維修周期為15天，整個(gè)維修周轉(zhuǎn)周期持續(xù)時(shí)間長，跨度很大，高達(dá)9天，分析原因可能與流程環(huán)節(jié)、監(jiān)控不當(dāng)、個(gè)別周轉(zhuǎn)件因客觀原因無人管理等因素有關(guān)。與國外數(shù)據(jù)分析后得出，如果將送修飛機(jī)部附件接收到修理完成的這段時(shí)間定義為改進(jìn)流程，同時(shí)將改進(jìn)目標(biāo)控制為10天，則維修周期超過10天的便視為缺陷。明確控制目標(biāo)后便需要對影響差距的根本原因進(jìn)行分析。

2.2 目標(biāo)值影響因素分析

6σ管理的目的是直接找出影響流程偏差的因素，并以此獲得流程運(yùn)行的最高σ水平值。具體的修理流程構(gòu)成表示如下：TAT=TAT1+TAT2+TAT3+TAT4+TAT5，其中的TAT1指代車間接收修件與工卡準(zhǔn)備時(shí)間;TAT2指代修件到修理人員開始修理時(shí)間;TAT3指代修理開始至修理結(jié)束時(shí)間;TAT4指代修理結(jié)束后等待檢核時(shí)間;TAT5指代返回航材庫時(shí)間。利用6σ管理分析后得出，TAT3、TAT2是影響修理周期快慢的重要因素。

2.3 改進(jìn)方案的制定

對影響航材維修周期的TAT3因素進(jìn)行深入分析后，初步認(rèn)為導(dǎo)致TAT3成為影響航材維修周期的原因極有可能是修理技術(shù)、客戶特殊需求、設(shè)備不完善、修理航材不足及維修人員技能素質(zhì)不足等。針對這幾種原因，制定了具體的改進(jìn)措施。①始終保證航材數(shù)據(jù)庫存貨充足：這一舉措重點(diǎn)針對航材訂貨流程，要點(diǎn)是一旦航材庫存量低于每月的消耗數(shù)量時(shí)便立即組織修理車間補(bǔ)貨;②做好航材數(shù)據(jù)庫管理工作：每周、每月對航材消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，做好相關(guān)的管理工作，對于消耗量大的航材要建立最低庫存制度，避免出現(xiàn)庫存為零的情況[2];③如果所選購的航材訂單需要3個(gè)月以上時(shí)間才可以到達(dá)，則要立即與車間有關(guān)部門溝通，避免無限期等待情況的發(fā)生。④嚴(yán)格按照承接部附件價(jià)值和修理消耗航材的進(jìn)貨時(shí)間合理制定訂貨標(biāo)準(zhǔn)，做好動(dòng)態(tài)化監(jiān)控與管理。

另外，針對TAT2因素，分析產(chǎn)生的原因可能是流程監(jiān)管不合理?；诖?，制定了如下的改進(jìn)措施：①送修件到達(dá)車間后相關(guān)的人員必須當(dāng)天安排生產(chǎn)任務(wù)，并做好相關(guān)的管理工作;②生產(chǎn)班組接到任務(wù)后，根據(jù)具體的維修用時(shí)與工作量合理制定工作任務(wù);③3天內(nèi)若無法完成修理工作，則要立即上報(bào)車間，車間隨時(shí)監(jiān)控修理進(jìn)度，必要時(shí)可以安排加班或者增添人員;④為了激發(fā)維修人員的工作積極性，在維修任務(wù)分配時(shí)，要建立責(zé)任制度和獎(jiǎng)懲制度，確定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，形成相應(yīng)的考核制度，對維修全程進(jìn)行監(jiān)控管理，在落實(shí)責(zé)任的基礎(chǔ)上保證維修質(zhì)量，縮短維修周期。預(yù)計(jì)部附件維修周期可以由開始的15天縮短至10天，達(dá)到了既定目標(biāo)。

3結(jié)束語

近年來6σ管理在民航維修中的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，在節(jié)約維修成本中發(fā)揮著重要的作用。將6σ管理應(yīng)用于部附件維修管理中可以縮短維修后期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營業(yè)業(yè)績。因此，可以說，6σ管理是一種縮短部附件航材維修周期的有效手段，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉珂.飛機(jī)附件維修部管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)[J].信息與電腦（理論版），2018，（18）：21-22.

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