張志，胡端禮

（中鐵十一局集團(tuán)洪鶴項(xiàng)目部，廣東 珠海519000）

1 引言

對(duì)于復(fù)雜環(huán)境下的小半徑匝道橋架，在施工過程中，通常采用噸位比較大的汽車吊進(jìn)行懸吊安裝，但是在一些項(xiàng)目的實(shí)際施工過程中，因?yàn)樵撌┕し椒ㄊ墁F(xiàn)場地理地形條件的限制而無法采用汽車吊進(jìn)行安裝。為了有效解決這一問題，應(yīng)采用斜拼正架的方式對(duì)復(fù)雜環(huán)境下的小半徑匝道進(jìn)行施工，解決施工中存在的相關(guān)問題，提高施工安全及質(zhì)量。

2 工程概況

珠海市洪鶴大橋起點(diǎn)位于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣，對(duì)接港珠澳大橋珠海連接線，并與西部沿海高速珠海支線延長線及橫琴二橋形成十字交叉，向西跨越洪灣涌、洪灣水道、磨刀門水道至鶴洲，終點(diǎn)位于金灣區(qū)鶴洲南島，與鶴洲至高欄港高速公路相接。

擬建項(xiàng)目位于珠江出?？谖鹘饔?。項(xiàng)目區(qū)為珠江三角洲南部，地貌單元屬海陸交互相，地形平坦開闊，現(xiàn)狀多為魚塘、圍堰區(qū)、海域及種植用地，高程介于-6.95～4.09m。各大水域水深在0.40～9.10m，其中，鶴洲南圍墾區(qū)水域大部分在2.0m 以內(nèi)。

其 中，A 匝 道 為20 跨×30m+28m+11 跨×25m+30m+21.797m+8 跨×25m+28+6 跨×30m 的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，A匝道22 跨至34 跨位于半徑為R=150m 的圓曲線中；H 匝道為11 跨×30m+11 跨×25m+26.25m+13 跨×30m 預(yù)制小箱梁，H匝道12 跨至22 跨位于半徑為R=220m 的圓曲徑中；C 匝道為4 跨×30m+（3 跨×30m+27m）+3 跨×25m+3 跨×30m+4 跨×35m+（30m+2 跨×25m）+3×（4×25）+3×25+（25+28.488+30）預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，C 匝道20 跨至32 跨位于半徑R=156m 的圓曲線中，橋面的縱坡沿著架設(shè)的方向的4%的坡度下坡，整體橋面的橫波是5%的單向橫坡。

3 斜拼正架的原理

架橋機(jī)的橫向移梁幅度，主要取決于架橋機(jī)天車的支腿橫向移動(dòng)軌道和橫移幅度的有效長度，具體可以采用如下公式進(jìn)行計(jì)算：

式中，S為架橋機(jī)橫向移動(dòng)梁的幅度，m；W為支腿橫移軌道具有的有效長度，m；D為架橋機(jī)橫移輪外輪廓的距離，m；ΔW為外架橋機(jī)天車橫向移動(dòng)量和D之間的差值，m。其中，D和ΔW均為設(shè)備的固定值，而W是和橋梁平面曲線半徑相關(guān)的變量。

4 斜拼正架的施工技術(shù)

4.1 試驗(yàn)?zāi)M

將主線橋路線按照1∶1 的比例，對(duì)蓋梁平面和曲線橋的外輪廓進(jìn)行放樣處理，具體線型布置如圖1 所示。H 匝道的曲線半徑為220m，A 匝道的曲線半徑為150m，C 匝道的曲線半徑為156m。根據(jù)不同的曲線半徑模擬實(shí)際喂梁，而后計(jì)算曲線下的具體數(shù)據(jù)。

圖1 匝道施工圖

4.2 橋機(jī)斜拼長度的相關(guān)研究

進(jìn)行架橋機(jī)的斜拼時(shí)，必須對(duì)喂梁的實(shí)際情況進(jìn)行充分的考慮，曲線的弧度越大，對(duì)喂梁路線產(chǎn)生的影響越大，如果橋機(jī)導(dǎo)梁比較長，會(huì)導(dǎo)致梁車無法及時(shí)進(jìn)入橋機(jī)雙導(dǎo)梁之間完成喂梁，或者橋機(jī)的導(dǎo)梁比較短，會(huì)導(dǎo)致橋機(jī)在過孔時(shí)出現(xiàn)配重不足的情況，進(jìn)而非常容易發(fā)生前傾的情況。因此，在確保橋機(jī)過孔配重保持平衡的前提條件下，要盡可能地減小橋機(jī)的長度。

4.3 斜拼橋機(jī)過孔施工操作的要點(diǎn)

4.3.1 配重

通常情況下，會(huì)采用待架梁配重方式進(jìn)行配重，但是對(duì)于曲線梁，因?yàn)榕渲剡^程中會(huì)受到曲率的影響，所以，不能使用配重梁完成配重過孔，應(yīng)采用后一跨已架設(shè)的梁兜底配重過孔。過孔前，要將濕接縫鋼筋和橫隔梁鋼筋進(jìn)行全部焊接，同時(shí)在梁端的實(shí)心處將中支腿平行的前蓋梁放入其中[2]，具體操作步驟如下：（1）將后托支腿和前支腿向頂端上升，而后使用天車移動(dòng)中支腿橫梁，確保其位于架梁跨的前端，然后調(diào)整好中支的角度，確保其能夠與下一跨的蓋梁保持平行的狀態(tài)，最后，在支墊好中支腿的橫移軌道；（2）在中支腿的維持，需要將轉(zhuǎn)盤的螺栓松開，而后調(diào)整角度，確保其能夠滿足橋機(jī)斜交的角度，將角度調(diào)整到特定的位置后，應(yīng)盤螺栓進(jìn)行固定，繼續(xù)完成過孔；（3）將橋機(jī)移動(dòng)到曲線的內(nèi)測，而后再把梁體天車移動(dòng)到架橋機(jī)的尾部位置，而后使用待架梁體完成配重過孔；（4）將其通過吊梁鋼絲繩進(jìn)行兜底，最后將梁懸掛于天車之上，完成配重過孔。

4.3.2 調(diào)整角度

在天車兜底進(jìn)行配重過孔施工時(shí)，應(yīng)保持主桁架不動(dòng)，而后采用左右橫移天車的方法調(diào)整角度，進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)將橫移的距離控制在20cm 以內(nèi)，分為多次對(duì)角度進(jìn)行緩慢的調(diào)整。對(duì)橋機(jī)主桁架進(jìn)行異步制動(dòng)時(shí)，應(yīng)與天車兜底的橫向移動(dòng)同步進(jìn)行，而后再調(diào)整角度。最后，將角度準(zhǔn)確地調(diào)整到計(jì)算角度值后，就可以將盤螺栓進(jìn)行緊轉(zhuǎn)固定。

4.4 確定運(yùn)梁與喂梁的路徑

確定運(yùn)梁路徑時(shí)，主要難點(diǎn)是需要使用運(yùn)梁車調(diào)整方向，所以，最有效的方法是使運(yùn)梁車?yán)@過曲線外側(cè)行駛，在梁體前端吊梁孔的位置進(jìn)入橋機(jī)雙導(dǎo)梁的尾部位置后，通過天車適當(dāng)橫移吊梁體，而后再將其與運(yùn)梁車進(jìn)行配合，最后緩慢地進(jìn)行喂梁，在運(yùn)梁副車沿曲線的外側(cè)緩慢轉(zhuǎn)彎后進(jìn)入橋機(jī)雙導(dǎo)梁之間。

4.5 橋機(jī)橫向移動(dòng)與縱向移動(dòng)過程中操作及時(shí)

4.5.1 橋機(jī)的縱向移動(dòng)

喂梁時(shí)，天車需提著梁體進(jìn)行縱向移動(dòng)，在梁端達(dá)到前端蓋梁的位置時(shí)，需將天車緩慢下降，確保其與支座之間保持約10cm，為橫向移動(dòng)做好準(zhǔn)備。架邊梁的過程中，使用天車帶動(dòng)梁體，而后縱向移動(dòng)到第一片梁頂?shù)奈恢茫M(jìn)行整體橫移，在到達(dá)規(guī)定好的位置后再完成落梁，一旦完成喂梁，需嚴(yán)格禁止架橋梁的縱向移動(dòng)。

4.5.2 橋機(jī)的橫向移動(dòng)

進(jìn)行橫向移動(dòng)時(shí)，在擋塊的邊緣位置進(jìn)行標(biāo)記，在支腿外側(cè)的走行輪到達(dá)該位置時(shí)需要停止繼續(xù)移動(dòng)，并使用楔子固定好走行輪，而后再進(jìn)行落梁。

5 結(jié)語

綜上所述，橋梁建設(shè)工程中，為了有效提高建設(shè)質(zhì)量，解決復(fù)雜環(huán)境對(duì)施工建設(shè)帶來的影響，應(yīng)采用斜拼正架的方法進(jìn)行施工，拓展橋機(jī)的實(shí)際使用性能，確保橋架梁施工可以順利完成，并對(duì)其安全及質(zhì)量做出切實(shí)的保障。