王明 李志林 董可然 顧家悅

1. 公安部交通管理科學(xué)研究所 2. 無(wú)錫華通智能交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司

引言

道路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)（俗稱卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)）是智能交通管理系統(tǒng)重要組成部分之一，以卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，依托公安部交通管理局統(tǒng)一部署的公安交通集成指揮平臺(tái)或各地市自建的機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛緝查布控、道路交通狀況判斷、車輛組成分析、車輛行駛軌跡追蹤等分析，并結(jié)合路面民警對(duì)預(yù)警車輛進(jìn)行攔截處置，卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)的科學(xué)建設(shè)是有效打擊假牌、套牌、超速、失駕、毒駕等違法行為的重要基礎(chǔ)。

一、建設(shè)現(xiàn)狀分析

在政策引領(lǐng)下，各地公安交管部門紛紛建設(shè)和應(yīng)用卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)?？谲囕v監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)通常需要達(dá)到一定的覆蓋規(guī)模，一個(gè)中等規(guī)模城市，卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)成本需要幾千萬(wàn)，每年維護(hù)成本幾百萬(wàn)，然而，由于缺少頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)一指導(dǎo)，目前國(guó)內(nèi)各地在建設(shè)和應(yīng)用過(guò)程中普遍存在重復(fù)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)不一、漏管控、設(shè)備在線率低、車輛捕獲率低、車牌識(shí)別率低、重點(diǎn)區(qū)域未采集駕駛?cè)嗣娌刻卣?、運(yùn)維跟不上等問(wèn)題，使得卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)交管業(yè)務(wù)支撐作用遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果。

（一）缺乏統(tǒng)籌，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重

卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)主體一般包括市級(jí)交通管理部門、區(qū)縣級(jí)交通管理部門、市縣公安局、交通部門以及建設(shè)部門的新改擴(kuò)道路配套等，另外，卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)通常都是分階段建設(shè)的，因此，由于建設(shè)單位不同、建設(shè)年份不同、時(shí)間跨度大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，往往導(dǎo)致點(diǎn)位重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)不一、無(wú)法共享以及應(yīng)用效果差等情況。

（二）標(biāo)準(zhǔn)宏觀，建設(shè)差異較大

涉及到卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)布設(shè)要求的政策文件主要為《道路交通信息監(jiān)測(cè)記錄設(shè)備設(shè)置規(guī)范》（GAT1047）、公安部交管局《全國(guó)機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作指導(dǎo)意見(jiàn)》等，提出卡口布點(diǎn)要在公路省際、市際、縣際交界處設(shè)置，其他要求僅僅停留在科學(xué)、合理、聯(lián)網(wǎng)等要求上，對(duì)于卡口布點(diǎn)、建設(shè)思路、設(shè)備配置、建設(shè)原則等都無(wú)系統(tǒng)要求。

（三）運(yùn)維不足，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)差

根據(jù)全國(guó)卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況調(diào)研，目前各地市卡口車輛監(jiān)控設(shè)備平均在線率在70%～80%左右，車牌識(shí)別準(zhǔn)確率也通常在60%～70%之間，離標(biāo)準(zhǔn)要求日間車輛號(hào)牌號(hào)碼識(shí)別準(zhǔn)確率應(yīng)不小于95%；夜間車輛號(hào)牌號(hào)碼識(shí)別準(zhǔn)確率應(yīng)不小于90%還有很大差距。主要是因?yàn)檫\(yùn)維機(jī)制不健全使得前端設(shè)備供電故障、設(shè)備損壞等原因?qū)е隆?/p>

（四）研判分析，后臺(tái)分析需求更高

新時(shí)代城市交通治理需要大數(shù)據(jù)研判分析支撐，這對(duì)前端設(shè)備建設(shè)提出更高要求，包括酒駕、毒駕、遮擋號(hào)牌、假牌、套牌等重點(diǎn)違法行為分析碰撞分析，都需要以卡口監(jiān)測(cè)設(shè)備采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，前端設(shè)備建設(shè)的科學(xué)性，直接決定交通管理效能的發(fā)揮。

另外，目前對(duì)于卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備建設(shè)的指導(dǎo)文件和研究文獻(xiàn)很少。在指導(dǎo)文件方面，全國(guó)層面沒(méi)有針對(duì)卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，北京、杭州、武漢、蘇州等部分城市結(jié)合城市特點(diǎn)，發(fā)布智能交通管理設(shè)施設(shè)置要求，但卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)只作為小部分內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，實(shí)際建設(shè)過(guò)程中指導(dǎo)意義較弱；在研究文獻(xiàn)方面，王濤對(duì)邊界卡口科學(xué)布點(diǎn)進(jìn)行分析研究，但研究?jī)?nèi)容僅限于公共安全防控方面，沒(méi)有基于交通管理方面的研究，姜良維、陳小忠等從關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)角度開(kāi)展了一系列研究，沒(méi)有涉及外場(chǎng)點(diǎn)位宏觀建設(shè)研究。

針對(duì)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本文研究卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備建設(shè)的基本原則、建設(shè)思路、應(yīng)用場(chǎng)景以及設(shè)備配置等，旨在推動(dòng)道路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)智慧化、科學(xué)化建設(shè)，為公安交通管理部門大范圍開(kāi)展車輛緝查布控和預(yù)警攔截、車輛軌跡和交通流量分析、交通違法行為甄別查處等業(yè)務(wù)應(yīng)用提供更高水平支撐。

二、卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)概述

卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車輛信息進(jìn)行自動(dòng)采集和處理的系統(tǒng)?？谲囕v監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市的進(jìn)出口、交通要道、高速公路的出入口、重點(diǎn)路段等位置，對(duì)通過(guò)監(jiān)控區(qū)域的每一輛機(jī)動(dòng)車進(jìn)行連續(xù)全天候?qū)崟r(shí)不間斷、無(wú)遺漏的記錄，應(yīng)用視頻檢測(cè)技術(shù)獲取過(guò)往車輛的前部特征圖像、駕駛?cè)藞D像和車輛全景圖像，自動(dòng)記錄車輛號(hào)牌顏色、車牌號(hào)碼、行駛方向、車速、經(jīng)過(guò)時(shí)間等各種參數(shù)?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)假牌、套牌、酒駕、醉駕、逾期未年檢、逾期未報(bào)廢、肇事逃逸等“黑名單”車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)和報(bào)警，為公安交通管理部門進(jìn)行重點(diǎn)違法專項(xiàng)打擊、交通運(yùn)行分析等提供重要線索和依據(jù)。

卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)由前端圖像采集子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)及中心數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)三個(gè)基本體系組成，如圖 1所示。前端圖像采集子系統(tǒng)由集成式高清攝像設(shè)備、車輛檢測(cè)設(shè)備、補(bǔ)光裝置、通信傳輸設(shè)備以及配套設(shè)施組成，采集的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)街行墓芾碜酉到y(tǒng)中，中心數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)通常包括廠家管理系統(tǒng)、建設(shè)的統(tǒng)一接入平臺(tái)或者公安交通集成指揮平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)前端設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，接收、存儲(chǔ)前端設(shè)備回傳的車輛通行信息。

三、卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

結(jié)合各地在卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題，根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)研究卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備建設(shè)的基本原則、應(yīng)用場(chǎng)景、設(shè)置模式以及設(shè)備配置等，推進(jìn)卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)的智慧化、科學(xué)化建設(shè)。

（一）基本原則

卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則：

1. 選擇平直道路布點(diǎn)

前端卡口布點(diǎn)應(yīng)當(dāng)選擇在平直道路上，在具有一定坡度的道路上建設(shè)卡口，車輛減速風(fēng)險(xiǎn)較大；在彎曲道路上建設(shè)卡口，車輛轉(zhuǎn)彎后前方突然出現(xiàn)卡口設(shè)備，急于減速可能產(chǎn)生追尾等事故。

2. 確保攝像機(jī)無(wú)遮擋

道路兩側(cè)通常建設(shè)有樹(shù)木，卡口攝像機(jī)被樹(shù)葉遮擋經(jīng)常發(fā)生，卡口點(diǎn)位選擇中應(yīng)避免攝像機(jī)被樹(shù)木遮擋，為了不影響過(guò)車信息采集。

3. 盡量靠近取電點(diǎn)

前端設(shè)備取電是個(gè)重要難題，取電位置過(guò)遠(yuǎn)，需要更多的線纜以及管道敷設(shè)工作，取電位置遠(yuǎn)近直接影響整個(gè)建設(shè)成本，因此，卡口點(diǎn)位建設(shè)應(yīng)盡量靠近取電點(diǎn)。

4. 桿件橫臂長(zhǎng)度足夠

為了便于攝像機(jī)等設(shè)備安裝，卡口支撐桿件橫臂根據(jù)實(shí)際情況，伸展至最內(nèi)側(cè)車道四分之三處為宜。

5. 合理規(guī)劃布設(shè)線纜

對(duì)于同斷面布設(shè)的兩個(gè)方向的卡口，應(yīng)通過(guò)頂管或者開(kāi)挖方式布設(shè)過(guò)路管道和線纜，避免空中“飛線”等方式布設(shè)。

（二）建設(shè)思路

按照“主城優(yōu)先、由內(nèi)而外、逐級(jí)部署”原則，逐步實(shí)現(xiàn)重要交界處、重要節(jié)點(diǎn)、緝查布控點(diǎn)、主城路網(wǎng)、環(huán)線、國(guó)道、省道、縣道等卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋。在進(jìn)出城道路、橋隧出入口、餐飲娛樂(lè)業(yè)集中的周邊道路、執(zhí)法服務(wù)站和重點(diǎn)執(zhí)勤崗適當(dāng)配置具備人臉抓拍卡口和車輛前后特征抓拍卡口，實(shí)現(xiàn)涉牌涉證、失駕、毒駕等查處難度高的隱形違法精準(zhǔn)打擊。

1. 重要交界處

按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和公安部交管局《全國(guó)機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，省界、市界、區(qū)縣交界為卡口建設(shè)首先需要全覆蓋的位置，如圖2所示。

2. 重要節(jié)點(diǎn)覆蓋

根據(jù)公安部交管局《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段、重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋。因此，對(duì)于隧道、橋梁、事故多發(fā)點(diǎn)、大型綜合體、省市政府、重要區(qū)域進(jìn)出通道等位置，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

3. 緝查布控點(diǎn)覆蓋

根據(jù)緝查布控要求，結(jié)合交通管理實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)需要，著重實(shí)現(xiàn)包括以下區(qū)域的卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋建設(shè)：

（1）酒駕熱點(diǎn)區(qū)域覆蓋。針對(duì)餐飲娛樂(lè)業(yè)集中的周邊道路，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)代駕熱力圖研判分析酒后代駕重點(diǎn)區(qū)域，針對(duì)開(kāi)展高清像素卡口攝像機(jī)布設(shè)，通過(guò)數(shù)據(jù)的比對(duì)、分析，實(shí)現(xiàn)酒駕違法行為預(yù)警、取證，并依托下游酒駕查控點(diǎn)實(shí)現(xiàn)交通違法現(xiàn)場(chǎng)查緝。

（2）執(zhí)法服務(wù)站前端點(diǎn)位覆蓋。根據(jù)《全國(guó)主干公路交通安全防控體系建設(shè)三年規(guī)劃》要求，交通安全執(zhí)法服務(wù)站以及到達(dá)該站之前2至10公里處，應(yīng)建設(shè)緝查布控卡口設(shè)備并接入系統(tǒng)。

（3）執(zhí)勤崗位覆蓋。結(jié)合路面固定執(zhí)勤崗位置，在上游道路進(jìn)行卡口點(diǎn)位布設(shè)，從而有效支撐卡口勤務(wù)實(shí)施。

4. 由內(nèi)而外，逐級(jí)封空

為了充分掌握車輛行駛路徑，本著“資源集約、服務(wù)實(shí)戰(zhàn)”的原則，以主城區(qū)中心位置為起點(diǎn)，以一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)等逐級(jí)往外，對(duì)主干路、次干路、重要支路、國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道等進(jìn)行覆蓋，如圖3所示。

（三）應(yīng)用場(chǎng)景

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路條件不同，機(jī)動(dòng)車-機(jī)動(dòng)車間有無(wú)綠化帶隔離、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車間有無(wú)綠化帶隔離、有無(wú)輔道、非機(jī)動(dòng)車道是否過(guò)寬等情況，歸納最常見(jiàn)的幾種應(yīng)用場(chǎng)景如下：

1. 機(jī)-機(jī)之間無(wú)綠化帶隔離，機(jī)-非之間無(wú)綠化帶隔離

這種場(chǎng)景下通常有三種設(shè)置方式，同斷面設(shè)置方式、錯(cuò)位設(shè)置方式以及雙向全覆蓋設(shè)置方式。

同斷面設(shè)置方式如圖4所示，這種方式依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件設(shè)置于人行道上，單向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)車輛順著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛前部抓拍；當(dāng)車輛逆著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛尾部抓拍，這種設(shè)置方式存在車輛繞行，躲避檢測(cè)情況。

錯(cuò)位設(shè)置方式如圖5所示，這種方式依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件設(shè)置于人行道上，單向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)車輛順著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛前部抓拍；當(dāng)車輛逆著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛尾部抓拍，這種設(shè)置方式車輛無(wú)法繞行躲避檢測(cè)。

雙向全覆蓋設(shè)置方式示意圖如圖6所示，這種方式依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件設(shè)置于人行道上，雙向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。車輛順著行車方向行駛和逆著行車方向行駛時(shí)，都能夠有效進(jìn)行車輛前部和尾部抓拍，這種設(shè)置方式，車輛無(wú)法繞行躲避檢測(cè)。

2. 機(jī)-機(jī)之間無(wú)綠化帶隔離，機(jī)-非之間有綠化帶隔離

這種場(chǎng)景下通常有三種設(shè)置方式：同斷面設(shè)置方式、錯(cuò)位設(shè)置方式以及雙向全覆蓋設(shè)置方式，與場(chǎng)景一不同之處在于桿件基礎(chǔ)可設(shè)置在機(jī)-非綠化帶上，具體設(shè)置示意圖如圖7、圖8、圖9所示。

3. 機(jī)-機(jī)之間有綠化帶隔離，機(jī)-非之間無(wú)綠化帶隔離

這種場(chǎng)景下通常為同斷面設(shè)置方式，這種方式依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件設(shè)置于人行道上，單向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)車輛順著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛前部抓拍，這種設(shè)置方式車輛無(wú)法繞行或者逆行躲避檢測(cè)，具體設(shè)置如圖10所示。

4. 機(jī)-機(jī)之間有綠化帶隔離，機(jī)-非之間有綠化帶隔離

這種場(chǎng)景下通常為同斷面設(shè)置方式，這種方式依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件基礎(chǔ)設(shè)置在機(jī)-非綠化帶上，單向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)車輛順著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛前部抓拍，這種設(shè)置方式車輛無(wú)法繞行或者逆行躲避檢測(cè)，具體設(shè)置如圖11所示。

5. 道路兩側(cè)設(shè)有輔路

這種場(chǎng)景下，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件基礎(chǔ)設(shè)置在主路與輔路之間綠化帶上，單向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)車輛順著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛前部抓拍，這種設(shè)置方式車輛無(wú)法繞行或者逆行躲避檢測(cè)，具體設(shè)置如圖12所示。

6. 非機(jī)動(dòng)車道較寬，且出入口較多

這種場(chǎng)景下依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件將桿件基礎(chǔ)設(shè)置在人行道或者機(jī)-非綠化帶上，如圖13、圖14所示。機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道單向分別配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)車輛順著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛前部抓拍；當(dāng)車輛逆著行車方向行駛時(shí)，能夠有效進(jìn)行車輛尾部抓拍，這種設(shè)置方式車輛無(wú)法繞行躲避檢測(cè)。

7. 車輛前部和尾部同時(shí)抓拍

這種場(chǎng)景下雙向配置卡口攝像機(jī)、補(bǔ)光裝置及車輛檢測(cè)設(shè)備。車輛順著行車方向行駛和逆著行車方向行駛時(shí)，都能同時(shí)進(jìn)行車輛前部和尾部抓拍，這種設(shè)置方式車輛無(wú)法繞行躲避檢測(cè)，具體設(shè)置如圖15所示。

（四）設(shè)備配置

不同道路、不同區(qū)段交通特征不同，交通管理需求不同，應(yīng)根據(jù)不同道路、不同區(qū)段，有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)備配置。

1. 卡口攝像機(jī)

隨著視頻圖像技術(shù)的發(fā)展，卡口攝像機(jī)更新?lián)Q代速度很快，目前主流300W和900W攝像機(jī)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中規(guī)定的攝像機(jī)水平像素與車道數(shù)關(guān)系以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，300W像素?cái)z像機(jī)監(jiān)測(cè)車道最好不超過(guò)兩車道（按通常3.5m車道），900W像素?cái)z像機(jī)監(jiān)測(cè)車道最好不超過(guò)四車道（按通常3.5m車道），如需采集駕駛?cè)嗣娌啃畔⑦M(jìn)行人臉識(shí)別比對(duì)，目前至少需要配置900W對(duì)應(yīng)兩車道或者一車道，使人臉抓拍像素達(dá)到100×100。

2. 補(bǔ)光裝置

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)宜采用頻閃式補(bǔ)光裝置進(jìn)行環(huán)境補(bǔ)光，需要記錄駕駛?cè)嗣娌啃畔r(shí)，日間可增加脈沖方式補(bǔ)光裝置，并在夜間不得使用脈沖式補(bǔ)光裝置，因此，在配置頻閃式補(bǔ)光裝置基礎(chǔ)上，選擇具有打擊失駕、毒駕、關(guān)鍵路段等具有駕駛?cè)嗣娌啃畔⑿枨蟮狞c(diǎn)位科學(xué)增設(shè)脈沖式補(bǔ)光裝置。另外，對(duì)于環(huán)境要求較高，且對(duì)駕駛?cè)嗣娌啃畔⒁蟊容^強(qiáng)烈的道路，可適當(dāng)選用環(huán)保相機(jī)。

3. 車輛檢測(cè)設(shè)備

卡口車輛監(jiān)控設(shè)備配套的車輛檢測(cè)設(shè)備主要包括雷達(dá)、地感線圈和激光等，主流采用雷達(dá)或者地感線圈，地感線圈成本相對(duì)較低，但易受車輛碾壓損壞，施工維護(hù)麻煩；雷達(dá)采購(gòu)成本較大，低速排隊(duì)情況測(cè)速效果較差，施工維護(hù)便捷，應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路環(huán)境科學(xué)進(jìn)行配置。

四、應(yīng)用案例

為了提高道路“打、防、管、控”的精確性，實(shí)現(xiàn)城市交通精準(zhǔn)治理，武漢市在推動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)方面做了大量工作。在總結(jié)現(xiàn)有道路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)前端設(shè)備建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，本著“科學(xué)布點(diǎn)，資源節(jié)約、精細(xì)設(shè)計(jì)、服務(wù)實(shí)戰(zhàn)”的原則，進(jìn)一步加大交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)力度，提高智能卡口設(shè)施密度，為研判交通態(tài)勢(shì)、打擊交通違法行為打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，如圖16所示。

五、相關(guān)建議

（一）頂層規(guī)劃，共建共享

協(xié)同市建委、市規(guī)劃局等制定卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通管控設(shè)備建設(shè)技術(shù)指引，出臺(tái)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)建設(shè)部門、市交通管理部門、區(qū)縣交通管理部門等按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，或者歸口由一個(gè)部門負(fù)責(zé)建設(shè)工作，推動(dòng)新改擴(kuò)道路與卡口車輛監(jiān)控設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收“四同步”，促進(jìn)卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)等的建設(shè)，由碎片化向一體化方向發(fā)展。

（二）積極溝通，最優(yōu)取電

卡口車輛監(jiān)控設(shè)備的取電方式需要提前與當(dāng)?shù)毓╇姴块T溝通，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定取電的優(yōu)先方式，實(shí)地選點(diǎn)勘察過(guò)程中取電點(diǎn)才能有據(jù)可循，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，取電優(yōu)先順序通常為：市政公共用電，小區(qū)居民公共用電，村莊、新城區(qū)用電（偏遠(yuǎn)地區(qū)），小區(qū)物業(yè)、商業(yè)等非居民設(shè)施的專用電，工廠、醫(yī)院等非居住小區(qū)的專用電等。

（三）維護(hù)及時(shí)，機(jī)制健全

根據(jù)《道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行維護(hù)規(guī)范》，卡口車輛監(jiān)控設(shè)備的使用年限為5年，每年的設(shè)備維護(hù)費(fèi)用為設(shè)備價(jià)格的6%～14%，并且隨著使用年限增加，維護(hù)費(fèi)用逐年增加。為了保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)有充足的經(jīng)費(fèi)保障，并且需要建立完善的日常維護(hù)和應(yīng)急維修工作機(jī)制。

六、結(jié)語(yǔ)

隨著“情指勤督”四位一體警務(wù)機(jī)制改革的逐步落地，“情報(bào)主導(dǎo)勤務(wù)”對(duì)卡口車輛監(jiān)控系統(tǒng)這一重要信息采集手段也提出了更高要求，亟需前端智慧化、科學(xué)化建設(shè)做支撐?？谲囕v監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備的建設(shè)應(yīng)當(dāng)本著“科學(xué)布點(diǎn)、資源節(jié)約、精細(xì)設(shè)計(jì)、服務(wù)實(shí)戰(zhàn)”的原則。推進(jìn)落實(shí)情報(bào)主導(dǎo)警務(wù)，一方面需要前端設(shè)備的科學(xué)系統(tǒng)規(guī)劃、精細(xì)化設(shè)計(jì)，另一方面也需要后臺(tái)應(yīng)用功能研發(fā)、模型構(gòu)建、數(shù)據(jù)碰撞。以業(yè)務(wù)需求為根本出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)前端建設(shè)與后臺(tái)功能相融合，才能實(shí)現(xiàn)交通管理精確打擊、精準(zhǔn)防控。