楊顥

作為一名90后，如果你問我如何看待“紅旗“這個品牌，或者對紅旗車型是否感興趣，我的答案一定是否定的。因為不只是我，相信每一個國人的心里，都清楚紅旗給人的一貫印象——“官車”。

在汽車工業(yè)史上，紅旗最早以轎車聞名。但自品牌誕生起，紅旗始終是一個高端的官車形象，與大眾市場天然絕緣。我們不妨看看幾年前的紅旗，在2014年、2015年、2016年，紅旗的銷量分別為2708輛、5037輛和4815輛，實在不能稱得上主流車型，而當時的各個自主品牌都已有月銷量過萬的車型。在賣得不好的諸多原因當中，很大比重歸結于產品單一。2018年以前，紅旗在售的車型僅有L5和H7。其中，L5大幾百萬的售價，根本不是大眾市場所能接受的，而H7從誕生之初就指明了公務用車市場，加上保守的外形，也注定了其平淡的市場表現(xiàn)。今年初，紅旗在北京人民大會堂召開了一場新聞發(fā)布會。全場的焦點正是紅旗的全新豪華中大型轎車——紅旗H9。這也是紅旗準備扭轉市場局面的一款力作。

“嘴張得下巴都要掉下來”，這真的是我第一眼看到H9時的反應。除了紅旗家的標桿車型L5以外，還沒有一輛紅旗能給我這種視覺上的震撼。無疑，H9的外形設計是“顛覆性的”。H9的設計曾在概念車上釋放過，但在量產車上超高的還原度才是驚艷眾人的根本原因。H9的整體造型就是典型的行政級轎車應有的模樣，超過5米1的車長、1米9的車寬以及3米06的軸距，是它的底氣，而真正使它“吸睛”的，是它渾身上下耐人尋味的設計。

從側面看，純垂直的方正車頭，加上帶著浮雕效果的直瀑式中網，呈現(xiàn)一股氣吞山河之勢。而標志性的紅旗logo，在考慮到行人安全的前提下，經過巧妙的重新設計，以一條紅線的形式與中網相連。H9的側面造型一定是其最美的一個角度了，一條從車頭貫穿至車尾的腰線，清晰地襯托出H9這身精致的雙色車漆，并將車身的上下部分以一個恰到好處的比例分割開來。隨著視線逐漸后移，會發(fā)現(xiàn)H9在C柱部分使用了C級車當中十分少見的溜背處理。車尾整體下塌的造型，加上貫穿式的尾燈，一股濃厚的“雪茄車型”的味道油然而生，最后再在尾廂上以醒目的紅旗漢字標識做收尾。

然而，當我按下解鎖鍵，正以為到此就該欣賞內飾時，H9精心準備的“彩蛋”才真正驚艷到了所有人——全新設計的U形日行燈，連同機艙蓋上的紅旗logo，向兩端以“流水”的形式點亮。尾燈也是如此，類似“冰球棍”的輪廓綻放出絢麗的紅光，在地面投射出鮮艷的光毯。當我欣賞完H9的全套迎賓燈光儀式后，著實愣了幾秒。

拉開主動彈出的門把手進入車內，H9的內部同樣達到了奢華的標準。大塊的真皮覆蓋全車，中控臺的橫向視覺效果豐滿，兩塊12.3英寸的儀表和中控屏，在中央采用了彎曲設計，搭配右側的浮雕設計，讓中控臺很有層次感。值得一提的是，在前后排中央扶手上都有一條與車頭紅線相呼應的設計，加上座椅上、擋把上許多紅旗logo的點綴，讓紅旗的品牌形象深深融入到這些細節(jié)中。

此外我想提一下，紅旗H9的設計并非來自前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒（Giles Taylor），而是中國設計師丁楊峰帶領的設計團隊，新車于2017年開始進行設計評審，而賈爾斯·泰勒2018年才加入紅旗。

動力上，H9將有2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓可選，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380?！っ缀?00牛·米。同時，H9采用基于縱置發(fā)動機的后驅底盤，并配備空氣懸架系統(tǒng)，因此整體駕駛感受并沒有其車身體積帶來的沉重感。當然，我覺得擁有這輛車的人，更多的應該出現(xiàn)在后排。在高配車型上，H9提供了4座的版本，后排表現(xiàn)極盡奢華。而我們體驗的這輛H9即使為5座版本，后排表現(xiàn)卻絲毫不差，相比4座版少了后排影音娛樂系統(tǒng)，但有座椅靠背調節(jié)、按摩、通風加熱，獨立的空調以及香氛系統(tǒng)，再加上3米多軸距所帶來的腿部空間，你坐進去就不想出來了。

時間回到2018年1月，“新紅旗”3個字赫然出現(xiàn)在人民大會堂的大屏幕上，紅旗正式將品牌規(guī)劃做了一次“了斷”——滿足領袖級的L系、塑造新品牌的H系以及依舊神秘的Q系。時至今日，紅旗已擁有L5、H7、H5這3款轎車產品，以及HS7、HS5、E-HS3這3款SUV產品，更是在去年做到了年銷量10萬的突破。短短兩年間，我們看到紅旗以實際行動用肉眼可見的速度在不斷提升自己的產品力。相比曾經的紅旗，新紅旗將更多的決策權交給了市場。對于紅旗這個品牌，能讓新東西、新元素出現(xiàn)在產品上，即是開天辟地的大變革了，也正是這樣的紅旗，點燃了我們每個人的那顆中國心。