邊德金

摘 要 橋梁是我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成結(jié)構(gòu)部分，對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)行起到了積極的影響作用。在橋梁工程施工中，應(yīng)用預(yù)制T梁施工技術(shù)，能夠達(dá)到施工簡(jiǎn)便、操作簡(jiǎn)單等要求，對(duì)促進(jìn)橋梁項(xiàng)目的發(fā)展有重要作用。本文以某橋梁工程項(xiàng)目為案例進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析預(yù)制T梁臺(tái)座施工技術(shù)和流程，從而提升工程的質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞 預(yù)制T梁;臺(tái)座;施工技術(shù)

引言

隨著公路工程行業(yè)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)逐步被應(yīng)用于公路橋梁工程施工中，保證了工程進(jìn)度的同時(shí)，也提高了工程質(zhì)量。在預(yù)制T梁施工中，要全面加強(qiáng)施工技術(shù)控制和質(zhì)量管理工作，本文結(jié)合某路橋工程，提出預(yù)制T梁施工技術(shù)，進(jìn)而探究質(zhì)量控制方法。

1工程概況

本文以某高速公路橋梁工程為例，某高速公路標(biāo)段主線(xiàn)總長(zhǎng)約4.55KM，其中包括4座大橋和1座跨線(xiàn)橋，T梁數(shù)量800多片。在橋梁施工中，設(shè)計(jì)方案中采取了預(yù)制T梁施工技術(shù)。在預(yù)制T梁施工當(dāng)中，需要使各個(gè)操作環(huán)節(jié)都滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在預(yù)制T梁施工完畢后，需對(duì)T梁展開(kāi)靜載試驗(yàn)[1]。

2預(yù)制T梁施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

①分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告等技術(shù)資料已審批、交底。②臺(tái)座、張拉平臺(tái)及龍門(mén)吊已經(jīng)完成。③預(yù)制梁使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機(jī)械及壓漿機(jī)等機(jī)械設(shè)備均已進(jìn)場(chǎng)。張拉設(shè)備已由相應(yīng)資質(zhì)部門(mén)標(biāo)定。④張拉操作人員必須配有對(duì)講機(jī)，以便現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)溝通、協(xié)調(diào)。

2.2 預(yù)制T梁臺(tái)座施工

預(yù)制梁的臺(tái)座強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足張拉要求，臺(tái)座盡量設(shè)置于地質(zhì)較好的地基上;對(duì)設(shè)置在填方區(qū)、填挖交界及軟土地基處的臺(tái)座基礎(chǔ)應(yīng)使用C25鋼筋混凝土（基礎(chǔ)尺寸寬2.5m×長(zhǎng)3.5m×0.5m），防止不均勻下沉開(kāi)裂;臺(tái)座與施工主便道要有足夠的安全距離。

2.3 預(yù)制T梁模板施工

模板結(jié)構(gòu)需要達(dá)到工程所需要的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在該環(huán)節(jié)施工中，應(yīng)該確保側(cè)模、端模達(dá)到所需要的抗變形要求。底模結(jié)構(gòu)部分，通常需要將其制作為小塊體積，從而可以有利于模板材料的運(yùn)輸，在工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接制作。在兩端的位置上需要分別設(shè)置活動(dòng)底模結(jié)構(gòu)，并且需要在中間位置上設(shè)置固定模板三節(jié)。側(cè)模部分可以采用分節(jié)方式來(lái)進(jìn)行制作。側(cè)模在施工中，拼裝固定施工中，需要確保相鄰的位置上模板連接的緊密性與牢固性，連接位置的接縫尺寸在2mm以下。外模板結(jié)構(gòu)，需要安裝到整體結(jié)構(gòu)的底部。

2.4 鋼筋綁扎施工

該環(huán)節(jié)施工的過(guò)程中，首先需要使用腹板鋼板制作成為鋼筋骨架的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)需要在合適的位置上點(diǎn)焊，進(jìn)行初步的連接。側(cè)面需要布置斜支撐以提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。整體結(jié)構(gòu)拼裝施工技術(shù)之后，也就能夠開(kāi)始預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝施工。預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝施工，需要按照設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行，保證結(jié)構(gòu)位置都能夠達(dá)到要求，然后就是根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行波紋管與鋼絞線(xiàn)的安裝施工。

2.5 預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道施工要點(diǎn)

①在鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管U型定位筋必須敷設(shè)，每50cm設(shè)置一道，不得缺省。②采用塑料波紋管。波紋管的連接應(yīng)采用管長(zhǎng)200mm的大一號(hào)同型波紋管作接頭管，接頭長(zhǎng)度不低于規(guī)范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。③為保證預(yù)留孔道位置的精確，端模板應(yīng)與側(cè)模和底模緊密貼合，并與孔道軸線(xiàn)垂直?？椎拦芄潭ㄌ帒?yīng)注明坐標(biāo)位置，錨墊板還應(yīng)編上號(hào)，以便鋼鉸線(xiàn)布置時(shí)對(duì)號(hào)入座。④鋼筋焊接時(shí)應(yīng)做好金屬波紋管的保護(hù)工作，如在管上覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發(fā)生漏漿。⑤鋼絞線(xiàn)下料時(shí)要通過(guò)計(jì)算確定下料長(zhǎng)度，要保證張拉的工作長(zhǎng)度，下料應(yīng)在加工棚內(nèi)進(jìn)行，切斷采用切斷機(jī)或砂輪鋸，不得采用電弧切割，同時(shí)注意安全，防止鋼絞線(xiàn)在下料時(shí)傷人。⑥端部負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力波紋管預(yù)留長(zhǎng)度5～10cm，不得過(guò)長(zhǎng)或太短，并包裹進(jìn)行保護(hù)，以便吊裝后進(jìn)行連接[2]。

2.6 混凝土施工

①使用混凝土攪拌車(chē)邊攪拌、邊運(yùn)輸，待到運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，將混凝土吊在澆筑位置，并進(jìn)行澆筑施工。②采用分層建筑方案，從T梁邊側(cè)開(kāi)始澆筑向另一側(cè)進(jìn)行。在此過(guò)程中需要控制傾斜度（30°～45°）?？v向分段長(zhǎng)度為8m，水平分層厚度在30cm以?xún)?nèi)。③混凝土送入模板時(shí)，要嚴(yán)格控制混凝土的溫度以及含氣量，通常入模溫度為10～30℃，含氣量不超過(guò)4%。根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求和標(biāo)準(zhǔn)，為了加強(qiáng)混凝土入模溫度控制，要時(shí)刻監(jiān)測(cè)混凝土溫度，每澆注50m3就要檢測(cè)一次溫度。④澆筑工作完成后，要在混凝土初凝前收漿，提高混凝土穩(wěn)定性，減少裂縫產(chǎn)生量。

2.7 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土施工結(jié)束后，需要加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作。

2.8 T梁預(yù)應(yīng)力施工

在T梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后施加預(yù)應(yīng)力。本工程采用了YCW250千斤頂張拉。采用雙端張拉方案。張拉施工需要同步進(jìn)行，并且盡可能減少同步張拉應(yīng)力差，施工中要求張拉力和預(yù)應(yīng)力鋼材軸線(xiàn)在同一個(gè)水平線(xiàn)上，保持應(yīng)力平衡。待到張拉力平穩(wěn)之后即可錨固處理。

2.9 孔道壓漿及封錨

預(yù)應(yīng)力張拉施工結(jié)束后，就能夠開(kāi)始孔道壓漿施工。通常來(lái)說(shuō)，壓漿施工需要在張拉施工結(jié)束的10h左右開(kāi)始。在預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到了穩(wěn)定之后，就能夠?qū)嵤簼{施工，施工結(jié)束之后，需要將施工周邊區(qū)域內(nèi)的雜質(zhì)清理干凈，然后在表層實(shí)施鑿毛施工，下一步就能夠開(kāi)始鋼筋網(wǎng)與封錨施工[3]。

2.10 T梁靜載試驗(yàn)

預(yù)制T梁施工完畢后，開(kāi)展T梁靜載試驗(yàn)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，T梁施工中，必須要掌握好施工細(xì)節(jié)和T梁施工的質(zhì)量管理要點(diǎn)，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)展開(kāi)質(zhì)量控制，這樣才能夠保證橋梁工程的整體質(zhì)量，充分發(fā)揮橋梁工程效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉志祥.橋梁中預(yù)制T梁體的施工技術(shù)探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2012，（19）：248.

[2] 徐建忠，王利民.解析預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2015，（5）：109.

[3] 段鵬飛.預(yù)制T梁施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用價(jià)值研究[J].交通世界（下旬刊），2018，（11）：122-123.