廖明強(qiáng)

摘 要 瀝青混凝土路面憑借較長(zhǎng)的使用壽命、防滑以及較好的平穩(wěn)性在市政道路施工中成為最重要的選型。而這種道路的質(zhì)量在很大程度上受到各個(gè)面層的施工質(zhì)量的影響，從這一角度對(duì)其施工中存在的問(wèn)題以及常用的技術(shù)加以探討。

關(guān)鍵詞 市政道路;工程;瀝青混凝土面層;施工

引言

市政道路施工中，通常采用瀝青混凝土道路作為最主要的技術(shù)選型，對(duì)這種道路的施工技術(shù)進(jìn)行研究。作為影響瀝青混凝土道路整體質(zhì)量關(guān)鍵因素的面層施工，則成為技術(shù)研究中的重要方向。本文主要從這種道路的上面層、中面層以及下面層進(jìn)行技術(shù)分析，并以此為基礎(chǔ)，探討施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

1施工工藝

1.1 下面層

第一，下層面施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)，是在清理完基面之后，利用瀝青撒布機(jī)，將透層油噴灑在基面上，從而達(dá)到填補(bǔ)基面上細(xì)小縫隙的目的，接著將石灰屑均勻地散布在基層表現(xiàn)。第二，在開(kāi)展下層路面平攤施工之前，需要將石灰屑清除掉，并將最大承受力超過(guò)800N的鋼絲繩固定在道路兩側(cè)，使用攤鋪機(jī)將質(zhì)量合格的瀝青混凝土以均勻的速度鋪設(shè)在基面上，且施工過(guò)程中不得隨意停止作業(yè)或變速。第三，路面碾壓。碾壓作業(yè)需要在瀝青混合料的溫度為110℃的情況下進(jìn)行，且作業(yè)路段的長(zhǎng)度必須控制在30米到80米之間。為了更好、更快地對(duì)路面定型，需要先使用質(zhì)量相對(duì)較輕的雙鋼輪振動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次碾壓，當(dāng)瀝青混凝土料中加入了較多的粗骨料時(shí)，則應(yīng)該使用振動(dòng)壓路機(jī)再進(jìn)行一次碾壓，從而更好地起到緊密混凝土料的作用。完成以上操作之后，還應(yīng)該使用重型滾輪式壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行2次以上的碾壓，直到路面上的車印完全消除。第四，處理接縫。行車方向上所形成的縱向熱接縫，可以通過(guò)兩臺(tái)以上的壓路機(jī)前后梯隊(duì)施工來(lái)消除。但由于路面太寬，還是導(dǎo)致需要分成兩次碾壓施工才能滿足整體的路面緊實(shí)度，施工上的時(shí)間差，會(huì)造成有些縱向的熱接縫沒(méi)有及時(shí)處理而降溫成冷接縫，而瀝青混凝土料冷卻之后硬度變大，就難以再通過(guò)碾壓的方式來(lái)消除施工接縫。對(duì)于這種情況，應(yīng)該在半幅施工之前設(shè)置擋板，從而避免形成毛茬，等路面兩邊的分別碾壓之后，再將這些擋板拆除掉，再經(jīng)過(guò)一定的處理后，在施工縫的部位鋪一層新料，從而將原來(lái)已經(jīng)冷卻的縱向施工縫軟化，產(chǎn)出那層新鋪的瀝青并使用，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓就可以在那些施工縫被軟化的情況下完成密實(shí)。路面碾壓時(shí)，對(duì)長(zhǎng)度的要求以及碾壓過(guò)程中的間歇，最終會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)路段修筑對(duì)接的部位形成橫向施工縫，從形成的原理可以輕易推知橫向施工縫必然都是冷接縫。在處理橫向接縫的過(guò)程中，重點(diǎn)是要確保接縫部位路面的平整度以及厚度，且必要的時(shí)候可以使用機(jī)械將厚度不夠的地方進(jìn)行切除，之后再涂抹粘層油、鋪新料、先橫壓后縱壓，直到接縫處達(dá)到密實(shí)要求[1]。

1.2 中面層

中面層施工的基本步驟與下面層施工是一致的，大體上也是要經(jīng)過(guò)透層油的噴灑天平基面上的小縫隙，然后就是鋪設(shè)混凝土瀝青料，接著也是壓實(shí)路面瀝青以及處理施工接縫等步驟。在完成以上幾個(gè)必須的操作之后，還要通過(guò)粘貼粘層油或者其他措施來(lái)清洗被污染的部位。

1.3 上面層

第一，在施工之前應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)瀝青混合料質(zhì)量的瀝青含量、礦料和骨料的配比等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，從而確保所用的施工材料完全滿足工程質(zhì)量要求。一旦發(fā)現(xiàn)瀝青混合料中各種原料的配比出現(xiàn)問(wèn)題，就應(yīng)該立即對(duì)其進(jìn)行更換。第二，瀝青路面施工時(shí)，必須在瀝青混合料的溫度達(dá)到110攝氏度的情況進(jìn)行碾壓才能達(dá)到良好的施工效果，在其運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該采用卸車速度比較快的自卸汽車，從而避免因?yàn)樾读蠒r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成混合料溫度太低的問(wèn)題。第三，在施工時(shí)應(yīng)該選擇氣溫比較高，且一天之內(nèi)氣溫變化幅度比較小的天氣，來(lái)開(kāi)展瀝青料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，溫度太低會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料在還沒(méi)有來(lái)得及碾壓之前就已經(jīng)降低溫度和變硬，從而嚴(yán)重影響攤鋪和碾壓的質(zhì)量。攤鋪機(jī)的使用方法和下層面施工時(shí)的要求是一樣的，因而不必贅述。第四，完成以上三個(gè)步驟之后，就可以使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，且有時(shí)候還需要通過(guò)在壓路機(jī)滾輪表面灑水的措施，來(lái)規(guī)避瀝青混合料粘黏在壓路機(jī)滾輪上的不良現(xiàn)象。第五，處理接縫。在方法上與下面層施工基本一致[2]。

2施工質(zhì)量控制

2.1 預(yù)防裂縫

瀝青混凝土路面上，經(jīng)常在建造過(guò)程中以及后期使用過(guò)程中，產(chǎn)生類型不一的裂縫，進(jìn)而對(duì)其整體的質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。預(yù)防措施如下：其一，在材料選擇配置過(guò)程中一定要按照規(guī)范要求嚴(yán)格控制骨料、礦料以及瀝青的含量，從而使得材料符合施工要求。骨料的控制，主要是根據(jù)施工的需要對(duì)其顆粒大小以及均勻程度等進(jìn)行統(tǒng)一的篩選。其二，在路面碾壓作業(yè)中，需要嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，且作業(yè)時(shí)的室外溫度需要保持較高的水平，碾壓過(guò)程中，要根據(jù)瀝青混合料的狀態(tài)合理選用碾壓的機(jī)械設(shè)備，并在保持勻速的情況下開(kāi)展作業(yè)。其三，碾壓結(jié)束之后，要檢查路面的成型效果，且對(duì)發(fā)現(xiàn)裂縫的部位進(jìn)行原因分析和補(bǔ)救[3]。

2.2 預(yù)防坑槽

路面平整度是評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量以及保障其良好使用效果的關(guān)鍵因素，因而需要在修建過(guò)程中消除路面上的坑槽。首先，從瀝青混凝土路面的施工順序來(lái)看，控制路面平整度，需要按由下自上的方向逐層進(jìn)行平整。如果下層面不平整就會(huì)影響到中層面的找平工作，同樣的中層面也會(huì)對(duì)上層面產(chǎn)生類似的影響。第二，每一層的找平工作都需要先清理掉表面的殘?jiān)鼜U料并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)平。

2.3 瀝青封層

如果路面的表層材料之間的黏合力太低，就會(huì)導(dǎo)致過(guò)于松散，進(jìn)而在使用過(guò)程中比較容易產(chǎn)生逐漸破損的情況。之所以在路面表層鋪設(shè)瀝青，就是利用這種材料的特性，來(lái)保護(hù)路面的表層，并延長(zhǎng)道路的使用壽命，瀝青封層過(guò)程中，需要控制攤鋪機(jī)械與壓路機(jī)之間的間距、室外溫度以及碾壓的速度等因素。

3結(jié)束語(yǔ)

瀝青混凝土道路在市政工程中的大量運(yùn)用，使得對(duì)這種道路的施工技術(shù)研究成為工程領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題。面層施工是控制瀝青混凝土路面整體質(zhì)量的重要技術(shù)措施，因而需要對(duì)其進(jìn)行深入的研究。通常情況下施工中需要從上面層、中面層以及下面層三個(gè)方面來(lái)控制瀝青混凝土道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 廖名外.論述市政道路工程瀝青混凝土面層施工[J].江西建材，2015，（5）：160.

[2] 歷國(guó)民.市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術(shù)運(yùn)用研究[J].建材與裝飾，2019，（18）：268.

[3] 林加寶.市政道路工程瀝青混凝土路面防滲施工技術(shù)研究[J].江西建材，2015，（9）：141.