葛永輝

摘 要 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的鐵路工程被鋪設(shè)在全國(guó)各地。而在高速鐵路橋梁工程中，最注重的就是施工質(zhì)量，所以這就需要利用斷縫工藝補(bǔ)救美化擋砟墻等建筑物，從而提升施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高速鐵路橋梁工程;擋砟墻;斷縫工藝

引言

本文中主要以衡柳高鐵的鐵路橋梁建設(shè)為例，選用在該工程中的橋面擋砟墻上的斷縫施工工藝。不過(guò)，筆者在此次斷縫施工中進(jìn)行了一定程度的改良，相比常用的斷縫工藝更具有實(shí)用價(jià)值，那么以下將對(duì)此進(jìn)行闡述。

1施工對(duì)象特點(diǎn)及優(yōu)化目的

在衡柳高鐵的鐵路橋梁建設(shè)中，首先將橋梁的橋面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)主要使用擋砟墻、欄桿、走到蓋板、防水層等部件組成。其中，建設(shè)擋砟墻主要是為了避免石砟蹦起造成高速鐵路外的過(guò)路行人或車輛被彈傷。并且，該橋面的主要受力構(gòu)件就是擋砟墻，利用擋砟墻的承受力平衡道砟的側(cè)壓力，使得整個(gè)高速鐵路的橋面處于平衡狀態(tài)。為了可以適應(yīng)本次高速鐵路橋梁工程對(duì)橋面的要求，需要采用頂寬為20厘米、底寬為25厘米、高度在90到108厘米之間的擋砟墻，并且使用臺(tái)階型的橫斷面。使用該類型的橫斷面，可以擴(kuò)大橫斷面的面積，有利于較大型的機(jī)械在上面進(jìn)行操作，從而加快高速鐵路的施工進(jìn)度。然后，可以在對(duì)高速鐵路的墻面施工時(shí)使用鋼筋混凝土，既可以提高速鐵路高橋面的防變形能力，又可以提高高速鐵路橋面的使用壽命。另外，將大小1厘米的斷縫設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)圖中每間隔2米處，因?yàn)樵谶@樣的斷縫值范圍內(nèi)，當(dāng)高鐵線路的列車行駛經(jīng)過(guò)時(shí)，可以在一定程度上提升列車旅客的舒適度[1]。

2斷縫的常規(guī)使用方法

第一種方法是硬質(zhì)發(fā)泡板法，主要針對(duì)于擋砟墻中設(shè)置的斷縫，因?yàn)樵摲椒ň哂休^為明顯特性，符合本次施工要求。接下來(lái)，將從以下五個(gè)方面說(shuō)明。第一，硬質(zhì)發(fā)泡板具有質(zhì)地較小、容量小的特點(diǎn)，使得施工企業(yè)可以在一定程度上降低運(yùn)輸成本。第二，通常情況下，硬質(zhì)發(fā)泡板對(duì)于吸收高速鐵路中的沖擊效果具有較強(qiáng)的吸引力，并且可以降低運(yùn)輸過(guò)程中的無(wú)形損耗，降低企業(yè)損失。第三，硬質(zhì)發(fā)泡板本身具有良好的耐熱性能，可以滿足高速鐵路墻面工程中的擋砟墻設(shè)計(jì)需求。第四，硬質(zhì)發(fā)泡板還擁有一定的防腐蝕性，對(duì)于某些酸堿程度較高的物質(zhì)具有較強(qiáng)的耐受性，所以性質(zhì)較為穩(wěn)定。第五，從該材料的制作工藝上看，硬質(zhì)發(fā)泡板可以借助于泡沫襯墊等輔助材料，通過(guò)二次成型加工的方式，最后促進(jìn)高鐵路面建設(shè)施工。不過(guò)，該方法也存在一定的局限性，當(dāng)硬質(zhì)發(fā)泡板的硬度處于1厘米時(shí)，使得擋砟墻的剛度下降，此時(shí)必須耗費(fèi)其他材料進(jìn)行補(bǔ)救。

第二種方法是薄鋼板加泡沫板法，因?yàn)樵摲椒ㄖ性O(shè)置的發(fā)泡板厚度要比硬質(zhì)發(fā)泡板的厚度多1到2厘米，這樣可以提升擋砟墻的穩(wěn)定性。第三種方法是利用跳段施工隔泡沫板法，通常都是采取分階段的跳段施工，在第一次施工后跳1、3、5三段，在第二次施工后跳2、4、6三段，然后將仿形泡沫板粘在斷縫的前端位置，如果需要勾除要在斷縫處理完成之后。不過(guò)，該方法的缺陷在于不利于線形控制，使得整體的施工效率不高，所以這種方式主要應(yīng)用在較為大型的高速鐵路橋段建設(shè)工程中。

3新施工方法的要點(diǎn)

筆者在使用以上所述的三種方法后，普遍感覺這三種方法的施工效率不太理想，所以為了可以改善這三種方法的使用效果，筆者在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行了一定程度的創(chuàng)新，來(lái)避免上述方法中的弊端。筆者主要將薄鋼板加泡沫法和薄鋼板加仿形鋼板的方法結(jié)合起來(lái)，主要將薄厚程度為2毫米的薄鋼板與厚度和寬度都為6毫米的鋼板條結(jié)合使用，并且該薄鋼板帶有螺栓孔，鋼板條不帶螺栓孔。筆者先將兩塊厚度為2毫米的薄鋼板進(jìn)行加工，并且保證加工的形狀和空位都與鋼模板端部的法蘭板一致，而且筆者為了使得不會(huì)錯(cuò)亂，特意對(duì)鉆孔進(jìn)行了編號(hào)設(shè)計(jì)，將鉆孔的規(guī)格設(shè)置在大于螺栓孔徑3毫米左右。其次，筆者設(shè)計(jì)的薄鋼板的高度要大于鋼模板的高度，此次設(shè)計(jì)的大于高度約為5厘米，同時(shí)在這5厘米的薄鋼板中開出兩個(gè)大小約2厘米的吊放孔，使得在后續(xù)使用時(shí)可以進(jìn)行懸吊。還有，筆者又將鋼板條的高度也設(shè)計(jì)得比鋼模板高，此次設(shè)計(jì)的大于高度為10厘米和20厘米兩個(gè)尺度，分別對(duì)應(yīng)所拿的兩根鋼板條，并且為了可以提升排氣效果，筆者又在薄鋼板的中線位置打出1排大小為3毫米的排氣孔，且打孔位置需要隔中線10厘米左右，這樣就基本完成了斷縫的設(shè)計(jì)。最后，筆者又對(duì)薄鋼板的兩側(cè)刷了脫模劑，在鋼板條兩側(cè)刷了潤(rùn)滑脂，這是為了可以在后續(xù)的拆除作業(yè)中降低摩擦阻力，使得加快施工進(jìn)度。

4新方法的具體施工步驟

在該部分主要闡述關(guān)于擋砟墻和斷縫兩種部件的施工步驟，那么通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)說(shuō)明。其一，在制作好斷縫之后，筆者將其進(jìn)行測(cè)量放樣，并且為了可以固定斷縫，又使用彈線將其輕輕掛起在擋砟墻上，同時(shí)開始安裝鋼筋。其二，先將標(biāo)高帶設(shè)置在擋砟墻的接縫處的模板下方，然后將鋼筋內(nèi)橫撐與預(yù)埋鋼筋底部進(jìn)行焊接，這樣就可以為后續(xù)的操作建立保障。其三，在之前的施工步驟都完成后，筆者又將其兩側(cè)的主體鋼模板進(jìn)行固定，以內(nèi)外模板是否處于相同橫斷作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，如果處于則繼續(xù)進(jìn)行下一步驟。其四，在之前安置的接縫處，將鋼板條和鋼板放于此處，然后按照安裝的接縫順序，將鋼板條和鋼板穿過(guò)螺栓。其五，當(dāng)把所有螺栓都用鋼板條和鋼板串完后，再將模板與斷縫出的連接螺栓擰緊，避免在之后的施工過(guò)程中發(fā)生掉落問題。其六，橫向?qū)β菟?、模板?nèi)支撐、調(diào)整模板整體線形進(jìn)行安裝，然后使用分層澆筑的方法，開始對(duì)振搗砼進(jìn)行澆筑，同時(shí)開始頂面收光，共進(jìn)行兩次即可。其七，在分層澆筑完成后，測(cè)量振搗砼的溫度如果是每小時(shí)40攝氏度左右，那么就需要將兩側(cè)的貫通螺栓進(jìn)行松動(dòng)，然后向著橫斷面對(duì)鋼板條進(jìn)行敲擊，同時(shí)將薄鋼板進(jìn)行松動(dòng)。其八，如果澆筑后的振搗砼溫度達(dá)到每小時(shí)60攝氏度左右，這時(shí)就可以將薄鋼板進(jìn)行拆除，如果當(dāng)振搗砼的溫度升至每小時(shí)120攝氏度左右，那么就可以將主體鋼模板進(jìn)行拆卸。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，斷縫工藝是提高高速鐵路橋面擋砟墻施工質(zhì)量的基本措施，而當(dāng)本次工程中使用到改良后的斷縫工藝后，不僅在擋砟墻上進(jìn)行使用，而且也可在電纜槽豎墻的位置進(jìn)行使用，綜合來(lái)看可以在一定程度上提升施工質(zhì)量。并且，該工藝還可以用于防護(hù)墻、站臺(tái)墻、砼擋墻等多種中小型斷面的墻面結(jié)構(gòu)中。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉丙國(guó).高速公路橋梁伸縮縫施工工藝及質(zhì)量控制措施[J].門窗，2017，（8）：178.