文供圖

總長7.9公里、高度近30米的共構(gòu)段分為上中下三層，上層為大興機場高速，中層為地鐵大興機場線，下層為地方一級道路團河路。三條線路同時又與地下綜合管廊“四線共位”，并與西側(cè)京雄城際鐵路“五線共廊”。

初春的北京，乍暖還寒，北京市大興區(qū)已春意漸濃。在茫茫田野間，有一條嶄新的高速公路縱貫?zāi)媳保锡埌愦┬杏诰┠洗蟮氐某擎?zhèn)與農(nóng)田，這是一條北京通向世界的新紐帶，北起北京南五環(huán)觀音寺，南至北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)，在京滬鐵路以南與地鐵大興機場線、團河路約7.9公里三線共構(gòu)，與大興機場綜合管廊四線共位，與京雄城際鐵路約17公里五線共廊，將“新世界七大奇跡”之一的北京大興國際機場與北京市中心城區(qū)緊緊連通，它就是北京大興國際機場的重要配套設(shè)施、北京市重點工程、被譽為“新國門第一路”的大興機場高速公路。

大興機場高速為雙向八車道高速公路，全線基本采用高架橋形式，橋梁占比約86%，共設(shè)6座互通立交、2處主線收費站、2處匝道收費站、1處停車服務(wù)管理區(qū)。大興機場高速于2016年11月底開工，歷時兩年半建成通車。

每當(dāng)夜幕降臨，一盞盞潔白的路燈依次點亮，夜色中的大興機場高速車流如織，井然有序。這條路從無到有的建設(shè)歷程，是廣大建設(shè)者在新時代奮斗目標(biāo)的號召下，經(jīng)過無數(shù)個日日夜夜忘我奮斗結(jié)出的碩果?；仨渲械钠D辛與喜悅讓所有參建人員難以忘懷……

“四個當(dāng)年”，縮短前期時間

2016年4月，承擔(dān)大興機場高速建設(shè)任務(wù)的北京京投交通發(fā)展有限公司（以下簡稱“京投交通公司”）甫一組建，就面臨著前期工作時間緊、技術(shù)條件復(fù)雜、電改任務(wù)繁重、團隊籌建緊迫等困難。公司全體員工以“秉基石精神，承首善之風(fēng)，建國門大道，寫史冊丹青”為奮斗目標(biāo)，堅持“破常規(guī)不破程序、壓時間不壓品質(zhì)”的管理理念，開展“大干130天，全力保開工”專項活動，高效完成了項目設(shè)計方案、可研及初設(shè)批復(fù)等重要前期工作。

京投交通公司同步完成勘察設(shè)計、監(jiān)理施工招標(biāo)，與地方政府簽署征地拆遷協(xié)議，相繼取得11個主管單位各類批件30多件，并于當(dāng)年11月底提前實現(xiàn)開工目標(biāo)，突破性地實現(xiàn)了“四個當(dāng)年”（當(dāng)年組建公司、當(dāng)年設(shè)計方案批復(fù)、當(dāng)年立項批復(fù)、當(dāng)年開工建設(shè)），開創(chuàng)了近年來北京市高速公路建設(shè)領(lǐng)域的一項新紀(jì)錄。

奮力攻堅，克服建設(shè)難題

2016年11月30日，大興機場高速項目土建4標(biāo)的旋挖鉆機率先開鉆，鉆機的轟鳴聲吹響了戰(zhàn)斗的號角，標(biāo)志著大興機場高速正式開工建設(shè)。

大興機場高速項目位于城市建成區(qū)，需永久征地233.53萬平方米，涉及5個鎮(zhèn)、2條街道、26個村，穿越大片居民區(qū)，民宅拆遷等各類地上建筑物63萬余平方米，協(xié)調(diào)難度巨大。項目創(chuàng)新性地采用“工程項目征地”和“土儲模式拆遷”相結(jié)合的方式，大大加快了拆遷進場的速度。

在征地拆遷過程中，共構(gòu)共走廊段面臨的問題更加棘手：三個項目的征拆工作需同步推進，政策需共同研究，在北京市無先例可循；三個項目的投資和管理體制不同，征拆資金的分?jǐn)傠y以確定。此外，大興機場高速項目還涉及2鎮(zhèn)4村600余戶民宅搬遷工作，其中邢各莊、祁各莊整村搬遷，搬遷或安置量大、面廣，異常艱難。面對這些復(fù)雜問題，京投交通公司統(tǒng)籌謀劃，緊緊依靠屬地政府，通過參建各方共同努力，終于在2018年9月30日實現(xiàn)了全部進場。

電力遷改是項目面臨的另一塊“硬骨頭”。京投交通公司負(fù)責(zé)牽頭實施三個項目共42條電力線路的遷改任務(wù)，其中35千伏及以上電力線路16條，10千伏電力線路26條51處，受北京南苑機場限高影響，還須進行相當(dāng)長度的入地遷改，遷改數(shù)量及密度系北京市近年同類項目規(guī)模之最。

“電子商務(wù)概論”涉及計算機、法律、商務(wù)管理、物流、市場營銷等方面，知識面廣且不深入。目前，教師多是以傳統(tǒng)的講授方式上課，按部就班地為學(xué)生介紹，不能將理論教學(xué)和實踐教學(xué)有機地相結(jié)合，也不能最大限度地調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，更無法培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

京投交通公司組建電改組進行重點攻克，并及時啟動臨時遷改方案，最終在各方的大力支持配合下，35千伏及以上9條共構(gòu)共走廊段于2018年6月底遷改完成，其余7條非共構(gòu)共走廊段于2018年11月30日全部停電并具備施工條件。10千伏電改受紅線外拆遷進地影響，適時采取“臨改+永久遷改”相結(jié)合的方式，于2018年12月3日全部具備施工條件。

南六環(huán)外的“攔路虎”同樣考驗著京投交通人的智慧與勇氣。項目與大興機場其他配套交通工程地鐵大興機場線、團河路3條線路的四座橋梁在跨大龍河、黃徐路后向南延伸，還需上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵。在寬高均為120米左右的空間內(nèi)跨穿河道、公路、鐵路，平面條件和豎向條件都嚴(yán)格受制，施工場地十分有限，三線四橋同時穿越在國內(nèi)也十分罕見。京投交通公司組織設(shè)計、施工單位同鐵路、公路、水利等相關(guān)部門召開多次協(xié)調(diào)會議，組織行業(yè)專家數(shù)次論證，提出了“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體方案，極大降低了對鐵路的影響，堪稱在同一地點多橋跨穿河道、公路、鐵路的完美設(shè)計。2018年12月2日凌晨，利用90分鐘的鐵路運輸“天窗點”，完成了橋梁同步轉(zhuǎn)體施工，刷新了國內(nèi)外大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工的新紀(jì)錄。

為確保工期，京投交通公司相繼開展了“勞動競賽”“決戰(zhàn)六個月”“沖刺一百天”“會戰(zhàn)一百天”等活動，適時啟動日、周、月調(diào)度會制度；對現(xiàn)場實際進度與施工計劃進行對比分析，提出糾偏措施，對面臨的問題、困難逐一進行研討并制定解決方案，對主要卡控點進行每日專報。多少個燈火通明的夜晚，管理人員抓調(diào)度、查進度、比速度，突破了一個又一個極限，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

付出終有回報，2018年12月29日，隨著最后一片邊梁安裝完成，全線順利貫通；2019年，用兩個月時間建成了雄美壯觀的“京城南闕”收費大棚，用一個月時間完成了路面上面層的攤鋪；2019年6月28日成功召開交工驗收大會，2019年7月1日，北京南五環(huán)至大興機場北線高速段開通，9月15日，項目全線開通運營。

“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體工程包括大興機場高速（左右幅共2座橋）、地鐵大興機場線（1座橋）和團河路（1座橋）的4座橋梁，其中最大的轉(zhuǎn)體重量為3000噸，4座橋轉(zhuǎn)體重量共約1萬噸。

創(chuàng)新技術(shù)，彰顯科技實力

習(xí)近平總書記在考察北京新機場建設(shè)時指出，新機場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。作為重要配套設(shè)施，京投交通人謹(jǐn)記總書記的要求，按照最高標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，創(chuàng)造性地解決了大量技術(shù)及施工難題，并積極圍繞科技、創(chuàng)新、綠色、智慧的建設(shè)目標(biāo)，大量運用新技術(shù)、新材料，借助云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建智慧高速新模式。

“上帝視角”，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體

大興機場高速與地鐵大興機場線、團河路上跨京滬鐵路，在同一地點采用“三線四橋”轉(zhuǎn)體施工形式，實施單位聯(lián)合多家科研和技術(shù)團隊，融合利用衛(wèi)星信號與BIM技術(shù)，研發(fā)了“三線四橋轉(zhuǎn)體監(jiān)測平臺”系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的人工控制基礎(chǔ)上輔以智能操作，在對轉(zhuǎn)體單體進行精確控制的同時，以“上帝視角”對四橋進行聯(lián)動控制，開創(chuàng)了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工的先河，創(chuàng)新了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工精準(zhǔn)技術(shù)控制模式，刷新了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工難度紀(jì)錄。

共構(gòu)共廊，節(jié)約用地

“三線共構(gòu)、四線共位、五線共廊”的設(shè)計大幅優(yōu)化了項目建設(shè)布局，節(jié)約建設(shè)用地40余萬平方米。各線路宛如一條條貼地飛行的巨龍，齊頭并進穿梭于京南綠海之中，形成了獨具特色的壯麗景觀，公路、軌道交通、高鐵和管廊共構(gòu)共走廊的形式，在國內(nèi)尚屬首例。

材料創(chuàng)新，融冰化雪

大興機場高速項目全線23公里橋梁段、匝道下坡路段面層摻入融冰雪材料，可以把路面冰點降到零下12攝氏度左右，實現(xiàn)“小雪即融、中雪自融、大雪易清”，極大改善了冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，大幅減少了常規(guī)融雪劑對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。該項目采用防冰路面技術(shù)的路面占到全線的70%，在國內(nèi)是絕無僅有的。

大興機場高速的發(fā)光標(biāo)志及路燈

路燈聯(lián)網(wǎng)，高效運維

項目全線采用連續(xù)LED照明，全部燈具應(yīng)用基于LoRa物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無線專網(wǎng)控制系統(tǒng)，可對每一盞路燈進行單獨無極調(diào)光，根據(jù)季節(jié)、路段、天氣、特殊場合等條件設(shè)定路燈運行方案，真正實現(xiàn)“按需照明”；同時借助監(jiān)控系統(tǒng)GIS地圖對路燈故障進行精準(zhǔn)定位，實現(xiàn)路燈自動巡檢和故障自動報警，指導(dǎo)運維人員進行主動運維和定向維修，提高了路燈運維效率。如此大規(guī)模應(yīng)用LoRa組網(wǎng)的智慧路燈控制系統(tǒng)，在國內(nèi)尚屬首例。

標(biāo)志發(fā)光，保障安全

為提高夜間行車安全，克服北方地區(qū)近年來冬季霧霾頻發(fā)造成的道路能見度低的惡劣情況，大興機場高速全部85套指路標(biāo)志均采用國內(nèi)先進的主動發(fā)光交通標(biāo)志，在夜間或低能見度的惡劣天氣條件下，自動開啟發(fā)光模式，過往車輛駕駛員便可在遠距離對提示信息一目了然。遠程目的地的指路牌還接入了高德地圖交通流大數(shù)據(jù)，即時給出實時預(yù)估時間，為過往司乘人員提供全面的行程參考。主動發(fā)光標(biāo)志能提高40%以上視認(rèn)距離，可避免濫用遠光燈導(dǎo)致的行車事故，是保障交通安全的一大利器，這也是北京首次應(yīng)用主動發(fā)光交通標(biāo)志。

這項歷時三年多的精品工程，背后是無數(shù)建設(shè)者的無私付出，他們?nèi)淌芗拍c苦悶，飽經(jīng)滄桑與磨練，用信念堅守，在沉默中發(fā)力，他們質(zhì)樸、純粹、堅實，又充滿著無窮的能量，他們匯聚群體的智慧燃起了熊熊火焰，這是奮進的火焰，是中華民族復(fù)興的沖天火光。

大興機場高速，這條充滿想象與智慧的詩意高速，這條傳遞著和諧與發(fā)展的綠色高速，這條凝聚汗水與奉獻的安全高速，必將以其獨特的魅力和韻律，融入新時代發(fā)展的滾滾大潮，閃耀出熠熠奪目的光彩！