我國(guó)建立了國(guó)家、地方、政府和企業(yè)的三級(jí)監(jiān)管體系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了企業(yè)作為安全的第一責(zé)任人，來(lái)承擔(dān)安全控制的主體責(zé)任。目前，接入新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的車輛大約有295萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程1137.9億公里，每天在線率超過(guò)60%，實(shí)時(shí)在線率超過(guò)25%，運(yùn)行情況越來(lái)越好。

不僅如此，我國(guó)還建立了新能源汽車動(dòng)力蓄電池國(guó)家溯源管理平臺(tái)，截止到2019年底，平臺(tái)記錄了227家車輛企業(yè)的329萬(wàn)輛車的電池包數(shù)據(jù)。到目前為止，報(bào)廢的新能源汽車有127輛，電池梯次利用信息是87萬(wàn)條，入庫(kù)待處理的電池的近1萬(wàn)噸，已經(jīng)處置了約8600噸。

車輛的整體上線率大幅度提升。以前會(huì)有大量車閑置，現(xiàn)在上線率大幅度提高，2019年比2018年提高了38%，乘用車、客車、專用車的上線率也有大幅度提高。目前，客車的上線率超過(guò)90%。乘用車是目前新能源汽車推廣的主力，私家車也在快速的增長(zhǎng)，今年比去年同比增長(zhǎng)了8.5%，乘用車接入到國(guó)家平臺(tái)的總量也超過(guò)了78%。

另外，我國(guó)的百公里電耗水平在不斷下降，乘用車百公里在線實(shí)時(shí)電耗是15.1 kWh，可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但是跟公告的能耗要求還有一定差距，因?yàn)檫@項(xiàng)數(shù)據(jù)中包含有車輛的實(shí)時(shí)空調(diào)運(yùn)行耗電。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛在30-80km/h車速的時(shí)候，電耗水平是最低的。因?yàn)榭蛙嚨能囆汀⒋笮〔灰粯?，電耗區(qū)間在20-120 kWh/100km以內(nèi)，平均電耗為55.4 kWh，在客車領(lǐng)域，我國(guó)的電耗水平達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

質(zhì)量改善? 需求提升

多年來(lái)的發(fā)展使得我國(guó)各種新能源車輛的質(zhì)量得到明顯改善，在乘用車發(fā)生的事故中，一級(jí)故障率降低了18%，三級(jí)故障率降低了14%，客車的一級(jí)故障率降低了23%，三級(jí)故障率降低了10.7%。

新能源汽車逐漸顯露出全氣候特征，以前在東北、西北等高寒地區(qū)的表現(xiàn)不是特別好。現(xiàn)在，從增長(zhǎng)率來(lái)看，東北等高寒地區(qū)已經(jīng)跟其它地區(qū)的增長(zhǎng)基本持平，這是一個(gè)非常積極的現(xiàn)象。同時(shí)，超過(guò)400公里續(xù)航的車輛持續(xù)高位增長(zhǎng)，每天運(yùn)行里程超過(guò)400公里的車輛的增長(zhǎng)率比去年同比增長(zhǎng)了8倍。

另外，用戶選擇新能源汽車的出行需求越來(lái)越高，對(duì)新能源汽車的使用程度也越來(lái)越高。比去年相比，新能源汽車日均行程增長(zhǎng)了42公里，累計(jì)平均日行駛里程增長(zhǎng)30.4%，這些都是能夠表現(xiàn)新能源汽車使用情況良好的積極現(xiàn)象。

客車和專用車的行駛里程高峰都在往后推，從去年的140-160公里發(fā)展到今年的160-180公里，這也是我國(guó)新能源汽車水平提高的一個(gè)重要表現(xiàn)。同時(shí)，新能源公交車的使用強(qiáng)度在不斷加大。

另外，日均行駛里程在145-190公里區(qū)間的車輛也在進(jìn)一步增長(zhǎng)。現(xiàn)在夜晚和白天充電的時(shí)長(zhǎng)比是4：1，充電時(shí)間段集中在晚上11點(diǎn)至凌晨2點(diǎn)，比例大概是23.14%，在凌晨2-4點(diǎn)的區(qū)間還有非常大的優(yōu)化空間。

焦慮緩解? 跑的更歡

人們的充電焦慮已經(jīng)有所緩解，原來(lái)是見(jiàn)到樁就充，現(xiàn)在從充電起始的SoC（State of Charge荷電狀態(tài)）來(lái)講，乘用車降低8%，運(yùn)營(yíng)車輛降低超過(guò)11%，表明充電焦慮已經(jīng)有所緩解。而里程焦慮，也隨著市場(chǎng)上銷售的新能源汽車?yán)m(xù)航達(dá)到400km有所緩解。

在公共充電站中，乘用車使用占比達(dá)到66%，私人乘用車達(dá)到了49%，公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7%。在2019年，充電場(chǎng)、充電站的建設(shè)基本完善，63%的用戶都可以在3公里的范圍之內(nèi)找到充電樁。

另外，我們發(fā)現(xiàn)1公里范圍之內(nèi)有公共充電站時(shí)，車輛的增長(zhǎng)率是沒(méi)有公共充電站的3.5倍，3公里范圍內(nèi)是2.8倍。由此可見(jiàn)，人們對(duì)充電的需求還是非常高的。

目前新能源汽車的電池壽命在15萬(wàn)公里左右，公交客車的電池管理得最好，電量衰減得最少，比如說(shuō)我們現(xiàn)在有75%的公交車，15萬(wàn)公里行程之后，剩余有效電量還能保持在在92%以上甚至達(dá)到95%，這表明我國(guó)的電池技術(shù)水平已經(jīng)非常高了，15萬(wàn)公里之后的電量衰減也就是5%。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)? 預(yù)警潛在危險(xiǎn)

下面再講一講安全的情況。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)分析模型到目前為止是223個(gè)，安全分析相關(guān)的是124個(gè)。截至2019年10月，新能源汽車保有量約363萬(wàn)輛，平臺(tái)接入量296萬(wàn)輛，事故前10天國(guó)家平臺(tái)預(yù)警提醒率準(zhǔn)確率能達(dá)到70%，燃油車的燃燒事故每年約2-4萬(wàn)輛，這是全國(guó)的平均數(shù)，而新能源汽車到目前為止燃燒事故大概是每年0.9-1.2萬(wàn)輛。所以人們應(yīng)該客觀、冷靜、理性看待新能源汽車的燃燒事故，雖然比較嚇人，但是希望大家能夠有比較好的心態(tài)去認(rèn)識(shí)這件事?，F(xiàn)在基本上可以做到事故可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置。另外，乘用車在目前的安全事故中占比較高，達(dá)到57%，其次是專用車，公交車的表現(xiàn)可以說(shuō)是最好的。

根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池事故率占比最高，達(dá)到89%。在充電過(guò)程，充滿電之后的靜止?fàn)顟B(tài)是發(fā)生著火事故的主要原因。車輛燃燒的事故大多發(fā)生在高SoC狀態(tài)，其中，SoC在85%以上時(shí)的事故率占比達(dá)到57%，SoC為100%時(shí)發(fā)生事故的占比是14%。平臺(tái)很好地履行了責(zé)任，比如某企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池，涉及4家車企的11起事故，占到了事故車輛總數(shù)的21.57%，我們后來(lái)上報(bào)工信部，工信部提前對(duì)他們進(jìn)行處理，也做了一些召回的處理。

平臺(tái)現(xiàn)在是7天乘24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，三級(jí)以上的故障直接實(shí)時(shí)推送給企業(yè)，上報(bào)工信部;一、二級(jí)故障是批次預(yù)警告訴企業(yè)。平臺(tái)可以通過(guò)電壓、溫度、絕燃電阻來(lái)判定車輛是否存在問(wèn)題。通過(guò)歷史大數(shù)據(jù)的比較，判定的精度可以達(dá)到90%，這是對(duì)于新能源汽車的安全來(lái)說(shuō)是非常好的結(jié)果。

（本文根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇中國(guó)工程院院士孫逢春的演講速記整理而得，有刪改，未經(jīng)本人審閱。）