周運(yùn)乾

（益陽(yáng)市交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督站 河南益陽(yáng) 413000）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)力度也越來越大。而掛籃懸澆施工技術(shù)是現(xiàn)階段公路橋梁施工中必不可少的一種施工技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)出了施工結(jié)構(gòu)輕巧靈活、施工方法簡(jiǎn)單便捷、施工范圍廣泛等優(yōu)勢(shì)，極大地提升了整個(gè)公路橋梁的施工質(zhì)量。

1 工程案例概況

例如，我國(guó)南方某省份的一個(gè)橋梁工程，整個(gè)施工過程需要跨越兩座大山，總里程為787.08m，橋梁跨度尺寸為5×40m+92m+2×172m+92m+1×40m，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用的是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式，先簡(jiǎn)支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁結(jié)構(gòu)形式，施工現(xiàn)場(chǎng)如圖1 所示。

圖1 掛籃懸澆施工現(xiàn)場(chǎng)

2 公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用原理

在我國(guó)公路橋梁施工中，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，且與普通的施工技術(shù)相比，表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用無需使用大型吊機(jī)和支架，只需要利用掛籃的靈活流動(dòng)就可以完成施工任務(wù)，達(dá)成施工目標(biāo)。其次，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用以分臂段作業(yè)為主，即在完成一段橋梁施工之后，利用軌道移動(dòng)掛籃，再開始下一段橋梁的施工。重復(fù)這樣的流程，直至完成整段橋梁的施工建設(shè)，如圖1所示。所以，整個(gè)公路橋梁施工對(duì)于施工單位的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)要求非常高。尤其是設(shè)計(jì)人員在給出設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，不僅要考慮力學(xué)常識(shí)，還要在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的輕巧性與穩(wěn)定性[1]。

3 公路橋梁施工中常見的掛籃形式與結(jié)構(gòu)組成

3.1 公路橋梁施工中常見的掛籃形式

在公路橋梁施工中，以結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將掛籃形式分為四種：第一桁架式、第二型鋼式、第三混合式、第四斜拉式。其中尤以菱形和三角形掛籃的應(yīng)用頻率最高。

3.2 公路橋梁施工中常見的掛籃結(jié)構(gòu)組成

在公路橋梁施工中，掛籃主要由以下幾部分結(jié)構(gòu)組成。第一主梁桁架，是掛籃中最重要的受力結(jié)構(gòu)，由兩片形式或者多片形式構(gòu)成。第二錨固系統(tǒng)，可以為掛籃提供提供向下反例，確保前支點(diǎn)可以產(chǎn)生后下彎矩，進(jìn)而使掛籃前端的所有重量達(dá)到一種平衡狀態(tài)。第三上下橫梁，又可以細(xì)分為兩種：即前上下橫梁和后上下橫梁。第四承重系統(tǒng)，又可以細(xì)分為三種：前后下模、縱梁、底模。第五模板系統(tǒng)，又可以細(xì)分為三種：底模、側(cè)模以及內(nèi)模。第六行走系統(tǒng)，主要由以下三部分構(gòu)成：滑道、反力后錨支架、滑座。第七橫向聯(lián)接系統(tǒng)，主要作用就是實(shí)現(xiàn)所有主桁架的橫向連接。第八主梁懸吊，主要由以下幾部分組成：吊桿、連接器、鋼鐙、銷子。

4 公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 前期準(zhǔn)備工作

在前期準(zhǔn)備階段，必須要對(duì)掛籃能夠發(fā)揮的作用予以高度的重視。同時(shí)，為了保證掛籃這一操作平臺(tái)作用的有效發(fā)揮，必須要做好以下幾方面：首先，掛籃的應(yīng)用特點(diǎn)有三個(gè)：①不易變形；②容易拆裝；③容易移動(dòng)。基于掛籃的這三個(gè)特點(diǎn)，就必須要采取相關(guān)措施提升掛籃的載重性能。其次，提前對(duì)相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備采取安全措施，為施工安全提供有力的保障。

4.2 制作安裝

在制作并安裝掛籃的時(shí)候，需要重點(diǎn)注意以下幾方面。首先，要嚴(yán)格按照施工圖紙的相關(guān)要求進(jìn)行操作，加強(qiáng)掛籃規(guī)格的控制。其次，在完成掛籃的制作之后，還要嚴(yán)格檢查掛籃的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，分析掛籃安裝的科學(xué)合理性，是否能夠發(fā)揮相應(yīng)的作用。再次，在掛籃安裝的時(shí)候，要注意安裝順序和注意事項(xiàng)，確保施工人員的安裝行為符合相關(guān)規(guī)范。最后，在安裝掛籃的時(shí)候，一定要加強(qiáng)安全防護(hù)措施，對(duì)關(guān)鍵位置進(jìn)行加固，避免因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不穩(wěn)而出現(xiàn)垮塌。

4.3 混凝土澆筑

針對(duì)梁段混凝土的澆筑施工，不僅要用到泵送混凝土施工技術(shù)，還要嚴(yán)格控制混凝土的塌落度，確保其始終處于14～18cm 之間，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度、運(yùn)輸狀況進(jìn)行嚴(yán)格的控制，具體主要包含以下幾方面。首先，在正式開始箱梁施工之前，要對(duì)掛籃中線、底模標(biāo)高等情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)鋼筋、錨固件的預(yù)埋位置進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤才能正式開始澆筑施工。如果已經(jīng)完成梁段的澆筑，還需要對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行必要的質(zhì)量檢測(cè)，并確認(rèn)無誤，才能繼續(xù)開始后續(xù)的施工作業(yè)。其次，加強(qiáng)灌注次數(shù)的控制，灌注次數(shù)不宜太多。同時(shí)，從掛籃前端開始進(jìn)行混凝土的澆筑，一旦發(fā)現(xiàn)掛籃出現(xiàn)了變形問題，就要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保新澆筑的混凝土與原平面之間不會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。再次，針對(duì)預(yù)應(yīng)力管道，要進(jìn)行防壓扁處理，即針對(duì)波紋管內(nèi)部進(jìn)行襯填處理，然后再使用短部件對(duì)管道定位鋼筋進(jìn)行處理，使之形成井字結(jié)構(gòu)，確保定位鋼筋網(wǎng)架間距不超出0.2～0.8m 的范圍。這樣一來，在振搗過程中具不會(huì)出現(xiàn)波紋管路偏移的問題，避免了混凝土崩裂等嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。最后，做好掛籃的防護(hù)措施。例如，可以設(shè)置雨蓬，保護(hù)掛籃質(zhì)量不受氣候條件的影響；可以加強(qiáng)保溫防護(hù)，避免溫度過度影響公路橋梁的施工質(zhì)量[2]。

4.4 合攏

在橋梁施工中，合攏施工最為關(guān)鍵。只有提升合攏效果，才能夠?yàn)闃蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量與施工安全提供保證。首先，對(duì)合攏處的對(duì)稱性與精確性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在正式合攏之前，要對(duì)已經(jīng)施工的梁段高程和中軸線進(jìn)行聯(lián)測(cè)和調(diào)整，確保其符合合攏前的線性精度要求。其次，加強(qiáng)臨時(shí)鎖定工作的重視，在完成合攏段鋼筋、波紋管、模板等的安裝與調(diào)整之后，還要在夜間氣溫最低的時(shí)候，進(jìn)行臨時(shí)鋼構(gòu)件的焊接。需要注意的是，臨時(shí)鎖定之后，還要及時(shí)開展合攏段的施工，避免鎖定效果受到影響。最后，在正式開始澆筑之前，還要將混凝土配重施加到懸臂端上，然后結(jié)合橋梁的澆筑進(jìn)度，沿著梁周線進(jìn)行卸載。確保混凝土強(qiáng)度足夠之后，再對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼索實(shí)施張拉處理，將勁性骨架拆除，最后再對(duì)整個(gè)橋梁的剩余預(yù)應(yīng)力實(shí)施張拉處理[3]。

4.5 掛籃行走

在掛籃施工中，掛籃行走也十分關(guān)鍵。但是因?yàn)閽旎@行走具有一定的危險(xiǎn)性，所以必須要做好嚴(yán)格的安全措施。首先，在掛籃的主導(dǎo)梁上設(shè)置反壓輪，在立桿上設(shè)置纜風(fēng)。其次，安排監(jiān)管人員實(shí)施監(jiān)管掛籃行走過程中反壓輪和纜風(fēng)的情況，提升掛籃行走的安全性。

4.6 掛籃拆除

在完成合攏段施工之后，就需要將掛籃拆除。首先，要先做好保護(hù)措施，在進(jìn)行掛籃的拆除，避免拆除過程中有物品遺落，對(duì)過往行人產(chǎn)生傷害。其次，嚴(yán)格按照拆除吮吸進(jìn)行拆除作業(yè)，為掛籃拆除過程的安全性與便捷性提供方便。

5 公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)的質(zhì)量監(jiān)管

公路橋梁的施工質(zhì)量與施工安全受到掛籃懸澆施工質(zhì)量的影響較大，所以必須要對(duì)掛籃懸澆施工過程進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理。首先，在正式開始掛籃懸澆施工之前，要安排專門的監(jiān)管人員到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研考察，然后對(duì)施工方案的優(yōu)化提出建議。其次，加強(qiáng)掛籃懸澆施工過程中，施工材料采購(gòu)過程與施工過程的監(jiān)督管理，確保施工材料符合施工要求，施工人員可以按照相關(guān)要求正確的使用施工材料。最后，在完成掛籃懸澆施工之后，監(jiān)管人員還要對(duì)施工質(zhì)量以及施工安全進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)[4]。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的公路橋梁施工技術(shù)較之以前也有了很大的不同。而在公路橋梁施工中，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用最為關(guān)鍵，對(duì)于整個(gè)公路橋梁施工質(zhì)量的提升發(fā)揮著十分重要的作用。所以，我們要進(jìn)一步加大掛籃懸澆施工技術(shù)的研究力度，不斷的優(yōu)化掛籃懸澆施工技術(shù)，并將其更好的應(yīng)用到公路橋梁施工中。