黃波

（鎮(zhèn)沅彝族哈尼族拉祜族自治縣農(nóng)村公路管理段 云南鎮(zhèn)沅 666599）

改革開放以來，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速的發(fā)展，城市內(nèi)公路和高架橋的施工和質(zhì)量管理已經(jīng)日趨成熟，隨著脫貧攻堅(jiān)口號(hào)的提出，目前國家已經(jīng)非常重視農(nóng)村的建設(shè)，要想快速推動(dòng)農(nóng)村發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村的脫貧和全面奔小康，良好便捷的交通則是一項(xiàng)非常重要的條件。國家現(xiàn)在每年都投入越來越多的資金用于農(nóng)村公路的建設(shè)，那么如何將這些資金用到實(shí)處，高效率地建設(shè)好農(nóng)村公路和橋梁，保證施工的安全性、交工后使用中的安全性，是當(dāng)前農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和打贏農(nóng)村脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中的重要一環(huán)。本文以云南省普洱鎮(zhèn)沅縣為例，具體分析了簡支空心板橋梁的應(yīng)用情況和鉸縫施工過程中的注意事項(xiàng)，并提出了質(zhì)量管理的辦法，為農(nóng)村公路橋梁建設(shè)提供參考。

1 背景介紹

1.1 我國農(nóng)村公路的發(fā)展

我國當(dāng)前公路橋梁的建設(shè)手段已經(jīng)位于國際前列，隨著高速鐵路的貫通，城市間的交通越來越發(fā)達(dá)，但是鄉(xiāng)村的交通一直是之前遺留下來的短板問題。我國地幅遼闊，奇特的地形地貌甚多，而且在山區(qū)都坐落著很多村莊，交通的不便成為了阻礙農(nóng)村發(fā)展的主要原因直接影響到了農(nóng)民的收入。

我國鄉(xiāng)村公路目前主要存在問題有三點(diǎn)，分別是設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場不相符合、施工不精細(xì)、交通設(shè)備不完善，導(dǎo)致后續(xù)工程施工任務(wù)存在不同程度的困難。

（1）設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場不相符合：農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場地形地貌差異性比較大，給施工進(jìn)度及質(zhì)量的保障帶來難度。

（2）施工不精細(xì)：施工過程中因施工單位忽略了一些細(xì)節(jié)，再加之各級(jí)參建單位施工技術(shù)不精。導(dǎo)致出現(xiàn)施工質(zhì)量通病，例如空心板橋鉸縫處的施工，對(duì)后續(xù)養(yǎng)護(hù)及修復(fù)工作帶來很大的施工難度。

（3）交通設(shè)備不完善：農(nóng)村公路周邊交通安全設(shè)施短缺或者與環(huán)境不符，例如連續(xù)彎道交通安全設(shè)施不完善，存在很大安全隱患。

本文主要從施工角度來分析如何提高農(nóng)村公路空心板橋鉸縫的質(zhì)量。

1.2 鎮(zhèn)沅縣情況介紹

鎮(zhèn)沅位于云南省西南部，地處于哀牢山、無量山和瀾滄江、恩樂江流域之間，境內(nèi)山嶺綿延，江河、溝壑縱橫，夏秋多發(fā)洪澇，并且溫差大。鎮(zhèn)沅縣的地貌對(duì)當(dāng)?shù)毓返男藿ㄌ岢隽撕芨叩囊螅紫纫獫M足時(shí)陡時(shí)緩的路況，并且在高原施工，對(duì)所用材料的質(zhì)量要求也會(huì)變高，公路還要適應(yīng)多變的氣候，夏季多雨，冬季又寒冷，同時(shí)也要滿足重型卡車對(duì)路面承載力的要求。

1.3 簡支空心板橋的發(fā)展

簡支橋梁是一種靜定結(jié)構(gòu)，受力情況好，在設(shè)計(jì)過程中有明確的受力部位，適用于地形復(fù)雜多變的地方，因此在我國農(nóng)村、山區(qū)等地方經(jīng)濟(jì)而適用?？招陌迨窃诮Y(jié)構(gòu)的中軸線部位進(jìn)行掏空，不但減輕了道路橋梁本身的自重，還提高了道路橋梁的承載能力，提高了公路的抗彎、抗扭能力。并且空心板是提前預(yù)制的，在施工過程中進(jìn)行拼裝，施工過程簡單，不但能提高施工效率還節(jié)約工程的成本[1]。

隨著空心板橋使用時(shí)間變長，必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的通病，鉸縫處的通病是最常見且影響的重要因素之一，如圖1 所示，是鉸接空心板的受力分析。當(dāng)一塊空心板受壓后，其鉸縫處其承接作用向其他空心板傳遞力，鉸縫處起到了傳遞載荷的作用，因此在使用時(shí)經(jīng)常被損害。

圖1 鉸接空心板橋受力分析

2 鉸縫施工

2.1 當(dāng)前施工情況

簡支空心板橋結(jié)構(gòu)結(jié)合了簡支橋梁和空心板結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，近十幾年在我國公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。圖2 展示了幾種比較常見的空心板橋損壞方式。其中鉸縫混凝土開裂、鉸縫嚴(yán)重滲水、空心板板間錯(cuò)動(dòng)都屬于鉸縫病害。在公路建設(shè)過程中，鉸縫施工工程量并不大，因此在很多技術(shù)水平差、監(jiān)管不嚴(yán)格的施工隊(duì)中，鉸縫施工并沒有得到足夠的重視，往往被人們忽略，作為一個(gè)單項(xiàng)造價(jià)不高，但是屬于隱藏項(xiàng)目的鉸縫施工便成為了農(nóng)村公路中的短板，在后期使用過程中蘊(yùn)含著巨大的安全隱患[2]。

圖2 常見的空心板橋損壞方式

造成鉸縫損害的原因主要有計(jì)算理論、設(shè)計(jì)因素、施工因素、其它因素這四個(gè)方面。而現(xiàn)在的空心板鉸縫所傳遞縱向力，橫向力未經(jīng)考慮范圍，而且很多公路設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)還沒有足夠的設(shè)計(jì)能力，在后續(xù)仿真分析中沒有完善計(jì)算理論上的不足。其他因素例如超載車輛、地震等地理因素，對(duì)公路造成的損害。其中最主要也是最容易改善的是施工因素，這是由于施工隊(duì)在施工時(shí)對(duì)鉸縫部位不重視造成的，例如混凝土振搗不密實(shí)，澆筑不均勻，沒有對(duì)鉸縫接面進(jìn)行鑿毛處理等。

2.2 可改進(jìn)的地方

本文針對(duì)于上文所述的問題，對(duì)農(nóng)村公路簡支空心板橋施工和鉸縫施工過程提出了以下幾種解決方法：

（1）在原材料的選擇方面，要建立更完整的管理體系，尤其在農(nóng)村施工時(shí)對(duì)原材料的監(jiān)管提高了難度。在選材時(shí)要使石料、水泥、鋼筋等滿足要求，做到針對(duì)不同的施工部位和工序，選擇適合的加工材料，不能因?yàn)椴僮鞯膹?fù)雜性而在選材這一步驟上馬虎，尤其要注意對(duì)鉸縫部位填充細(xì)砂的選擇，尺寸和硬度都要適宜。除此之外，在操作過程中針對(duì)不同施工部位，要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的混凝土調(diào)制比例，不同用途的混凝土，調(diào)制要求是不一樣的，要做到公路建設(shè)的每一個(gè)步驟，都按照科學(xué)的計(jì)劃執(zhí)行，尤其是鉸縫處的混凝土調(diào)制與灌注，不能因?yàn)殂q縫部位的隱藏性和施工量小而忽視，這樣可以從源頭解決問題，從根本出發(fā)來避免在后期出現(xiàn)鉸縫斷裂問題。

（2）加強(qiáng)對(duì)空心板結(jié)構(gòu)的把控?？招陌鍢虻脑O(shè)計(jì)，是整個(gè)加工過程的前提，在設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合有限元分析和數(shù)值計(jì)算的方法，對(duì)空心板橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行完整的優(yōu)化，避免出現(xiàn)空心板結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)局部應(yīng)力過大、應(yīng)力分配不合理的情況，在橫向和縱向上都合理調(diào)整載荷的分別。接下來，在空心板頂板和側(cè)板施工時(shí)，要注意鋼筋規(guī)格、數(shù)量和位置的控制，在焊接過程中避免出現(xiàn)錯(cuò)焊、漏焊的現(xiàn)象，保證每個(gè)焊點(diǎn)都是滿焊的。并且各個(gè)部位都要有足夠的時(shí)間釋放應(yīng)力，例如預(yù)應(yīng)力鋼筋要在鋼筋強(qiáng)拉釋放八個(gè)小時(shí)后，才可以進(jìn)行普通鋼筋的安裝工作。在空心板焊接和澆筑過程中不能忘記鉸縫的施工，要避免在等到空心板都已經(jīng)澆筑結(jié)束后，才在中間插入上部空心板中的鉸縫連接筋，這會(huì)對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)造成硬性的不可逆的損失。

（3）加強(qiáng)對(duì)鉸縫面的連接處理。在進(jìn)行鉸縫在空心板連接預(yù)留的過程中，不能只在空心板側(cè)面把鉸縫預(yù)埋鋼筋的空間鑿出來，還要注意在鉸縫連接面進(jìn)行鑿毛處理，把連接面鑿成帶有毛刺的粗糙表面，鑿毛處理要露出空心板中的粗骨料，這樣有利于鉸縫與混凝土更好的黏合在一起，在光滑表面容易產(chǎn)生縫隙。鑿毛處理在施工過程中是經(jīng)常被忽視的，可以使用專用的工具來提高鑿毛處理的效率，這樣也可以提高以后鉸縫的澆筑效率。

（4）重視鉸縫混凝土的制作和養(yǎng)生。為了避免鉸縫出現(xiàn)有一些鉸縫貼合但是有一些鉸縫存在縫隙的情況，在混凝土攪拌過程中要做到規(guī)范振搗，分層澆筑。并且從現(xiàn)有鉸縫破裂的情況來看，很多鉸縫處的破裂是由于混凝土不堅(jiān)固導(dǎo)致的，因此在攪拌鉸縫處的混凝土?xí)r建議使用單獨(dú)的小型振搗器，使混凝土振搗均勻，避免混凝土澆筑不到位，而造成的混凝土內(nèi)部松散不緊實(shí)，使鉸縫結(jié)構(gòu)內(nèi)存在縫隙，在以后的使用過程中鉸縫連接強(qiáng)度低，壽命短造成安全隱患。

在施工后期會(huì)有趕工情況發(fā)生，此時(shí)要禁止混凝土沒有養(yǎng)生就直接使用的情況發(fā)生，混凝土在收漿后要及時(shí)灑水保濕養(yǎng)生，并且至少要在養(yǎng)生7d 之后才可以進(jìn)行其他的表面施工操作。注意在氣溫低或有雨水的情況下，要適當(dāng)調(diào)整養(yǎng)生時(shí)間和養(yǎng)生條件。

3 施工質(zhì)量管理

質(zhì)量管理主要分三個(gè)階段：①施工前的設(shè)計(jì)和選材；②施工過程中的監(jiān)管；③驗(yàn)收和使用過程中的管理。

設(shè)計(jì)和選材是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，要想保證使用的安全性，就必須在源頭進(jìn)行嚴(yán)格的把控。公路的設(shè)計(jì)首先要結(jié)合農(nóng)村實(shí)際情況，并且要完善農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法，綜合考慮到不同地區(qū)的不同地貌，和當(dāng)?shù)貧夂驐l件、施工條件等，因地制宜建立一套完整的設(shè)計(jì)體系，爭取實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化管理。在原材料的選擇上也要完善相關(guān)制度，最好能做到就地取材，環(huán)境艱苦附近沒有可用資源，也堅(jiān)決杜絕“對(duì)付”的情況發(fā)生，要保證選擇的原材料是可靠的，符合標(biāo)準(zhǔn)的。

施工過程中的管理，有關(guān)部門要對(duì)每一個(gè)施工的路段做到有詳細(xì)的登記在冊(cè)，了解施工進(jìn)度，并且在每個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)都要檢查到位，尤其像鉸縫施工這種有隱藏性且施工面積小的環(huán)節(jié)，如果忽略這一步驟，會(huì)對(duì)以后公路的使用造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。

工程的驗(yàn)收和使用過程中的管理。公路施工要做到分布驗(yàn)收和整體驗(yàn)收，每完成一個(gè)階段，就要進(jìn)行驗(yàn)收，在后續(xù)施工之前保證之前的施工是沒有問題的，并且做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范化管理。除了在整個(gè)施工過程中進(jìn)行質(zhì)量管理外，農(nóng)村公路的配套設(shè)備也要得到完善。由于農(nóng)村文化水平有限，而且現(xiàn)在施工隊(duì)的質(zhì)量還不能完全保證，因此農(nóng)村公路的配套設(shè)施并沒有得到重視。首先要對(duì)村民進(jìn)行交通知識(shí)的普及，現(xiàn)在農(nóng)村還存在著沒有駕照的人，但是缺開車上路的現(xiàn)象，因此要讓村民都意識(shí)到交通安全的重要性并了解各種交通標(biāo)識(shí)的含義。并且監(jiān)管部門要定期抽查農(nóng)村公路的配套設(shè)施使用情況，做到根據(jù)地理、氣候進(jìn)行更換調(diào)整。

4 結(jié)語

本文以云南省鎮(zhèn)沅縣為背景，分析了當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀，并且對(duì)目前使用廣泛的簡支空閑板橋公路的優(yōu)點(diǎn)、存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，指出鉸縫施工過程中的重點(diǎn)問題，目前還沒有很明確可以解決鉸縫損害問題的辦法，只能從細(xì)節(jié)做起，在鉸縫施工過程中做到不馬虎，并且在質(zhì)量管理驗(yàn)收方面更加嚴(yán)格。