吳愷

摘要：本文主要圍繞地鐵不均衡客流中大小交路套跑應用展開研究，通過分析地鐵建設(shè)和城市功能之間的關(guān)系，分析大小交路套跑應用于不均衡客流處理時應當使用的折返方式，對其產(chǎn)生的車底使用數(shù)量問題和滿載率問題進行深入研究并制定合理的處理措施，推動其各項工作合理開展，降低能耗，保障地鐵運行經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;不均衡客流;大小交路套跑

1.分析地鐵對城市功能布局的適應性

人民生活水平會隨城市建設(shè)不斷深化而逐漸提高，地鐵是城市建設(shè)的重要標志之一，對推動城市建設(shè)順利進行意義重大。為保證后續(xù)城市化建設(shè)工作合理開展，提高地鐵建設(shè)效率，相關(guān)人員必須加強對地鐵建設(shè)與城市結(jié)構(gòu)和功能布局之間協(xié)調(diào)性的重視，保證各項工作按照規(guī)定開展。一般來說，地鐵建設(shè)過程中必須考慮城市建設(shè)的功能布局，通過分析城市不同區(qū)域的功能需求和對交通干線的分布需要，制定具有針對性的地鐵干線建設(shè)方案。地鐵在運行過程中滿足了短時大量運輸?shù)囊?，極大地方便了人們出行。城市建設(shè)過程中一般會選擇使用串珠式空間發(fā)展模式，以城市中心開始，在不同的地鐵交通站點會化出小范圍的核心發(fā)展區(qū)域，繼而組成城市發(fā)展需要的各類功能區(qū)。通過對地鐵運行客流量以及不同地區(qū)的出行需求進行分析可以發(fā)現(xiàn)，地鐵線路的使用存在較為嚴重的失衡問題，客流分布差異以及出行需求差異在一定程度上加劇了地鐵出行混亂，影響地鐵正常運行。為此，地鐵相關(guān)單位必須加強對地鐵使用過程中的不可控性的重視，從影響地鐵運行的多方面因素出發(fā)，分析應當采取的綜合控制手段。一般來說，早晚出行高峰時，城市人群會出現(xiàn)從郊區(qū)到市區(qū)以及從市區(qū)到郊區(qū)的客流變化，該類變化將會增加地鐵運行壓力，特別是在路面客流增加時，地鐵運行過程中遇到的問題將會更多。相關(guān)單位必須采取合理的分流策略，合理處理地鐵不同時期的客流分布，這樣才能保證地鐵運行效率，逐漸提高地鐵運行的經(jīng)濟性。圖一為地鐵在不同時期的客流曲線示意圖。

2.不均衡客流中大小交路套跑應用分析

2.1大小交路套跑方式分析

為了解決地鐵運行過程中出現(xiàn)的客流不均衡問題，相關(guān)人員必須堅持從實際出發(fā)的原則，結(jié)合不同區(qū)域的地鐵運行情況，選擇對應的技術(shù)和手段來開展后續(xù)工作。就當前來說，主要應用三種方式來處理不均衡客流問題，分別是站前折返、站后折返和混合折返。實際應用過程中，需要結(jié)合所處區(qū)域的交通情況及地鐵承載能力等綜合考慮，這樣才能保證其工作質(zhì)量，但是不可否認，不同折返方式導致的地鐵運營狀態(tài)也會存在差異。同時，由于地鐵工程規(guī)模較大，建設(shè)過程中需要嚴格遵循施工方案，在線路敷設(shè)工作完成后，不能對其進行隨意更改，這就對折返站選址和折返方式等提出了更高的要求，工作人員必須審慎處理，對該過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進行科學預測并采取合理方式解決，加快問題解決速度，保證各項折返方式的應用質(zhì)量。

2.2應用于車底

大交路列車和小交路列車在運行過程中可能出現(xiàn)開行數(shù)量比是k的情況，此時可以用公式來表示與車底使用數(shù)量相關(guān)的數(shù)據(jù)，其公式為N=+。通過分析公式可以發(fā)現(xiàn)，車底的具體使用數(shù)量用N來表示，T周在應用過程中表示大交路列車的實際使用周期的周期，至于小交路列車的運行周期則用t周表示。而d大和d小則分別表示大交路列車和小交路列車的開行間隔時間。大小交路列車運行周期和開行間隔的比值及其對應關(guān)系始終維持系數(shù)k。利用該公式整理表格可以發(fā)現(xiàn)，在k等于三時，隨著小交路列車的實際運行周期縮短，車底的具體使用數(shù)量也會隨之縮短。其公式對應的表格如圖2所示。

2.3滿載率

除了小交路列車運行周期縮短會影響車底使用數(shù)量，在小交路列車的狀態(tài)向增大方向發(fā)展時，其旅行時間會逐漸變短，繼而實現(xiàn)減少車底使用數(shù)量的目的。不過應用該方式也會產(chǎn)生極大的弊端，受到線路運行時間的影響，線路兩端的服務并不能按照預定計劃開展，嚴重者甚至會出現(xiàn)服務停止等現(xiàn)象。隨著候車時間增長，乘客的心理也會發(fā)生變化，對地鐵站服務人員產(chǎn)生不滿情緒，該過程中乘客數(shù)量也屬于不斷增加狀態(tài)，這都將導致地鐵運行的擁堵問題加重。為了解決該類問題，地鐵單位可以引入滿載率限定措施來保障既有服務質(zhì)量。通過明確小交路區(qū)段的最大斷面客流量，同時調(diào)整非小交路區(qū)段的路線兩端最大斷面客流量，將二者進行對比之后，規(guī)定兩者的數(shù)值限額和各自比重，嚴格按照規(guī)定來開展后續(xù)工作，可有效提高服務質(zhì)量，為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)化的服務。

3.小結(jié)

地鐵不均勻客流是地鐵建設(shè)過程中必須考慮的問題，地鐵負責人和相關(guān)人員在處理過程中必須堅持具體問題具體分析的原則，引入大小交路套跑的方式來開展后續(xù)工作。除了調(diào)整已有的不均衡客流問題之外，也要對不同運行時段的耗能情況進行規(guī)劃，科學處理大小交路套跑導致的周期和能耗問題，不斷提高線路運行質(zhì)量。

參考文獻

[1]趙瑜.大小交路套跑對地鐵客流的影響分析[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（4）：146.

[2]孫雨雷.城市軌道交通大小交路套跑對地鐵不均衡客流的適應性影響分析[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（11）：114-115.

南京地鐵運營有限責任公司，江蘇南京 210012