張晴

摘要：想要深化對風電場道路設計和吊裝平臺設計的了解程度，利用對進場道路的路線選定、場內(nèi)道路綜合布置規(guī)劃計劃的特性和吊裝平臺設計注意點等展開分析，根據(jù)具體道路設計中可能遇到的問題，對風場道路設計需要注重的點提出適配的策略，同時也對吊裝平臺設計展開分析，深入提升整個風場道路設計的成效和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：風場道路;吊裝平臺;設計

引言：眼下風力發(fā)電裝置的批量部署，對于風力發(fā)電構(gòu)建有益的區(qū)域資源日漸匱乏，地處山區(qū)以及丘陵區(qū)的風電場，因為自身地勢環(huán)境繁雜，在路線策劃過程內(nèi)部體現(xiàn)出難度、工程量以及造價普遍較高。因此精準挑選交通運輸方案，各方面對比進場路線途徑，有效處理場內(nèi)途徑以及交通流，最大程度完善相關(guān)途徑。合理減少了造價，讓自身效益達到極限。所以，本文重點對風電場路線構(gòu)建實施闡述以及探討。

一、風場道路設計標準分析

對于風場道路設計和建設的標準，主要是從建設范圍和設計標準展開討論，只有從這兩部分達成一致性，才可以讓風場道路設計整體作業(yè)變得更為標準化，進一步確保綜合質(zhì)量。

（一）建設范圍

風電場路線構(gòu)建歸為進站以及場內(nèi)路線兩類，需要的時候需要對場外路線實施對應的完善，對縱斷面實施精準的處理，對于現(xiàn)有的問題進行穩(wěn)固處理。同時依照 “單次策劃來符合后期應用需求”的全面策劃規(guī)范來實施路線部署。

（二）路線設計標準

風電場路線歸為進場以及場內(nèi)路線，全部需要實施各方面對比，尤其是進場路線的挑選，需要顧及進場路線以及造價，并且需要顧及與場內(nèi)路線連通以及大件輸送到所有風機的便捷程度。最大限度地防止上跨以及下穿架構(gòu)物，防止拆遷民房等，路線起點依照自身趨向決定。

二、對于風場道路設計分析

對于風場道路設計和建設，主要是從縱斷面設計和路基路面設計、橋涵方案等內(nèi)容展開討論，只有從這些部分達成一致性，才可以讓風場道路設計建設作業(yè)變得更為標準化，保障項目綜合質(zhì)量。

（一）縱斷面設計

縱斷面部署的關(guān)鍵管理要素是起點、現(xiàn)有路線、外部地形以及相關(guān)平臺高程。部署的時候，全面調(diào)動外部地形，并且顧及大件輸送的需求，把控對應的極限縱坡，而在平直區(qū)域，進場路線的縱坡普遍符合它的需求。場內(nèi)路線的干線普遍極限值是12%，支線普遍極限值是14%，部分區(qū)域能夠酌情超過限度。

（二）路基路面

⑴路線土石方：路線應用單車道方式部署，路基是5.5m，路面是4.5m，曲線區(qū)域?qū)挾纫勒沾蠹斔偷男枨髴芒箢愐约帮L機廠家路線輸送需求的加寬值。壓實操作依照重型擊實規(guī)范，填料最低強度以及壓實度符合相關(guān)標準。

⑵路基支擋：依照它的橫斷面，若是符合填筑標準的，普遍通過對路堤邊坡放坡實施填筑來構(gòu)建路基，不符合填筑標準的，需要部署路肩以及路堤擋土墻來實施對于路基的構(gòu)建。

⑶路基防護：依照風電場普遍操作，它的邊坡普遍不部署防護裝置，不對自然邊坡實施防護，讓其裸露。

⑷棄土設置：依照它的土石方以及相關(guān)平臺棄土量，構(gòu)建精準大小的棄土場。

⑸路面結(jié)構(gòu)方案：多半的區(qū)域利用18cm厚泥結(jié)碎石路面+2cm磨耗層，它的路床中間不可以包含軟弱地層，若有則需要實施換填操作。

（三）橋涵方案

因為橋梁造價不低，同時路線構(gòu)建周期較短，想要減少自身造價以及構(gòu)建周期，路線部署的時候需要最大限度防止部署橋梁，適合部署涵洞。而依照應用性質(zhì)、泄洪程度、填筑層級、地質(zhì)環(huán)境以及材料購置狀態(tài)，挑選對應的圓管、蓋板以及箱涵，過水程度較低的時候最好利用圓管涵。

三、吊裝平臺設計

以下對于吊裝平臺的設計，更多的是從風場具體方案著手展開設計分析，從而為施工作業(yè)質(zhì)量提供保障。

（一）與風機基礎分離式設計

把某風電方案#B2號相關(guān)平臺部署圖當成案例。依照傳統(tǒng)的吊裝平臺部署規(guī)范，風機核心部署在平臺中間，吊裝平臺完善前部署圖依照規(guī)范部署，平臺突破坎線，導致超額的土方挖填，造成投資過多，同時阻礙河流的自然走向，對生態(tài)造成了不小的影響。同時平臺屬于短期用地，后續(xù)復原相當復雜。想要防止此類情況的產(chǎn)生，部署的時候需要在風機核心的區(qū)域，在不突破坎線的狀態(tài)下，利用高程周圍的區(qū)域部署平臺，依然可以符合它的需求。

通過挖填均等的規(guī)范對完善前后的方量實施比較，如此就能夠從中了解到，完善后的項目在某種程度上降低了挖填方量以及對生態(tài)的影響。此類平臺與風機核心異步的部署模式，在此項目內(nèi)部能夠推行至各方面，對于全部填挖的計量觀察，土方填挖量降低相當明顯。

（二）吊裝平臺邊線順應等高線設計

把某風電場方案F30號相關(guān)平臺平面圖當成案例。完善前平臺參照廠家裝置吊裝以及輸送規(guī)范，依照40m×40m方形部署，比照完善前后場內(nèi)對應的部署圖。完善前，通過對于場平的計量得出，挖填方不低，同時自身占地區(qū)域相對較高。完善后將它的邊線依照等高線部署。通過測算，挖填方以及占地區(qū)域有所減低，同時它附近的挖填也相對均等，降低了自身對生態(tài)的影響。由此占地區(qū)域降低了127.95m2，它的有效應用面積降低了20.9m2。

（三）交通安全設施

同普通公路策劃有異，部署交通裝置的風電場路線較少。不但具備路線層級以及應用作用角度的需求，同時關(guān)鍵的是因為交通量不高，車輛會以較低速度行駛。不過對于陡崖等時常出現(xiàn)事故的區(qū)域，還是需要部署相應的防護裝置。

（四）道路與吊裝平臺銜接

路線末端以及平臺需要處在同一高程，它是路線連通平臺的關(guān)鍵要素。并且，路線連通平臺需要挑選精準的接口區(qū)域，確保車輛在平臺內(nèi)部可以進行轉(zhuǎn)彎以及裝卸。同時，施工的時候需要讓連通區(qū)域縱坡圓順，防止磕碰大件輸送車輛。

結(jié)語

總之，在風場道路設計和吊裝平臺設計的全過程中，利用對地區(qū)地形的嚴格探究，運用恰當?shù)臉藴收归_道路設計合理規(guī)劃，盡可能全面地思考道路安全問題，讓其更為經(jīng)濟和適用。嚴格遵循管控造價能夠滿足大件運輸職能要求內(nèi)容，讓整體造價和進度都能夠被合理管控。

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