張萌 李振 張偉

摘要：目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路工程建設(shè)的發(fā)展也有了改善。隨著城市化進(jìn)程的逐漸加快，人們對(duì)于市政公路建設(shè)提出了更高的要求，在實(shí)際的施工過程中，加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制工作就顯得尤為重要，需要引起相關(guān)人員的高度重視。論文主要分析了公路施工中的施工技術(shù)要點(diǎn)，明確了公路路面施工的質(zhì)量控制方法，為今后公路施工提供理論參考。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù);路面施工;質(zhì)量控制方法

1公路工程施工技術(shù)

1.1公路建設(shè)過程中的回填土摻灰技術(shù)

回填土摻灰技術(shù)確保了公路路基的清潔。技術(shù)人員首先要對(duì)公路基底表面的垃圾和碎石進(jìn)行完全的清理干凈，要根據(jù)施工方案確定摻灰土的厚度;然后，在砂礫回填之前鋪上摻灰土，通過這種技術(shù)可以保證雜草不再重生。施工之前，要對(duì)摻灰技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，首先做成摻灰土的石灰在運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，不可以直接鋪設(shè)，相關(guān)檢測(cè)人員要對(duì)石灰的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，查看所用的石灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線是否滿足施工方案要求，完成以上檢測(cè)步驟后，在摻灰土的鋪設(shè)過程中，要保證鋪設(shè)厚度和寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，在鋪設(shè)后，對(duì)路基的壓實(shí)度要進(jìn)行檢驗(yàn)，保證路基的平整性。不僅如此，對(duì)已鋪設(shè)好的石灰土要進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)石灰含量是否符合要求，以保證施工質(zhì)量。

1.2公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)

在工程實(shí)踐中，路基的壓實(shí)技術(shù)保證了路基的平整度，是貫穿于公路建設(shè)全過程的一項(xiàng)必備工作。在施工前，首先要對(duì)路基表面進(jìn)行清理，防止垃圾或雜草影響后期的壓實(shí)工作，在壓實(shí)過程中，一定要保證壓實(shí)工具、壓實(shí)次數(shù)以及壓實(shí)技術(shù)符合設(shè)計(jì)要求。在回填過程中，要保證回填的每一層土都能夠達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，只有符合標(biāo)準(zhǔn)后才可以進(jìn)行下一層的壓實(shí)。相關(guān)施工人員要嚴(yán)格保證壓實(shí)度，防止由于壓實(shí)不完全所帶來的不均勻沉降或塌陷問題，以免影響公路的耐久性。

2公路路面通病

（1）路面裂縫現(xiàn)在道路運(yùn)行過程當(dāng)中，非常常見的一個(gè)問題，就是路面經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生開裂。路面的裂縫在時(shí)間、開裂程度以及裂縫的類型上都會(huì)有所不同。這些不同的問題都會(huì)多少影響著整體工程道路的實(shí)地施工使用效果，裂縫的主要問題有水平裂縫以及橫縱裂縫等。經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生開裂的地方，一般存在于高填方以及開挖少的路段當(dāng)中，對(duì)于不同的路面質(zhì)量會(huì)有著不同程度的影響。（2）路面沉降不平現(xiàn)代公路路面建設(shè)過程當(dāng)中路面的平整問題是影響質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。若路面在施工過程當(dāng)中的粗糙程度非常大，那么將會(huì)在非常大的幾率下，對(duì)駕駛的舒適程度造成影響，從而加速路面的使用效率降低，同時(shí)還會(huì)減少實(shí)際的使用壽命。與此同時(shí)，道路的凹凸不平，還會(huì)使行駛的車輛在長期的磨損下造成損壞，形成不同的安全交通隱患。出現(xiàn)這些道路不平的原因，一般都是在路基結(jié)構(gòu)建設(shè)當(dāng)中，對(duì)粗糙程度把握并不精細(xì)，沒有嚴(yán)格控制的基礎(chǔ)上，操作人員對(duì)這些現(xiàn)象并不重視而產(chǎn)生的。（3）路面隆起現(xiàn)代公路經(jīng)常出現(xiàn)隆起的問題原因很多，比如公路在施工技術(shù)選擇達(dá)不到對(duì)應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)選擇不合理。也有可能會(huì)是因?yàn)樵谑┕み^程中上對(duì)材料的選擇與實(shí)際情況不契合，甚至是氣候等因素使得施工材料的水分產(chǎn)生偏差，進(jìn)而不能滿足整個(gè)施工的要求，所以才使得道路會(huì)產(chǎn)生不同程度的裂縫和隆起現(xiàn)象。

3公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1公路工程含水量控制

在進(jìn)行公路工程具體施工的過程中，只有工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能使得公路工程的穩(wěn)定以及安全性得保證，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量較高，那么就會(huì)使得整個(gè)公路工程壓實(shí)施工的質(zhì)量受到影響。另外，如果材料含水量過多，同樣會(huì)對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。所以，當(dāng)施工的材料確定下來后，就要對(duì)其中的含水量進(jìn)行控制。只有其含水量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工的質(zhì)量才能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。而在實(shí)際施工過程中，首先就要對(duì)土壤的含水量進(jìn)行針對(duì)性的測(cè)量，記錄下來后，在與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，繼而采取相應(yīng)措施對(duì)土壤以及材料中的含水量進(jìn)行控制。在一般情況下路基的最佳含水率在大于2%后就能開始碾壓。在碾壓過程中，路基填筑可以分層均勻碾壓，分層松鋪厚度不能超過30cm。

3.2碾壓方式技術(shù)

碾壓是大多數(shù)公路工程項(xiàng)目在進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)中最常用的一種方法，能將公路工程壓實(shí)效果充分發(fā)揮出來。壓實(shí)工作一定會(huì)用到相應(yīng)的碾壓機(jī)器，其數(shù)量一般是3～4輛，每輛機(jī)器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先兩邊后中間的順序進(jìn)行壓實(shí)，速度要控制在平均每小時(shí)不能超過5km，并且要運(yùn)用先靜后振的方法，壓路機(jī)的頻率應(yīng)該控制在30Hz～45Hz的范圍，壓路機(jī)的幅振要控制在0.7mm～1.8mm。在達(dá)到試驗(yàn)階段碾壓數(shù)遍后，在檢查壓實(shí)度效果。在碾壓第一遍的時(shí)候，不能振動(dòng)靜壓，保持先慢后快的節(jié)奏由弱振到強(qiáng)振，并且壓路機(jī)的最高行駛速度不能超過4km/h，碾壓時(shí)直線段先行，輪子跡重疊0.3m，橫向接頭時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)重疊0.4m～0.5m，要達(dá)到無漏壓、無死角、保證碾壓均勻。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后的表層比較稀疏，為了能有效消除此種缺陷，當(dāng)完成振動(dòng)碾壓后，還要慢速度靜壓一遍。填方寬度應(yīng)該大于路基設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各500mm以上，壓實(shí)度應(yīng)該大于設(shè)計(jì)寬度。如果填方分成幾個(gè)作業(yè)段施工，先填的作業(yè)段要按照1：1的坡度分層留臺(tái)階。如果同時(shí)施工，應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度要大于2m。當(dāng)碾壓完成后，就要進(jìn)行下一項(xiàng)密實(shí)度檢測(cè)，如果合格，就可以進(jìn)行下一項(xiàng)工序，如果不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，就要重復(fù)碾壓工序。

結(jié)語

綜上所述，公路工程建設(shè)中的技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制十分重要，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)施工人員的高度重視。建設(shè)單位要結(jié)合先進(jìn)的施工技術(shù)手段，提升施工工藝的科學(xué)性，不斷加強(qiáng)施工建設(shè)中的質(zhì)量控制工作，把質(zhì)量控制工作貫穿于公路施工的全過程，為道路工程施工的順利開展提供保障，進(jìn)一步提升我國道路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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