趙進(jìn)英

摘 要

隨著公路交通的快速發(fā)展，瀝青混凝土路面的應(yīng)用已經(jīng)形成了一套完整的體系。相應(yīng)的作為公路養(yǎng)護(hù)施工單位，在公路的大中養(yǎng)護(hù)維修工程中，瀝青混凝土路面的施工應(yīng)用也是必然趨勢。通過G213線合郎公路K325+200-K330+500段實(shí)施的路面重鋪工程施工，結(jié)合施工實(shí)際淺談影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的主要因素，進(jìn)而提出在現(xiàn)場施工中的控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞

養(yǎng)護(hù)維修;瀝青混凝土路面;質(zhì)量;因素;措施

中圖分類號： U418.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 57

1 研究背景

國道213線是甘南藏族自治州通往蘭州及四川的主要干道，該路段地處青藏高原東北邊緣，地勢高亢，地形復(fù)雜，為典型的山原地貌，屬高寒濕潤的高原氣候，呈冬季漫長，夏季短促，降水量大，蒸發(fā)量小，凍土深度大的特點(diǎn)。合作至郎木寺段于2004年按二級公路改建，設(shè)計(jì)時速為80km/h，路基寬度為12m，路面寬度9m，路面為瀝青混凝土路面，上層采用3cm的AC-13（Ⅰ）瀝青混凝土面層，下層采用4cm的AC-16（Ⅰ）瀝青混凝土面層，基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm水泥砂礫，墊層為20cm天然沙礫。

自改建以來，受2008年受冰雪災(zāi)害的影響和5.12地震抗震搶險和災(zāi)后恢復(fù)重建工作中和平時超重超大車輛的增多的影響，路面車轍、沉陷變形、大面積翻漿、龜裂等路面病害十分嚴(yán)重，且破壞速度呈較快增長趨勢。其中K325+200-K326+400、K327+500-K330+500段屬潮濕或過濕路段，地下水相當(dāng)豐富，路面翻漿病害嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響了過往行車安全。為改善G213線行車條件，同時減輕公路日常養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度，2009年我段根據(jù)省局安排，在該路段實(shí)施了4.2km路面重鋪工程，集中處理該路段的嚴(yán)重病害，以提高公路路況等級。該重鋪工程K325+200-K326+400段路面寬度9.0m，K327+500-K330+500段路面寬度11.4m，路基寬度均為12m，路面結(jié)構(gòu)形式采用原設(shè)計(jì)形式，即上面層采用3cm的AC-13（Ⅰ）瀝青混凝土，下面層采用4cm的AC-16（Ⅰ）瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為20cm水泥砂礫，墊層為20cm天然沙礫。通過具體參與現(xiàn)場施工與管理，結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范、文獻(xiàn)資料，針對瀝青混凝土路面面層施工，談?wù)劚救说囊恍\薄看法。

瀝青混凝土面層作為最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和各種自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗車轍等多方面的強(qiáng)度和優(yōu)良的路用性能。但在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，往往受各種因素如人員、材料、施工機(jī)械、技術(shù)工藝及施工水平和施工環(huán)境的影響，修筑出高質(zhì)量的瀝青混凝土路面并不是一件容易的事。因此在瀝青混凝土路面施工過程當(dāng)中，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格油石比控制，嚴(yán)格各項(xiàng)施工工藝，對各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)及施工工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，才能保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

2 瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響因素

2.1 施工原材料

對于瀝青混凝土路面質(zhì)量建設(shè)而言，施工原材料質(zhì)量高低起著直接的影響作用。而施工材料對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響也是當(dāng)前質(zhì)量管控主要存在的問題。造成這一問題的主要原因，一方面，在瀝青混凝土路面施工原材料選擇初期，未能合理選擇，未能在質(zhì)量試驗(yàn)檢測對比分析基礎(chǔ)上，合理選擇。從而導(dǎo)致部分存在缺陷和瑕疵的材料進(jìn)入到工程施工中，直接導(dǎo)致工程質(zhì)量建設(shè)低下;另一方面，施工材料在正式施工中，相應(yīng)的監(jiān)管工作未能到位，材料應(yīng)用存在被損害的現(xiàn)象而又不能及時替換，管理人員“睜一只眼閉一只眼”的將其作為正常材料參與施工，必然會影響工程質(zhì)量。此外，部分材料在進(jìn)入施工場地，進(jìn)行二次加工時，未能按照相關(guān)規(guī)定落實(shí)，損害了材料本身質(zhì)量，對工程整體質(zhì)量建設(shè)產(chǎn)生不良影響。

2.2 施工人員

瀝青混凝土路面質(zhì)量建設(shè)中，施工人員專業(yè)化操作水平高低也是重要的影響因素之一。具體體現(xiàn)在，如果在工程施工中，施工人員專業(yè)化操作水平低下，未能按照質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對施工材料和施工機(jī)械設(shè)備作業(yè);或者未能對施工計(jì)劃正確解讀，未能按照施工方案落實(shí)實(shí)際建設(shè)工作;或者施工人員機(jī)械設(shè)備和儀器操作存在不成熟的問題等都會對工程質(zhì)量建設(shè)產(chǎn)生不良影響。雖然當(dāng)前瀝青混凝土路面施工中，機(jī)械化、智能化施工建設(shè)成為主要趨勢，但是人員仍然是重要參與主體，必須不斷強(qiáng)化施工人員管理，建設(shè)一支操作優(yōu)良、協(xié)調(diào)有序的施工隊(duì)伍是非常重要的。

2.3 施工環(huán)境

當(dāng)前，瀝青混凝土路面質(zhì)量建設(shè)中首要的不利影響因素則是來自于施工環(huán)境，這也是由于路面施工暴露在外界環(huán)境下造成的。一般而言，公路工程項(xiàng)目施工環(huán)境較為復(fù)雜，尤其是山區(qū)公路施工自然地理環(huán)境較為惡劣，不但增加了工程施工難度，而且給管理人員質(zhì)量管控帶來較大的困難。施工環(huán)境對于瀝青路面施工造成的影響在一定程度上是可以有效規(guī)避的，但是由于公路施工前期相關(guān)的工程人員缺乏深入考察分析，未能針對特殊化地理環(huán)境采取相應(yīng)的防護(hù)措施，未能重視施工過程環(huán)境方面的管控，導(dǎo)致施工中容易出現(xiàn)突發(fā)性環(huán)境問題，給實(shí)際質(zhì)量建設(shè)產(chǎn)生不良影響。

2.4 施工機(jī)械設(shè)備

施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)用不合理是導(dǎo)致瀝青混凝土路面施工質(zhì)量低下的重要影響因素之一，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，由于機(jī)械設(shè)備導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的施工事件占據(jù)整個工程施工質(zhì)量問題的24%。這一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，不但體現(xiàn)出施工機(jī)械設(shè)備在瀝青混凝土路面工程質(zhì)量建設(shè)中的重要性，更展現(xiàn)出在質(zhì)量管理中，需要注重對機(jī)械設(shè)備的管理，改變現(xiàn)狀是迫切的。施工機(jī)械設(shè)備對瀝青混凝土路面工程質(zhì)量建設(shè)影響，一方面來自大部分施工材料需要在施工現(xiàn)場應(yīng)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行加工處理，機(jī)械設(shè)備操作不良，必然影響工程質(zhì)量，反饋到實(shí)際工程質(zhì)量建設(shè)中;另一方面，施工路面攤鋪、碾壓以及養(yǎng)護(hù)都需要機(jī)械設(shè)備操作，而實(shí)際機(jī)械設(shè)備操作存在問題，導(dǎo)致攤鋪不平整、碾壓不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位，影響工程最終建設(shè)質(zhì)量。

2.5 現(xiàn)場施工

2.5.1 配合比設(shè)計(jì)

最佳油石比用量是通過馬歇爾試驗(yàn)確定的，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段包括試拌和試鋪兩個內(nèi)容。正確的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)分為三個階段即：目標(biāo)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。應(yīng)該通過拌和機(jī)拌和試鋪，才能確定最佳的配合比。

2.5.2 拌合溫度

瀝青混凝土溫度過高，易使瀝青失去黏性，使用過程中易于老化，容易形成脫落、松散等路面病害，溫度過低則瀝青與礦料的黏結(jié)不好，壓實(shí)效果差，瀝青混凝土路面的強(qiáng)度和平整度無法保證，路面的透水性增強(qiáng)，從而降低路面的使用質(zhì)量。瀝青混凝土的拌合溫度應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際結(jié)合規(guī)范規(guī)定取值。具體數(shù)據(jù)不再贅述。

2.5.3 拌合的均勻性

瀝青混合料拌合不均勻時，大量的細(xì)顆粒在混合料中處于團(tuán)聚狀態(tài)，粗細(xì)集料離析嚴(yán)重。當(dāng)拌和均勻時，粗細(xì)礦料團(tuán)聚分解，礦粉的表面積得到充分的擴(kuò)展，從而使黏附在其上面的瀝青膜減薄，并減少自由瀝青的數(shù)量，有利于提高瀝青混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.5.4 拌合機(jī)械性能的影響

從目前來說，拌合機(jī)械的性能影響無法從短時間內(nèi)得到解決。但在固有拌合機(jī)械的基礎(chǔ)上，可以通過加強(qiáng)現(xiàn)場管理，將質(zhì)量的影響因素減少到最小程度。比如說材料的堆放可以搭建材料棚，而不是露天堆放，確保材料的自動高速增添。同時可以通過改進(jìn)除塵設(shè)備避免一部分礦料通過煙囪排到空氣中。

2.5.5 攤鋪、碾壓工序的影響

平整度作為瀝青路面的一項(xiàng)重要指標(biāo)，除在嚴(yán)格控制基層施工外，攤鋪工藝也是十分重要的影響因素。密實(shí)度對于瀝青混凝土面層的抗腐蝕穩(wěn)定性及老化的影響很大，對路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度影響也很大，碾壓達(dá)到最佳密實(shí)度時孔隙率最小，瀝青混凝土的強(qiáng)度最高;反正，亦然。

3 總結(jié)

實(shí)際養(yǎng)護(hù)和路面重鋪工程養(yǎng)護(hù)中，瀝青混凝土路面施工作為工程施工中是比較復(fù)雜和難以控制的重點(diǎn)工程，在實(shí)際施工前要做好充分的準(zhǔn)備。工程技術(shù)人員要更加熟悉和掌握設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，編制好實(shí)施可行的規(guī)則。要及時解決和糾正施工中出現(xiàn)的問題，定期統(tǒng)計(jì)和分析各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)，及時對施工進(jìn)行調(diào)整和指導(dǎo)，使施工過程更加合理與高效。

參考文獻(xiàn)

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