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        2500TEU集裝箱船換場地續(xù)建關(guān)鍵技術(shù)研究

        2020-05-18 02:38:38錢海煒曹越新章銳
        中國水運 2020年2期
        關(guān)鍵詞:船臺拖帶續(xù)建

        錢海煒 曹越新 章銳

        摘 要:船舶換場地續(xù)建存在諸多技術(shù)難點,本文通過對某未完成的2500TEU集裝箱船的換廠續(xù)建造過程關(guān)鍵技術(shù)研究分析,得出一套適用于無動力船舶安全下水、拖航和反上船臺的技術(shù)應(yīng)用方案,為類似換場地續(xù)建項目提供技術(shù)參考。

        關(guān)鍵詞:2500TEU;續(xù)建;拖航;反上船臺

        中圖分類號:U66? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號:1006—7973(2020)02-0090-02

        縱觀國內(nèi)外船舶制造行業(yè),在主船體結(jié)構(gòu)建造結(jié)束后進(jìn)行建造場地更換的情況并不常見,特別是大型船舶由水下轉(zhuǎn)移到船臺續(xù)造的情況極為罕見。

        大多數(shù)船企選擇將主船體入船塢的方式完成后續(xù)建造工作,但如此以來就增加了船塢的負(fù)擔(dān),減少修造船舶的承接量,對企業(yè)的整體計劃安排的工期造成很大的影響。若通過將主船體移到船臺的方式完成后續(xù)建造,則可讓船塢發(fā)揮更大的利用價值。因此,船舶換場地續(xù)建關(guān)鍵技術(shù)研究極為重要。

        1拖航技術(shù)的研究

        在拖航前,需對船舶的狀態(tài)、碼頭情況及拖航路線進(jìn)行詳細(xì)考察,掌握碼頭區(qū)域及拖航路線上最新的狀態(tài),以及下水船舶的結(jié)構(gòu)情況,以便對技術(shù)方案的編制及現(xiàn)場施工提供有力的保障。

        拖航作業(yè)中,根據(jù)相關(guān)單位的要求發(fā)布航行通告,組織人員在施工船舶上設(shè)立施工標(biāo)志、警絨標(biāo)志、安全標(biāo)志,張貼安全標(biāo)語等,并與當(dāng)?shù)睾J虏块T取得聯(lián)系,以得到有關(guān)部門的支持與協(xié)作,營造一個良好的外部環(huán)境,確保拖航作業(yè)的順利進(jìn)行。

        根據(jù)拖輪拖力配備計算,計劃派遣3艘大馬力拖輪將船拖至碼頭。具體拖航靠泊為3艘拖輪分別靠泊在船首右側(cè)及船尾左右兩側(cè),傍拖后(總馬力達(dá)13000馬力)組成大型船隊拖帶航行,以確保拖航任務(wù)安全順利完成。船尾左右兩側(cè)拖輪可進(jìn)車當(dāng)動力用或頂推(拖拉)調(diào)整航向:船首拖輪在拖帶船組無明顯偏蕩的情況下也可進(jìn)適當(dāng)動力用以提高拖速,在發(fā)生偏蕩的情況下可通過頂推或拖拉控制被拖船的航向,抑止偏蕩以保持拖帶穩(wěn)定。另外拖速的快慢可通過3艘拖輪加減來掌控;被拖船位置如發(fā)生偏蕩也可通過兩側(cè)的拖輪頂推或拖拉來調(diào)節(jié)。根據(jù)公司船隊拖航能力及被拖航船舶的無動力狀態(tài),拖航采用兩條拖輪在被拖船船艉左右舷幫拖(拖輪各帶三根纜繩,頭纜、倒纜和艉纜),主要用于前后做動力、左右轉(zhuǎn)向及把定,另一條拖輪在被拖船船艏右舷處旁拖,在應(yīng)急時把持被拖船的航向。另外,再安排一條拖輪過大橋時拖航護(hù)航。拖速應(yīng)一節(jié)一節(jié)逐步往上加。航行中因偏順流船首的拖輪一般以向后制速為主,低速拖帶時也可頂推當(dāng)舵使;船尾兩舷的拖輪前進(jìn)時可作動力增加拖速,后退時可幫助制速,偏蕩時頂推可當(dāng)舵使調(diào)整航向。在被拖船離泊期間派遣兩艘警戒船在碼頭上下游500米處進(jìn)行警戒,提醒過往船舶注意避讓,防止無關(guān)船舶進(jìn)入事故區(qū)域發(fā)生船舶碰撞事故。

        2拖帶過大橋技術(shù)的研究

        各區(qū)位拖輪同步協(xié)調(diào)配合,逐步調(diào)整擺正船位,以便在進(jìn)入航道前能盡量使拖帶船組與航道方向一致,并應(yīng)事先預(yù)壓風(fēng)、流壓對本船組過航道的影響。

        在過大橋主通航航道期間,拖速宜控制在3Km/h左右,這樣即使被拖船發(fā)生偏蕩,兩舷的拖輪也容易進(jìn)行協(xié)調(diào)頂推,以仰止偏蕩、糾正船位。另各拖輪應(yīng)時刻保持聯(lián)系,密切關(guān)注被拖船的航行狀態(tài),盡量保持船組航行與航道一致。

        拖航作業(yè)中,拖輪的合理足額配置、拖纜的系結(jié)固定以及拖航當(dāng)中通信的暢通是完成好拖航任務(wù)的首要條件,須充分論證,確保在長時間的拖航過程中,在風(fēng)流的作用下能安全拖航。因此,拖輪馬力必須足額配備,離泊起拖前務(wù)必要檢查拖纜挽樁及連接是否完好,被拖船與拖船的高頻通訊是否暢通。

        拖帶過程中應(yīng)避免一次性大角度轉(zhuǎn)向,要分若干次小角度連續(xù)轉(zhuǎn)向,每次以5°-10°為宜。拖輪要密切關(guān)注被拖船,使被拖船保持在航跡線上,以仰制大幅度偏蕩的發(fā)生。特別過大橋時一定要將船位及船速控制好,盡可能地減少偏蕩,對風(fēng)、流壓的影響要事先加以考慮,做到隨時可通過拖輪調(diào)整船位、仰制偏蕩。

        如有需要,在進(jìn)入航道前海事巡邏艇協(xié)調(diào)現(xiàn)場通航秩序,對本航道進(jìn)行臨時交通管制,避免在大橋主通道內(nèi)與任何船舶交會。

        3作業(yè)安全技術(shù)的研究

        為了促進(jìn)拖航的現(xiàn)場管理,減少及防止發(fā)生安全事故,特制定拖航安全管理事項。按照下水、拖航項目的實際情況并綜合《中國應(yīng)急事故應(yīng)急法》、《中國安全生產(chǎn)法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《安全現(xiàn)場管理規(guī)定》等制定。所有下水作業(yè)及拖航相關(guān)部門下水、拖航作業(yè)時必須遵循預(yù)防為主的措施,嚴(yán)格按照應(yīng)急方案執(zhí)行。

        航行船舶和碰撞預(yù)防措施:①借助拖輪VHF、AIS、雷達(dá)等瞭望設(shè)備,發(fā)現(xiàn)作業(yè)中通航船舶接近作業(yè)區(qū)域時發(fā)送警告,使別的船舶速度放慢并繞行作業(yè)區(qū)域;②配備適任船員,密切守聽VHF6頻道,聽從VTS指揮,遇到險情及時處理;③顯示臨時航行燈,拖航過程中密切守聽VHF6頻道。

        設(shè)備故障預(yù)防措施:①拖航前,必須提前檢查所有設(shè)備,確保運轉(zhuǎn)正常;②拖航作業(yè)中發(fā)生設(shè)備故障時,總指揮可以終止作業(yè)并確認(rèn)狀態(tài)。

        拖航應(yīng)在白天能見度好的情況下進(jìn)行,為防止意外導(dǎo)致無法在天黑前到達(dá)目的地,還應(yīng)配備下水航行設(shè)備。被拖船上應(yīng)顯示兩盞舷燈,應(yīng)備有足夠的能源以供航行燈持續(xù)使用至目的地,并在能見度不良時發(fā)出聲響信號。

        4清淤的研究

        水下滑道末端中間處是死角,但該處的淤泥是長期淤積而成的,漲落潮水是無法沖掉的。應(yīng)事先檢查淤泥高度是否高出滑道面,水下部分滑道中心線兩側(cè)各20m范圍內(nèi)的淤泥應(yīng)不高于滑道面200mm,在左右滑道內(nèi)、外側(cè)各1m范圍內(nèi)應(yīng)低于滑道面下0.5m,左右滑道之間的淤泥應(yīng)至少低于滑道表面200mm。下水前應(yīng)對下水滑程范圍內(nèi)進(jìn)行檢測、清淤工作,滑板與海底距離不應(yīng)太小,以免產(chǎn)生吸底現(xiàn)象。

        根據(jù)船舶下水計算書計算結(jié)果,在滑道末端以外約100m應(yīng)清淤,在50m寬度范圍內(nèi)的海底均應(yīng)低于滑道面延長線下至少5m,清淤后應(yīng)請有資質(zhì)的單位對滑道末端以外150m、寬60m范圍水域的水深進(jìn)行勘測、繪圖、驗收。

        5斜船臺下水的研究

        檢查船臺滑道、水下滑道及其末端淤泥清除狀況、鋼木滑板、墊木、楔木及滑板木支架、下水橫梁及其連接鋼索、眼板、環(huán)頭鋼索、卸扣等連接件、上下兩付止滑機、滑板上頂端50t油泵、活絡(luò)楞木、水泥楞木、砂箱下水楞,船上系泊帶纜設(shè)備、船臺環(huán)境、通訊、聯(lián)絡(luò)設(shè)備等等設(shè)施操作可靠性。

        水泥滑道表面平整度要求:每1m不平整度應(yīng)不大于2mm。在抹表面層水泥漿時,應(yīng)控制上述精度。在表面層形成后,可采用砂輪機打磨凹凸部位,磨平。護(hù)邊角鋼邊不應(yīng)高于滑道面。

        在澆涂下水油脂前,為使下水油脂牢固地附著在水泥滑道表面,滑道表面層及內(nèi)側(cè)經(jīng)磨平校正后,應(yīng)采用較粗銅礦砂,進(jìn)行噴砂處理拉毛。其表面粗糙度應(yīng)達(dá)200μm(微米)。為提高下水油脂的附著力,噴砂后,采用草酸對滑道水泥呈堿性的表面層進(jìn)行酸洗、中和。草酸結(jié)晶體的水稀釋液溶度為5 %。涂于水泥滑道表面,須保留3~4小時后,然后用清水沖洗干凈?;迮c滑道接觸面應(yīng)修平、刨光,接頭處應(yīng)削圓角,墊木一端、楔木高端鉆孔Φ15mm,滑板間與墊木間應(yīng)用Φ13mm鋼索串好,綁扎在船上,所有鋼索均為新制下水件。待船下水后,將其拖出船底進(jìn)行回收,多次使用。采用鋼索Φ13-6×37a-1770鍍鋅鋼索,配備各種鍍鋅鋼索夾頭、卸扣、鍍鋅套環(huán)等制成。下水橫梁連接鋼索與船殼相磨擦處,應(yīng)外套Φ38×2塑料管,以保護(hù)船殼涂裝油漆。為了下水時順利拆掉活絡(luò)楞,砂箱下水楞,事前在活動部件加滴機油,應(yīng)逐只做效用試驗,確保無卡死現(xiàn)象,并驗收合格。下水時按要求逐個編號,由專人就位,負(fù)責(zé)拆掉。為防止意外,在船艏、船艉左右共四處設(shè)置一組氧氣和乙炔割刀,以應(yīng)付活絡(luò)楞卡死現(xiàn)象。根據(jù)下水計算,使用船臺上兩付(共4只)止滑器,每只止滑器安全負(fù)荷為[P]=3500kN。事先檢查滑落機完整性及可靠性、布置位置合理性。

        6上船臺移船的研究

        上船臺移船操作包含拖航至到位、入浮船塢、起浮落入滑車、浮船塢移位至船臺、接駁移船、移船至船臺船位、船臺落墩、移船結(jié)束八個階段。在浮船塢上預(yù)先進(jìn)行工裝設(shè)備的布置,包含滑車、滑車頭、滑車卵石箱、滑車墩木、臨時墩等,同時需做好墩木的固定。動滑輪拖移分二步。第一步,在船臺端部滑道上設(shè)置牽引點(由船臺L型滑道上安裝的40噸吊環(huán)提供),將動滑輪拖移至船臺端部。第二步,浮船塢與船臺對接后,在滑車頭上設(shè)置牽引點(由滑車頭上安裝的40噸吊環(huán)提供),再將動滑輪拖移至滑車頭。入塢前檢查浮船塢上的臨時墩及滑車布置是否到位,布置在浮船塢上的工裝均需臨時固定,防止浮船塢下潛時丟失。

        反向上船臺屬續(xù)建工作難點、關(guān)鍵工藝,可進(jìn)一步提升企業(yè)應(yīng)對船舶換場地建造難點的應(yīng)變能力。

        7結(jié)束語

        換場地續(xù)建項目研究技術(shù)成果可運行在現(xiàn)有造船項目和修船項目,效果非常好。通過本項目的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,帶來建造工藝上的進(jìn)步,提高造船效率,減少資源消耗,從而縮短建造周期、節(jié)約造船成本并提高造船企業(yè)產(chǎn)值,產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和社會效益,具有廣闊的應(yīng)用前景,值得船企學(xué)習(xí)借鑒。

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