崔冬蕾 徐云航 吳笛

摘 要：為進(jìn)一步提高吃水檢測(cè)設(shè)施（雙浮）的工作效率，明確航路，保障船舶通航安全，開展吃水檢測(cè)設(shè)施航道航標(biāo)配布方案研究。從吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┧蚝降捞攸c(diǎn)及試運(yùn)行期航標(biāo)配布情況出發(fā)，考慮設(shè)標(biāo)間距、航標(biāo)視距等參數(shù)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合過閘安檢流程，開創(chuàng)性提出參照橋區(qū)航標(biāo)配布，研究得到三峽通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┖綐?biāo)配布方案，布設(shè)側(cè)面浮標(biāo)2座和左右通航標(biāo)1座，為通過吃水檢測(cè)設(shè)施的船舶起助航作用。

關(guān)鍵詞：吃水檢測(cè)設(shè)施;三峽壩上航道;航標(biāo)配布;浮標(biāo)

中圖分類號(hào)：U644.3? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）02-0037-02

1 引言

自三峽通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┩度朐囘\(yùn)行以來，船舶超吃水、謊報(bào)吃水等違法行為明顯減少，取得了良好的應(yīng)用效果。由于通過吃水檢測(cè)裝置的船舶與不通過吃水檢測(cè)裝置的船舶共用航道，出于通航安全的迫切需求和對(duì)吃水檢測(cè)裝置的保護(hù)，優(yōu)化航路航法，展開對(duì)吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┧蚝降篮綐?biāo)配布方案的研究十分重要。

2 吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┖降栏艣r

2.1 三峽通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┖降劳ê接绊懺u(píng)價(jià)有關(guān)結(jié)論

（1）三峽壩上河段受沿岸邊界條件制約，河勢(shì)穩(wěn)定少變。三峽蓄水后水位抬高，擬建雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施右端布置在130m等高線附近，水域條件較好;

（2）在現(xiàn)行航道布置條件下，上游杉木溪安裝點(diǎn)吃水檢測(cè)設(shè)施均位于航道水域內(nèi)，對(duì)現(xiàn)行航道布置有一定的影響。但工程建設(shè)對(duì)航道寬度的影響較小，也不改變自然河床高程，同時(shí)檢測(cè)結(jié)構(gòu)架設(shè)置深度滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定要求。

（3）為保障航道及通航安全，工程建成后，應(yīng)對(duì)局部航道布置和航標(biāo)配布作及時(shí)調(diào)整。

2.2 三峽通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。┖降罈l件

雙浮吃水檢測(cè)設(shè)施位于三峽壩上河段內(nèi)。該河段河面寬闊，水流平緩，航道條件較好。河段岸線不規(guī)則，兩岸支汊溪口眾多，自下而上左岸側(cè)有靖江溪、小溪口、老太平溪、百歲溪、端坊溪、林家溪、柳林溪，右岸側(cè)有曲溪、蘭陵溪、杉木溪。天然情況下，工程河段河床深窄，為基巖、亂石、卵石組成，年際間變化很小，長(zhǎng)時(shí)間處于泥砂沖淤基本平衡狀態(tài)，汛期水面比降達(dá)3‰左右，曲溪處為沖溝，河道平面狀態(tài)受巖岸邊界條件制約，河勢(shì)穩(wěn)定。

2.3 航道主要參數(shù)

三峽壩上航道維護(hù)尺度為4.5 m×150 m×1000 m（水深×航寬×曲率半徑），吃水檢測(cè)設(shè)施專用航道位于杉木溪口上游右側(cè)，其附近右岸配布白彈珠、陳家溝等航標(biāo);左岸配布柳林磧、林家溪、柴棚子航標(biāo)等。

3 配布依據(jù)

國(guó)內(nèi)暫無內(nèi)河吃水檢測(cè)裝置航標(biāo)配布范例，因此，對(duì)三峽吃水檢測(cè)航道航標(biāo)配布依照《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)航標(biāo)條例》《內(nèi)河助航標(biāo)志》等有關(guān)規(guī)定，主航道航行標(biāo)志實(shí)行一類航標(biāo)配布。航標(biāo)配布在依照相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，遵循以下原則：根據(jù)航道條件和船舶航行特點(diǎn)及船舶定線制規(guī)定配布航標(biāo)，結(jié)合地形及岸線變化合理選擇岸標(biāo)或浮標(biāo)，并使其有效結(jié)合 確保在航道同一側(cè)相鄰的兩座浮標(biāo)或同一側(cè)的浮標(biāo)與岸標(biāo)所標(biāo)示的航道界限內(nèi)有規(guī)定的維護(hù)水深。

3.1 配布原則

為把需進(jìn)入吃水檢測(cè)設(shè)施水域的下行船舶與不需要進(jìn)水吃水檢測(cè)設(shè)施水域的下行船舶航路予以分開，航標(biāo)配布方案采取分汊通航原則;而吃水檢測(cè)設(shè)施為雙浮結(jié)構(gòu)，船舶從躉船之間水域通過，與大橋橋墩在水中的布置形式比較相似，因此航標(biāo)配布方案參考橋區(qū)航標(biāo)配布編制。

3.2 配布思路

視吃水檢測(cè)2號(hào)躉和吃水檢測(cè)3號(hào)躉為橋墩，按照《長(zhǎng)江干線橋區(qū)和航道整治建筑物助航標(biāo)注》要求，上游設(shè)置左右通航浮標(biāo)，標(biāo)示相鄰航道的分界;側(cè)面浮標(biāo)應(yīng)成對(duì)設(shè)置在航道左、右兩側(cè)，配布時(shí)考慮水流流向、風(fēng)向、以及與吃水檢測(cè)躉船平順銜接等因素;側(cè)面浮標(biāo)的的設(shè)標(biāo)寬度和同側(cè)相鄰航標(biāo)的間距由上游方向逐步增大，呈喇叭口狀。

3.3 配布范圍

（1）上游界限選擇吃水檢測(cè)設(shè)施上游1000米位置處，橋區(qū)上游4倍代表船長(zhǎng)約500米，考慮到三峽壩上風(fēng)大霧大、吃水檢測(cè)躉船2號(hào)與吃水檢測(cè)躉船3號(hào)距離僅70m以及船舶遇到異常情況時(shí)，及時(shí)駛離吃水檢測(cè)航道等情況，適當(dāng)放寬界限選至1000米位置處。

（2）下游界限以杉木溪口上游為限，由于吃水檢測(cè)設(shè)施下游出口緊鄰杉木溪口，若設(shè)置相應(yīng)航標(biāo)會(huì)對(duì)進(jìn)出杉木溪錨地的危險(xiǎn)品船舶造成干擾，且下游方向“千斤腦”塔標(biāo)通視效果較好，因此下游不設(shè)置航標(biāo)。

4 配布方案

4.1 設(shè)置吃水檢測(cè)左右通航標(biāo)1座

在陳家溝紅浮下游設(shè)置吃水檢測(cè)左右通航標(biāo)，設(shè)置地點(diǎn)位于雙浮檢測(cè)設(shè)施2號(hào)躉上游1000m處，夜間顯示白色三閃光，主要作用是提示需進(jìn)入吃水檢測(cè)設(shè)施水域的下行船舶選擇左右通航標(biāo)右側(cè)航道駛?cè)?，不需要進(jìn)入吃水檢測(cè)設(shè)施水域的下行船舶選擇左右通航標(biāo)左側(cè)航道駛過。

4.2 設(shè)置吃水檢測(cè)側(cè)面浮標(biāo)2座

在吃水檢測(cè)設(shè)施2號(hào)躉上游500m處設(shè)置“吃水檢測(cè)白浮”側(cè)面浮標(biāo)，并在其向河心方向延伸60米位置處設(shè)置“吃水檢測(cè)紅浮”側(cè)面浮標(biāo)。主要功能為：“吃水檢測(cè)白浮”標(biāo)示吃水檢測(cè)專用航道左界限，夜間顯示綠定光;“吃水檢測(cè)紅浮”標(biāo)示主航道右界限，夜間顯示紅定光。（航標(biāo)配布圖見圖2）

4.3 航道尺度

吃水檢測(cè)設(shè)置專用航道入口處（吃水檢測(cè)左右通航標(biāo)與陳家溝紅色浮標(biāo)）最小航寬約為200m，出口處（吃水檢測(cè)3號(hào)躉與吃水檢測(cè)2號(hào)躉）最小航寬約為70m，詳見圖2。

故吃水檢測(cè)設(shè)施（雙?。Ｓ煤降谰S護(hù)尺度為：4.5 m×70 m×1000 m（水深×航寬×曲率半徑）。

按上述方案配布相應(yīng)航標(biāo)后，主航道最小航寬約為390m，三峽壩上航道維護(hù)尺度為：4.5 m×150 m×1000 m（水深×航寬×曲率半徑），故本方案未改變主航道維護(hù)尺度，滿足三峽壩上航道維護(hù)尺度的相關(guān)要求。

5 航標(biāo)選型

（1）航標(biāo)設(shè)計(jì)視距：根據(jù)三峽壩上河段的自然條件，峽谷多霧自然條件，考慮與航標(biāo)外形尺寸、設(shè)標(biāo)間距的合理匹配，綜合確定為2.5km。

（2）燈光視距：長(zhǎng)江干線航道航標(biāo)，目前基本采用“夜間航標(biāo)燈，從一盞航標(biāo)燈能看到同側(cè)的次二盞航標(biāo)燈”的原則，吃水檢測(cè)專用航道航標(biāo)燈亦按此要求考慮。結(jié)合同側(cè)設(shè)標(biāo)間距，燈光視距中辯識(shí)度最低的白光應(yīng)在大氣條件0.74時(shí)達(dá)到3km清晰，光強(qiáng)達(dá)到50cd以上。

（3）設(shè)標(biāo)間距：按照同側(cè)設(shè)標(biāo)間距既滿足白天對(duì)標(biāo)體、頂標(biāo)形狀和表面色的識(shí)別，又能滿足船舶夜間航行對(duì)燈光信號(hào)識(shí)別的需要，同側(cè)相鄰兩座航標(biāo)間距不大于0.8～0.9倍航標(biāo)設(shè)計(jì)視距。相鄰兩座浮標(biāo)和相鄰浮標(biāo)與岸標(biāo)的間距按浮標(biāo)的設(shè)計(jì)視距計(jì)算，相鄰兩座岸標(biāo)的間距按岸標(biāo)的設(shè)計(jì)視距計(jì)算?？紤]到避免碰撞到吃水檢測(cè)設(shè)施以及庫(kù)區(qū)多風(fēng)多霧等情況，確定設(shè)標(biāo)間距為：同側(cè)相鄰兩岸浮標(biāo)或相鄰的岸標(biāo)與浮標(biāo)間距不宜大于0.6km。

6 結(jié)語(yǔ)

三峽通航吃水檢測(cè)裝置投入運(yùn)行后，出于過往船舶安全考慮，研究提出的吃水檢測(cè)航道航標(biāo)配布方案，布設(shè)1座左右通航標(biāo)和2座浮標(biāo)，航標(biāo)布設(shè)方案綜合考慮了航道條件、船舶通航環(huán)境、船舶流量條件等多種因素，能很好地發(fā)揮助航功效。

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