林燕紫

(福建省建筑設(shè)計研究院有限公司,福建 福州 350001)

1 引 言

市政道路設(shè)計與工程質(zhì)量之間存在重要聯(lián)系，其對工程施工的重要作用是不言而喻的。在市政道路建設(shè)設(shè)計中，設(shè)計重點之一就是平縱橫設(shè)計，也就是公路路線設(shè)計。在進行公路路線設(shè)計的過程中，必須以路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并且與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚葪l件進行結(jié)合，選擇最為合理的公路路線。因此，在進行城市市政道路的設(shè)計時，需要考慮一些有針對性的改進設(shè)計策略，這樣可以提高市政道路的設(shè)計質(zhì)量與通行能力。

隨著市政道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)。所以，市政道路的設(shè)計是一個值得深入探討的問題。本文結(jié)合實際工程，淺析市政道路設(shè)計過程中平縱橫主要節(jié)點設(shè)計思路及經(jīng)驗總結(jié)，并為市政道路設(shè)計提供了一定指導(dǎo)意義。

2 工程概況

沈海復(fù)線柘榮互通口至城關(guān)連接線道路工程位于福建省寧德市柘榮縣，該連接線道路工程是柘榮縣城區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)中的一條南北向城市主干道，也是規(guī)劃城區(qū)道路網(wǎng)骨架結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。本次修建范圍南起沈海高速公路復(fù)線柘榮互通收費站，路線向北行進至規(guī)劃富溪路(現(xiàn)狀961縣道)后，沿規(guī)劃赤嶺路前進至前山大道(環(huán)城路)，轉(zhuǎn)向西終于文昌南路。分別與規(guī)劃富溪路、東源大道、西宅路、廣福路、明珠路、前山大道、文昌南路相交。路線全長約1.887 km，道路紅線寬度為起點-規(guī)劃富溪路24 m；規(guī)劃富溪路-終點32 m。道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，設(shè)計車速40 km/ h。路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青混凝土路面。

3 道路平面設(shè)計

3.1 背景分析

沈海高速復(fù)線至柘榮城關(guān)連接線道路工程沿線范圍現(xiàn)狀為村鎮(zhèn)用地、農(nóng)用地，以及山地河灘為主，少量居民房屋。沿線主要控制因素有：(1)沈海高速公路柘榮互通口；(2)規(guī)劃富溪路(現(xiàn)狀961縣道)；(3)業(yè)主提供的紅線用地圖(根據(jù)業(yè)主要求部門建筑物無法遷移，如連氏祠堂等)；(4)待建環(huán)城路。

3.2 設(shè)計思路

沈海高速復(fù)線至柘榮城關(guān)連接線道路工程沿線范圍現(xiàn)狀為村鎮(zhèn)用地和農(nóng)用地。為了盡量減少占用村鎮(zhèn)用地和農(nóng)用地，擬定了兩條道路平面線路方案如圖1所示。

圖1 平面線路

為減少拆遷沿線建筑物及對連氏祠堂的保護(比選方案見表1)，且在盡量滿足業(yè)主提供紅線用地范圍內(nèi)定線，道路平面線路采用“設(shè)計中心線方案”。

表1 平面線路方案

3.3 設(shè)計要點

本道路工程平面線路設(shè)計過程中的設(shè)計要點。

(1)平面線型設(shè)計過程中應(yīng)考慮滿足交通功能，保證主流交通的快速、連續(xù)、安全、順適。

(2)與用地規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市總體規(guī)劃布局，保持與規(guī)劃路線基本一致。

(3)線形指標(biāo)必須滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和要求。

(4)路線布設(shè)遵循盡可能減少拆遷和占用土地原則，減輕協(xié)調(diào)難度，節(jié)省投資，以利于項目順利實施。

(5)落實調(diào)查文物古跡，避免廟宇及古樹名木。

4 道路縱斷面設(shè)計

4.1 背景分析

沈海高速復(fù)線至柘榮城關(guān)連接線道路工程沿線穿越現(xiàn)狀農(nóng)田、山丘、居民居住地、山川河流等。沿線主要控制因素有：(1)沈海高速柘榮互通口AK0+000標(biāo)高654.987；(2)現(xiàn)狀富源路標(biāo)高648.8；(3)規(guī)劃富源路標(biāo)高647.48；(4)現(xiàn)狀961縣道標(biāo)高651.1；(5)連氏祠堂標(biāo)高660.72；(6)待建環(huán)城路標(biāo)高651.07。

4.2 設(shè)計思路

設(shè)計過程中根據(jù)已收集相關(guān)資料及控制性標(biāo)高進行縱斷面設(shè)計方案比選，見表2。

表2 縱斷面設(shè)計方案

結(jié)合項目特性，從道路上跨規(guī)劃富源路凈高控制要求、縱坡是否與互通收費站廣場平滑過渡銜接、橋涵設(shè)置方案、橋涵工程造價等方面。以及綜合考慮項目區(qū)域位置、近遠期周邊地塊開發(fā)利用情況。經(jīng)比選本次設(shè)計采用“推薦縱斷面方案”。推薦縱斷面方案的道路全線共設(shè)變坡點9個，最大縱坡2.5%，最小縱坡0.337%，豎曲線最小半徑凸型為1 300 m，凹型為1 150 m，滿足城市道路規(guī)范要求，道路縱斷面如圖2所示。

圖2 道路縱斷面

4.3 設(shè)計要點

本道路工程縱斷面設(shè)計過程中的設(shè)計要點。

(1)道路豎向設(shè)計過程中必須滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和要求。

(2)道路豎向設(shè)計過程中應(yīng)根據(jù)道路等級、綜合交通安全、經(jīng)濟效益、環(huán)保效益等因素確定設(shè)計縱坡及設(shè)計高程。

(3)充分結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌，盡量減少填挖量；并應(yīng)適應(yīng)沿線臨街建筑物的里面標(biāo)高，確保沿線范圍地面水的排除。

(4)滿足規(guī)劃用地對交通、景觀和市政管網(wǎng)的需求。

(5)充分考慮沿線防洪排澇、現(xiàn)狀道路和重要地物的控制性標(biāo)高。

5 道路橫斷面設(shè)計

5.1 背景分析

根據(jù)沈海高速復(fù)線至柘榮城關(guān)連接線道路工程規(guī)劃性質(zhì)和功能定位，以及實際使用需要。工程起點～規(guī)劃富溪路路基寬度為24 m。規(guī)劃富溪路～終點路基寬度為32 m。

5.2 設(shè)計思路

根據(jù)交通量預(yù)測，道路全線采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)滿足遠期交通量需求，鑒于起點～規(guī)劃富溪路為順接高速公路互通收費站，沿線無建構(gòu)筑物及其他出入口，且地勢較高。因此起點～規(guī)劃富溪路采用24 m標(biāo)準(zhǔn)斷面進行建設(shè)滿足施工功能，且可以節(jié)省工程造價。橫斷面組成為：0.75 m(防撞護欄)+2.5 m(硬路肩)+7.5 m(機動車道)+2.5 m(中央分隔帶)+7.5 m(機動車道)+2.5 m(硬路肩)+0.75 m(防撞護欄)=24 m，橫斷面布置見圖3所示。

圖3 起點～規(guī)劃富溪路橫斷面

圖4 規(guī)劃富溪路～終點道路橫斷面(兩幅路布置形式)

規(guī)劃富溪路～終點路基寬度為32 m道路，比選雙幅路、三幅路兩種布置形式，見圖4、圖5?？紤]與柘榮互通口收費站順接，且沿線周邊土地正在開發(fā)利用，沿線交通量較大、行駛重車較多，采用“三幅路布置形式”即人行道、非機動車道、機動車道相對分離的斷面形式，安全性較好。具體橫斷面設(shè)計如下：擬定斷面組成為：0.75 m(防撞護欄)+2.5 m(硬路肩)+7.5 m(機動車道)+2.5 m(中央分隔帶)+7.5 m(機動車道)+2.5 m(硬路肩)+0.75 m(防撞護欄)=24 m，橫斷面布置見圖5所示。

圖5 規(guī)劃富溪路～終點道路橫斷面(三幅路布置形式)

5.3 設(shè)計要點

本道路工程橫斷面設(shè)計過程中的設(shè)計要點。

(1)橫斷面形式應(yīng)滿足現(xiàn)行道路設(shè)計規(guī)范要求。

(2)橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路規(guī)劃紅線寬度進行設(shè)計，并結(jié)合道路等級、控制要素等進行合理布設(shè)。

(3)根據(jù)交通分析及預(yù)測結(jié)果，合理確定道路等級及功能定位，合理確定需要設(shè)置車道數(shù)及車道寬度。

(4)充分理解機動車、非機動車和行人等不同交通系統(tǒng)對道路橫斷面的需求，在堅持以“人為本原則”的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的設(shè)置道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

(5)結(jié)合道路工程建設(shè)條件、周邊地塊規(guī)劃、管線敷設(shè)和景觀要求等因素，考慮各種約束條件的平衡，因地制宜地確定最終橫斷面形式。使給水、雨水、污水、電力、電信、煤氣、路燈、交通設(shè)施等各種管線各行其道，互不干擾，且方便安裝、維護。

6 結(jié) 語

本文結(jié)合工程實例對市政道路設(shè)計過程中平縱橫主要節(jié)點進行了一定的探析，從整體情況上看，市政道路設(shè)計是一項綜合性的設(shè)計工作，涉及并影響道路設(shè)計的因素有很多。在今后設(shè)計過程中，通過不斷總結(jié)不同設(shè)計項目存在主要控制因素及節(jié)點要求，能為今后市政道路設(shè)計的進步帶來很大的積極影響。另一方面，從全局的角度出發(fā)，做好市政道路平縱橫的良好設(shè)計，有利于加快市政道路設(shè)計精細化、標(biāo)準(zhǔn)化的進程，對地區(qū)的發(fā)展做出較大的貢獻。