邱璇

1中國郵政郵票博物館。

刺骨的寒風(fēng)擋不住探索文化的熱情，我來到了中國郵政郵票博物館。未入門檻，門外的兩尊雕塑給人無限的思考，一尊是騎馬飛奔前往古代驛站的驛使，另一尊是駿馬飛馳的現(xiàn)代郵遞員，讓人感受到了中國郵政郵票歷史的時空飛躍。與其說是在游覽博物館，不如說是在穿越歷史的長河，徜徉郵政郵票的文化內(nèi)涵。這次我也“騎馬充作驛使”在博物館三層的郵政廳、二層的郵票廳和四層珍寶館，觀賞中國郵政歷史的演變魅力，傾聽郵票的藝術(shù)故事，傳遞方寸文化。

2樹葉信是古代交流感情的方式。

3洹子孟姜壺是傳世的春秋銅器，壺內(nèi)壁有銘文。

中國是世界上最早建立有組織的通信的國家之一。根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，殷商時期甲骨文中就已記載有關(guān)的通信活動。從商朝至清末國家開辦近代郵政之前，中國郵驛通信經(jīng)歷了3000多年的發(fā)展。

4秦朝制定了最早的通信法規(guī)。

從以物示意的原始通信

到最早郵傳立法的頒布

初來三層郵政廳，首先吸引我的是陳列在電梯出口的一幅油畫，讓人感受到走在白云環(huán)繞的山村里，仿佛穿越到遠(yuǎn)古，忽然間，“來喝山澗的清泉水吧！”一位好客的年輕人向我招手呼喊，此時，轉(zhuǎn)身看見一群狩獵歸來的人們相互歡呼、比劃著手勢，可以看得出他們狩獵的喜悅之情。在這幅畫里，原始人用耳語、呼喊、手勢或用實物、符號、圖畫示意等原始方式傳遞著信息，他們發(fā)明了結(jié)繩記事、在器物上刻畫、擊鼓傳聲，用來相互傳遞信息。據(jù)了解，直至20世紀(jì)末，在我國某些少數(shù)民族聚居區(qū)仍然保留著以物示意的通信習(xí)俗。

馳騁在歷史長河中，回到夏朝，見到當(dāng)時的人們已經(jīng)可以造車，設(shè)“宣令之官”傳達(dá)政事，設(shè)“車正”管理車旅交通。到了殷商，在商都城邑或諸侯國之間已辟有交通干道，用木柵和土堞等構(gòu)筑的駐守護(hù)路之所，出現(xiàn)了“羈”（即交通道路上的食宿點）作為“過行寄止”的旅舍。而在商朝，尤其是到了公元前13世紀(jì)盤庚遷殷后，已經(jīng)形成了有組織的通信網(wǎng)絡(luò)，同時也開創(chuàng)了中國古代由專人傳遞信息的郵驛制度。

5孔子像?？鬃右酝ㄐ潘俣戎靵肀扔鞯抡氖┬?。

1懸泉置模型。

2《驛使圖》畫像磚。展現(xiàn)了驛傳的緊急情景。

了解了原始的通信方式后，一尊孔子像便映入眼簾，讓人不禁想起孔子曾說：“德之流行，速于置郵而傳命”，回想起當(dāng)時孔子定是用通信速度之快來比喻德政的施行，不難推測春秋戰(zhàn)國時郵傳是得到很好的普及。而周朝的通信主要是以大鼓烽燧為主的早期聲光通信和以步行、傳車為主的郵傳通信，形成了自己的特點，也為以后各代郵驛的發(fā)展和完善奠定了基礎(chǔ)。隨后到了秦朝。秦朝已經(jīng)結(jié)束了郵傳通信分散混亂的局面，通信組織和通信形式基本規(guī)范，看到了展陳的銅車馬模型，做工精致，雍容華貴，便理解了當(dāng)時實行的“車同軌”，即車距統(tǒng)一，還有，頒布的《行書律》也是中國最早的郵傳立法。

3唐朝驛站普遍使用日晷計時。

從漢朝到唐朝 ??

西域文化中的古代郵驛

欣賞了銅車馬的華貴，接著便看到了1977年出土的西漢木軺車，沒想到西漢王朝在2000多年前，居然用小小的木軺車建立了全國的干線通信網(wǎng)，面積相當(dāng)于今天的整個歐洲，距離長達(dá)萬里。所以，漢朝郵驛的發(fā)展定是以京城為中心向外輻射的，通過道路和驛傳系統(tǒng)把各地連接起來的，既是通信干線也是交通干線，干線道路寬闊，便于行車，路旁所植的樹木不但用來遮蔽烈日而且也用來標(biāo)注里程。由于西漢王朝的統(tǒng)治中心在北方，交通通信以陸路為主，所以開辟了經(jīng)由河西走廊，分沿天山南北兩路，西越蔥嶺，到古羅馬東部的陸上交通路線，即著名的絲綢之路。絲綢之路的開辟促進(jìn)了中西經(jīng)濟(jì)文化的交流，也促進(jìn)了郵驛的發(fā)展，漢書西域傳載，在通往西域的路上，十里一亭，三十里一置，商販、信使、騎驛絡(luò)繹不絕，日夜奔馳。

4西漢木軺車，是《史記》《漢書》明確記載的傳車車型。

5唐朝 《宋國夫人出行圖》 。

6戰(zhàn)國·秦銅虎節(jié)，虎身銘文意為傳遞王命。

體會了漢朝郵驛發(fā)展后，便看到這一時期郵驛和傳遞文書時所用工具，將其在腦海中拼湊起來，又體驗了一番公文簡牘的封緘和傳遞過程。作為發(fā)寄人，首先要自己把簡牘用繩子捆好，加上一塊木板，上面寫明收寄者姓名，然后加蓋封泥印封緘，防止私拆和泄密。在傳遞過程中，沿途郵亭有非常嚴(yán)密的交接手續(xù)，對于從別處發(fā)由本處轉(zhuǎn)出的公文，還要在上面加一封印，并注明經(jīng)辦人及收到和轉(zhuǎn)出的時間，記錄轉(zhuǎn)發(fā)情況以備檢查。另外，人們會根據(jù)公文的性質(zhì)確定傳遞的方式，對步傳、車傳、馬傳分別規(guī)定時限，馬傳最快速度為日行400里，車傳最快日行二三百里。由此可見，漢朝對傳遞公文的要求已是相當(dāng)嚴(yán)格了。

當(dāng)我走近魏晉的展陳時，發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在通常所說的“信函”一詞是在這個時期誕生的。這時候公文書信的載體其實有了很大的變化，從原來的竹簡木牘，變成了紙書木函。根據(jù)曹魏時候的法令，每月都發(fā)給官員紙和木函，要求定期把意見寫好，之后裝函呈送給曹操。另外，皇帝的詔令也由簡冊改為紙書函封。這樣運(yùn)送信函會越來越方便，不僅重量大大減輕了，而且傳遞速度也加快了許多，想必這一定推動了當(dāng)時廢掉車傳改為馬傳的進(jìn)步。

繼續(xù)往前走，射燈下的日晷在這層展品中顯得十分特殊，走進(jìn)仔細(xì)觀賞，發(fā)現(xiàn)自己來到了隋唐時期的展陳。讓我贊嘆的是，我們平時聽到、看到得很多詩詞歌賦都是在這一時期的驛館所作所傳。于是，便到褒城驛一探究竟。當(dāng)時的褒城驛曾被譽(yù)為“天下第一”，坐落在長安入蜀的褒斜道上，看到驛內(nèi)廳堂便讓人感受到真是極為華麗，廳外有池沼，可以泛舟賞月、湖畔垂釣，其他較大的驛站也大都是基地宏大，環(huán)境優(yōu)美，驛旁樹木成蔭，四周客舍邸店相傍;驛內(nèi)的樓、亭、軒、廊成為過往的詩人墨客詠景吟詩的理想場所，我們所聞的“每從驛路見名篇”就是描述這一景況的。聽說，白居易所寫的《蘭橋驛見元九詩》中“每到驛亭先下馬，循墻繞柱覓君詩”也描寫了他和詩人元稹兩地為官，往來酬唱，每每二人有新作，不是用驛遞傳送，就是用題壁的方式交流的情境。所謂的驛館題詩興于唐朝，后世綿延不斷，也成了古代詩歌傳播的一個重要場所。

宋朝的烽火軍事通信 ??

元朝的驛站

7建在軍事要塞的烽火臺，一旦發(fā)現(xiàn)敵情，士兵立即燃放烽火。

1西漢時期，為防御外敵入侵，西北邊境出現(xiàn)了大量的烽燧。

賞了詩詞歌賦，下一站便來到宋朝。走在展陳中，很容易聽到外放的音頻專門介紹烽火通信的來歷：其起源于殷商末期，終于清末，延續(xù)2000多年，和郵驛通信相結(jié)合，共同組成了中國特有的軍事防御報警系統(tǒng)……讓人仿佛看到了用于整個軍事防御系統(tǒng)的烽火通信景象，想必烽火通信在當(dāng)時一定是非常特殊的。烽火通信，即用“以火為號”的方法傳遞信息，烽火也叫烽燧，中國古代典籍中所說的“烽燧、烽候、亭燧、烽臺、墩臺、煙墩”，指燃放烽火或烽火臺。烽火臺是獨(dú)立的高臺建筑，一般是建在邊界的長城上和軍事要塞防地內(nèi)，每隔一定距離就建一座，并派兵把守。一旦發(fā)現(xiàn)敵情，立即燃放烽火，由鄰臺依次傳遞到軍事和行政長官的駐地，以便采取相應(yīng)的抵御措施。當(dāng)時燃放煙火除了用柴草之外，還用狼糞和其他動物糞便作燃料，所以烽火臺也叫狼煙臺，我們所說的成語“狼煙四起”便來源于此。

到了宋朝，烽火通信更趨繁盛，被人叫做“軍中耳目”，和其他通信手段一起使用，如腳夫、驛馬連結(jié)并用。宋朝的疆域遼闊，各地距離較遠(yuǎn)，所以每隔約30里就會設(shè)一烽火臺，烽火的傳遞速度非常之快，當(dāng)時規(guī)定一個晝夜就要傳遞2000里左右。

為防止海寇騷擾，人們在沿海（今溫州）地區(qū)山勢高阜、報應(yīng)便捷的地方，設(shè)置烽候36處。一旦出現(xiàn)軍情，白天就燒煙鳴鑼，用旗以為招望;晚上則舉火鳴鑼，上下接應(yīng)。每個烽火臺，都會備著一面旗鑼，并用柴草、羊糞、火把、柴籠代替狼煙。弓兵在控扼緊要、可以登陸的地方，一律置造旋風(fēng)炮臺，盡量多的積累炮石。傳遞令箭時，有時會因為道路彎曲迂回或山險不能陸行，改用輕捷小船往來。如果遇到有北向來的警急煙火，用黑牌;遇到有南向來的，就用紅牌。同時，各項人船甲兵，水陸并進(jìn)，掩捕防扼海盜。

聽著宋朝烽火通信介紹，我沿展覽路線來到了元朝的郵驛展陳區(qū)域，看到了這樣的內(nèi)容：公元1275年，意大利人馬可·波羅來到元朝首府大都，目睹當(dāng)時驛站盛況，視為奇觀，形容郵驛是“十分美妙奇異的制度”。他在《馬可·波羅行記》中記載，除個別情節(jié)，如驛站規(guī)模、馬匹、里程有所夸張外，基本上是符合當(dāng)時實際的。由此可見，元朝的驛站不僅在國內(nèi)四通八達(dá)，而且和國外交往也非常頻繁，許多國家與元朝都是驛路相通的。其郵驛是驛站（稱為站赤，即驛站的蒙古語音譯）和遞鋪組成的，是在成吉思汗用軍事統(tǒng)一蒙古族各個部落的過程中建立起來的。他們非常重視郵驛建設(shè)，在每條大道上，約每隔80至100里都有驛站，還建了陳設(shè)華麗的驛館，生活用品一應(yīng)俱全，用來接待過往的使臣和商旅。

2《馬可波羅行記》中記載了元朝驛站盛況。

3元朝郵驛展陳品。

4被列為世界文化遺產(chǎn)的盂城驛模型。

5中國近代國家郵政創(chuàng)辦后的郵旗。

6奢香夫人與龍場九驛復(fù)原模型。

在元朝，除了有華麗的驛站外，為確保通信安全，元朝在公文封裝方面也是有著非常嚴(yán)格的制度，他們會根據(jù)公文的性質(zhì)和機(jī)密程度，規(guī)定公文封裝的處理方法，比如各道按察司送中央御史臺的文書，必須用雙層紙“重封入遞”;省部臺院發(fā)出的緊急公文，須“木匣入遞”，即將木匣上鎖、封簽，再用紙封好，送達(dá)后由收文機(jī)關(guān)開鎖啟封。

明朝的龍場九驛

和清朝的盂城驛

向前走，當(dāng)游覽到明朝展陳時，一個叫做“龍場九驛”的場景吸引了我。明朝時期，重視利用地方力量開辟驛路，奢香夫人修建的“龍場九驛”便是地方開辟驛路的代表。當(dāng)時貴州處于四川、湖北、云南之間的交通要道，以貴陽為中心組成東、中、西三條驛路。但貴州多山，修建驛路十分困難。公元1371年，朱元璋任命水西地區(qū)彝族首領(lǐng)靄翠為貴州宣撫使。靄翠去世后，其妻奢香夫人繼任，組織群眾在當(dāng)?shù)亻_山筑驛路，建龍場九驛，起自貴陽城西40里的威清，到560里外的歸化驛，是明時通往云南的兩條驛路之一，全長600里。這條驛路對于溝通中央與西南邊陲的交通通信聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流起到了重要作用，同時，朱元璋也封奢香夫人為“德順夫人”。

游覽完龍場九驛，轉(zhuǎn)眼便看到了在清朝重建的盂城驛同比例縮小的模型、真實建筑形態(tài)照片以及蒲松齡幕賓高郵的畫作。清朝的驛站設(shè)置更加普遍，盂城驛就是典型，至今古風(fēng)猶存，并被列為世界文化遺產(chǎn)，是我國第46個世界遺產(chǎn)的京杭大運(yùn)河重要組成部分。

盂城驛在今江蘇省高郵縣南門外館驛巷北側(cè)的大運(yùn)河畔，通過模型可以看出，有正廳5間，后廳5間，庫房3間，廊房14間，神祠1間，馬房20間，前鼓樓3間，照壁牌1座。嘉靖三十六年毀于倭火，隆慶二年高郵知州趙來亨重建驛門3間，屏墻1座。驛北是驛丞宅1所，供房20間，夫廠1所6間，驛旁為秦郵公館，有門樓1座，內(nèi)正堂3間，后廳寢室3間，南北廂前后共8間，廚房3間，送禮房5間。盂城驛前臨運(yùn)河，堤上有迎餞賓客的皇華廳1座，屋3間。驛后有城子河，東抵各鹽場?？梢娖湟?guī)模如此宏大。

1清朝皇帝批改奏折情景。

2民間通信。

據(jù)傳，蒲松齡30歲的時候，被縣令的友人邀請，在高郵做幕賓?？滴跏?，他代替友人草擬呈折《高郵驛站》，表達(dá)了驛站經(jīng)營困難的問題，希望可以得到扶持。這些幕賓的生活讓蒲松齡對官場和世情有了更多的認(rèn)識，也為創(chuàng)作《聊齋志異》提供了素材。另外，據(jù)考證，其所撰《醒世姻緣傳》第88回就描寫了發(fā)生在高郵盂城驛的一段故事：那高郵盂城驛的驛丞，雖是散曹，頗有交際……那高郵州的人物，生在一個古今繁華所在，又是河路碼頭，不知見過多少……

3孟城驛建筑俯視圖。

參觀完清朝的驛站及展陳，我發(fā)現(xiàn)此時期的公文傳遞更規(guī)范了，我想“八百里加急“的說法應(yīng)該源于此吧。在清朝，對傳遞公文的時限是有明確規(guī)定的，驛遞每日限行300里，如要加急則需日行400至500里，有時甚至能夠達(dá)到600至800里。雍正七年（1729年）清政府對西北兩路用兵，為了保守軍事機(jī)密，開始設(shè)立軍機(jī)房（之后為軍機(jī)處）?；实垲C發(fā)的諭旨由軍機(jī)處直接辦理，加封后交兵部捷報處轉(zhuǎn)交驛站傳送。文件封面批注傳遞的速度，有“馬上飛遞”字樣的每日限行300里，需要緊急傳送的，要注明400里、500里、600里以及600里加急等。

有趣的民間通信

前行來到三層郵政廳電梯出口處，便看到了前面所講的郵驛衍生形態(tài)——民間通信，民間通信機(jī)構(gòu)在郵驛不承擔(dān)民間通信的情況下，承擔(dān)起老百姓通信的任務(wù)。想來各位都聽過“鯉魚傳書”“鴻雁傳書”的故事吧。傳說商末姜子牙在渭水捕獲一條鯉魚，內(nèi)藏書信，信中預(yù)言他將被封于齊地。古人將信的盒子上下鑿眼，如同魚眼，故將鯉魚比作信函。唐人寄書信，常以尺素結(jié)成雙鯉魚形狀，又稱“鯉素”。東漢蔡邕詩云：“客從遠(yuǎn)方來，遺我雙鯉魚。呼兒烹鯉魚，中有尺素書”。

隨后來到轉(zhuǎn)角處，眼前一亮便看到“民信局”三個大字，并用模型展示了當(dāng)時民間通信往來的情景。民信局主要是用商鋪的形式呈現(xiàn)的。商鋪一般一兩間門面，少的雇2-3人，多則十幾人，所雇之人一般負(fù)責(zé)攬信送信、收寄信物、會計出納、鋪內(nèi)雜物等，規(guī)模大、實力強(qiáng)的信局會在外地設(shè)分支機(jī)構(gòu)。

4鯉魚傳書和鴻雁傳書。

沿館內(nèi)指示路線繼續(xù)游覽民間通信部分，也查閱了一些資料，感覺民間通信是有很多有趣的故事的，比如“麻鄉(xiāng)約”，乍一聽以為是某種約定，其實是一種古老的民間通信組織。相傳，早在明末清初“湖廣填四川”時，湖北的麻城縣孝感鄉(xiāng)大批農(nóng)民被迫遷往巴蜀墾荒。他們每年都推選人員回鄉(xiāng)探望，往返帶送土產(chǎn)和信件，這個過程中，因為他們辦事公正，嚴(yán)謹(jǐn)守信，所以人們都叫他們“麻鄉(xiāng)約”。其實，麻是說地名麻城，而鄉(xiāng)約是指當(dāng)時農(nóng)村中負(fù)責(zé)調(diào)解糾紛的管理人員。

而另一版本的“麻鄉(xiāng)約”大概是在清咸豐年間創(chuàng)立。創(chuàng)建者陳鴻義的先輩曾當(dāng)過鄉(xiāng)約，他本人還有“鄉(xiāng)約”遺風(fēng)，加上臉上有麻子，人們就叫他“麻鄉(xiāng)約”。同樣，陳鴻義以忠實勤快的口碑，得了赴滇任礦物大臣的賞識和幫助，大約1852年在昆明建立“麻鄉(xiāng)約大幫信轎行”，在西南地區(qū)經(jīng)營近百年，直到1949年全國解放前停止。

5大清郵政分局模型。

6《郵傳部第一次郵政統(tǒng)計表》（左）《大清郵政章程》（右二、右三）。

1中國大龍郵票。

2《梅蘭芳舞臺藝術(shù)》郵票。

3小龍郵票太極圖水印，水印是郵票防偽的重要手段。

4中國第一輪生肖郵票之《甲子年》。

民間通信機(jī)構(gòu)中還有一種叫信客，它是專門經(jīng)營民間通信的機(jī)構(gòu)。信客除經(jīng)營信件銀錢外，還有家具和鮮活物品。信客大多為一人經(jīng)營或二三人合伙，奔走于民信局業(yè)務(wù)所不及的偏僻鄉(xiāng)村，以浙江寧波一帶人數(shù)較多。到了清光緒三十四年已經(jīng)形成了一定規(guī)模，一共有142名會員，并向?qū)幉ㄠ]政總局掛號注冊。1934年被取消，但在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于寧波和上海交通中斷，“跑單幫”盛行，信客再次活躍。

我想，“四面八方以至殊方絕域”也是對古代郵驛和民間通信歷史的描述吧。

第一枚郵票故事

游覽完三層郵政廳，已經(jīng)接近閉館時間，于是快馬加鞭簡單地參觀了二層主展廳，心想帶著年少時集郵情結(jié)，定要來看看珍貴的郵票和其背后鮮為人知的故事。

在二層，系列展出了中國清朝、民國時期、革命戰(zhàn)爭時期郵票，還有新中國紀(jì)特郵票大全以及外國異形異質(zhì)郵票，比如海關(guān)大龍郵票、慈禧壽辰票、紅印花加蓋票、蟠龍郵票等。

5中華郵政郵工運(yùn)送郵件場景。

6費(fèi)拉爾手稿。

清光緒二年（1878年），清朝政府在北京、天津、上海、煙臺和牛莊（營口）等5處海關(guān)試辦郵政，海關(guān)郵政是中國郵票的發(fā)端。1880年，時任天津海關(guān)稅務(wù)司德璀琳宣布成立“海關(guān)拔駟達(dá)局”（英文Post譯音），至1896年全國共有24處海關(guān)郵局。海關(guān)郵政先后發(fā)行了3套郵票，即大龍郵票、小龍郵票、慈禧壽辰紀(jì)念郵票，均屬于世界古典郵票范疇。大龍郵票是海關(guān)試辦郵政發(fā)行的中國第一套郵票，全套3枚，郵票為銅質(zhì)版模，雕刻家用手工逐枚刻制，由于進(jìn)口紙張不同的緣故，分3次印刷發(fā)行。郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計算分別為1分銀（黃綠色，寄印刷品郵資）、3分銀（朱紅色，寄普通信函郵資）、5分銀（橘黃色，寄掛號郵資），由上海海關(guān)造冊處印制，首先在天津發(fā)行使用。

7京港車站郵亭。

8 20世紀(jì)七八十年代郵政信筒。

9上世紀(jì)70 年代郵政摩托車（左）和郵政員工使用的自行車（右）。

因為這套大龍郵票主圖為一條五爪金龍，襯以云彩水浪，且圖幅較大。清代郵票多用龍做圖案，這是因為龍體現(xiàn)至高無上的權(quán)威，是最高統(tǒng)治者的象征。1988年大龍郵票發(fā)行110周年時，原郵電部正式將其定名為“中國大龍郵票”，簡稱“大龍郵票”。因檔案材料缺失，大龍郵票的發(fā)行日期據(jù)集郵界考證，上限為1878年7月24日。關(guān)于郵票設(shè)計者，目前尚無權(quán)威定論，據(jù)專家考證，認(rèn)為大龍郵票圖案設(shè)計者是個中國人，而不是先前推測的外國人，但設(shè)計者姓名及發(fā)行的準(zhǔn)確時間很難查明，成為中國早期郵票發(fā)行史研究中的一個懸案。大龍郵票是中國近代郵政發(fā)端的重要標(biāo)志物，在中國郵政發(fā)展史上具有里程碑式的意義。

而《庚申年》郵票則是中國第一套生肖郵票，于1980年2月15日發(fā)行。郵票原畫作者黃永玉，設(shè)計者邵柏林，雕刻者姜偉杰。黃永玉是我國著名畫家，他采用潑墨手法，寥寥數(shù)筆就勾畫出一只頑皮活潑，充滿靈氣的猴子。再加上郵票雕刻者的精心雕刻，根根猴毛毫發(fā)畢現(xiàn)，栩栩如生。這套郵票于春節(jié)前一天發(fā)行，選用大紅作底色，更顯示出歡度新春佳節(jié)的喜慶氣氛。該郵票因繪畫大師的參與，設(shè)計者與雕刻者的精心再創(chuàng)作，再加上中國生肖系列郵票龍頭的地位，吸引了無數(shù)集郵愛好者的目光，引發(fā)了中國新郵快速增值的神話傳奇。

在四層珍寶館，欣賞到世界第一枚郵票——黑便士。黑便士郵票是愛爾蘭都柏林寄英國曼徹斯特實寄封。封上貼有黑便士郵票一枚，蓋有紅色馬耳他十字郵戳。1840年5月1日，世界上第一枚郵票在英國問世，5月6日開始使用。郵票面值1便士，因用黑色油墨印制，由此得名“黑便士郵票”。信封上的馬耳他十字戳為英國1840年-1844年使用的銷票郵戳，因變形的十字圖形與當(dāng)時英王頒發(fā)的馬耳他騎士徽章形狀相近而得名。

10中國第一套生肖郵票《庚申年》。

在走出博物館的瞬間，腦海里面像過電影一樣，一幕幕場景，一張張郵票，一一輪回！感嘆這方寸里的大文化，感嘆方寸中的大世界，感嘆這方寸間有分寸的郵政大智慧！這是一個博古通今的文化歷史傳承！它像一艘帆船，穿梭千年的時空海洋，承載了歷史，傳遞了文化;它又像一把火炬，把遠(yuǎn)古的烽火、智慧和精神傳遞給了我們，更可貴的是它將繼續(xù)傳遞著……我想，這本身就是人類文明的“活化石”，等著我們不斷去發(fā)掘和研究。讓我們一起行動起來，為這方寸的智慧寄上我們走心的“明信片”！

TIPS

中國郵政郵票博物館于2007年開館，展廳有5500平方米，是收藏和利用郵政郵票文物進(jìn)行學(xué)術(shù)研究和交流的國家級專業(yè)博物館。該館一層是書信文化廳，展出了從近代至當(dāng)代的名人書信，并不定期展出小型專題郵集。二層是主展廳，展出的基本陳列有海關(guān)郵政時期郵票、清代郵政時期郵票、民國時期郵票、人民革命戰(zhàn)爭時期郵票、中華人民共和國郵票、外國異形異質(zhì)郵票和郵票印刷工藝和防偽技術(shù)7個部分。三層則是郵政廳，回顧了中國郵政源遠(yuǎn)流長的發(fā)展歷史。四層為當(dāng)代郵政廳和珍寶館，其中珍寶館交替展出館藏各歷史時期發(fā)行的珍罕郵票、郵票圖稿等。

用時參考：1-3小時左右

開館時間：周二至周日 9：00-16：00（15：00停止售票）

閉館時間：每周一

門票：免費(fèi)

地址：北京市東城區(qū)建國門內(nèi)貢院西街6號D座

乘車路線：乘1號線、2號線在建國門站下車（出A口）

電話：010-65213816

附近景點：北京古觀象臺、長安大戲院等。