車聯(lián)網(wǎng)是5G最典型、最有想象力的業(yè)務(wù)，5G本質(zhì)上是解決通信問題，落地應(yīng)用的最佳抓手就是車聯(lián)網(wǎng)，同時，車聯(lián)網(wǎng)必須要有技術(shù)支撐，而這恰好又是5G網(wǎng)絡(luò)才能具備的。我國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各級政府陸續(xù)出臺產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，從加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用示范等多個方面積極響應(yīng)和部署。

2020年2月，11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。

車聯(lián)網(wǎng)包括車載信息服務(wù)（Telematics）、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通三個階段，目前車聯(lián)網(wǎng)正從第一階段向第二階段過渡。智能網(wǎng)聯(lián)是以V2X為核心、以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)的智能輔助駕駛、自動駕駛及智能交通，即車聯(lián)網(wǎng)的后兩個階段。

5G與V2X的結(jié)合，相當于給智能網(wǎng)聯(lián)撒了一把“催化劑”?；?G-V2X，構(gòu)建“人—車—路—網(wǎng)—云”全面協(xié)同的服務(wù)體系，將從提高駕駛安全性，提升交通出行效率，賦能自動駕駛?cè)齻€方面帶來全新體驗，隨著5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模建設(shè)，C-V2X將在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中更具領(lǐng)先優(yōu)勢，也將加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而，產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一要素是標準，在制定車路協(xié)同C-V2X相關(guān)標準上，先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)建設(shè)是推動5G-V2X標準落地的關(guān)鍵一步。從試點示范到規(guī)?；葘?dǎo)區(qū)，除了技術(shù)成熟度、成本之外，還有非常重要的環(huán)節(jié)就是標準、測試及驗證，以及創(chuàng)新商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式。

高新興科技集團高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升對《通信產(chǎn)業(yè)報》全媒體記者表示，車路協(xié)同的核心要素包含兩個。第一個關(guān)鍵就是汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的“滲透率”，普及率不夠根本不能形成真正的網(wǎng)絡(luò)效益，滲透率需要車企提升智能網(wǎng)聯(lián)前裝比例，以及存量車后裝比例。第二就是道路智能網(wǎng)聯(lián)化的“覆蓋率”，這是車路協(xié)同建設(shè)的核心，覆蓋率需要城市道路和城際道路進行智慧化升級改造。

吳冬升指出，除了解決“兩個率”的問題，車路協(xié)同還需要解決創(chuàng)新商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式問題。尤其是探索和金融保險、出行服務(wù)等行業(yè)融合的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式，以及解決好汽車產(chǎn)業(yè)涉及的數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)問題，將有可能探索出嶄新的市場空間。（黨博文）