□文/張 帥 陳 曦

傳統(tǒng)意義上的城市道路受城市建設、用地紅線以及兩側地塊高程的限制，往往其平面中線、豎向高程都已基本確定，而且建設場地一般較為平緩，勘察、設計和施工都相對簡單。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，為提升道路的等級和建設品質，更好滿足旅游景區(qū)發(fā)展的需要，越來越多位于山區(qū)的旅游景區(qū)內部道路也采用城市道路建設標準。與一般城市道路設計相比，山區(qū)旅游景區(qū)城市道路設計存在一些不同的特點，主要體現(xiàn)在道路選線、縱斷面設計、橫斷面設計、景觀設計等方面[1]。本文以河北省岐山湖旅游景區(qū)內部的環(huán)湖廊道工程為例，對位于山區(qū)旅游景區(qū)的城市道路的設計要點進行探討。

1 工程概況

岐山湖環(huán)湖廊道工程位于河北省邢臺市岐山湖景區(qū)，是國家5A 級旅游景區(qū)崆山白云洞基礎設施的重要組成部分，包含環(huán)岐山湖路、環(huán)亂木水庫路、紅旗大街連接線三條道路，全長約27 km，雙向兩車道城市次干路，設計車速40 km/h，紅線寬度40 m。依據(jù)規(guī)劃定位，環(huán)湖廊道以旅游觀光為主，充分考慮與周邊景色相協(xié)調，以人為本，串聯(lián)岐山湖景區(qū)特色景點。

2 道路特點

山區(qū)旅游景區(qū)城市道路的特殊性主要在于其所處的地理位置和一般城市道路不同。以本工程為例，雖然定位為城市次干路，但由于項目位于丘陵地帶，地形起伏較大，其平縱橫設計有別于一般的城市道路，有著鮮明的“山區(qū)公路”特點：路線受地形、地物、地質等因素的影響比較大；地形高差大，縱斷面起伏頻繁，路線跨越多條河流溝渠，部分線位位于水庫的泄洪區(qū)，對水位有特殊要求，填挖方高度較大，路基設計和橫斷面布設與城市道路有區(qū)別。同時，由于本項目是岐山湖景區(qū)內部最主要的連通道路，除了要滿足基本的通行需求外，還應著重考慮景觀設計的要求。

3 方案設計要點

3.1 道路選線

路線方案是決定工程總體合理性和控制工程投資的關鍵，是后續(xù)勘察設計的基礎。項目沿線以丘陵地形為主，地形高差約40 m，湖區(qū)進入口的沖溝較多，經(jīng)過11個村落、水庫泄洪區(qū)、8處商周文物，路線方案控制因素眾多。所以路線方案的選擇是山區(qū)城市道路的技術難點，本次設計提出以下對策措施。

1）認真分析岐山湖景區(qū)環(huán)湖地塊詳細規(guī)劃，深入了解項目的功能定位，做好與周邊路網(wǎng)的銜接工作。項目建設區(qū)主要現(xiàn)狀道路有紅旗大街（一級公路）、南郝線（二級公路），規(guī)劃道路有石城高速連接線（一級公路）以及連湖公路（二級公路），均與環(huán)湖廊道有交叉；在路線布設時，交叉口均作了渠化處理。

2）岐山湖景區(qū)內分布有多個村莊，堅持“近而不進”的選線原則，路線布設時從村莊外圍穿過，串聯(lián)主要鄉(xiāng)道、村道，避免對居民居住區(qū)域的分割。在滿足旅游景區(qū)交通需求的基礎上，既加強了對當?shù)鼐用竦姆账?，又減少對沿線居民的干擾。

3）充分考慮防洪、排泄的需要。注意盡量少占農(nóng)田，少擾亂沿線水利排灌工程，注意保護生態(tài)環(huán)境和水源地。

4）通過走訪文物保護單位和現(xiàn)場調研，確定項目區(qū)域內的文物位置。通過調整路線走向合理避開文物區(qū)域，受地形、地物限制的，采取增設擋墻、局部降低設計標準等措施加以避讓[2]。

5）項目所在區(qū)域局部地區(qū)存在人工填土、建筑垃圾以及采砂堆砌的表土。路線布設時應盡量避開這些地質不良路段，受條件限制難以避開的，應采取相應的技術處理措施。

6）合理選取平曲線參數(shù)。旅游景區(qū)道路由于游覽觀光功能，實際行車速度一般不會很快，因此在選取參數(shù)值時不應一味追求高標準，而是根據(jù)實際情況選取合理的指標，同時應避免選取極限值[3]。

3.2 縱斷面設計

本項目位于丘陵地帶，全線地形高差變化較大，同時，路線沿湖岸布設，跨越河流及溝渠較多，著重從以下方面對縱斷面設計進行了考慮。

1）隨坡就勢。在滿足規(guī)范的前提下，應根據(jù)地形起伏情況選取合理的坡度、坡長，有條件時應盡量避免采用最大坡度和最小坡長。

2）填挖平衡。結合目前土地資源日趨緊張的大背景及項目所在區(qū)域設置取土坑難度較大的實際情況，應盡量做到土方平衡，減少線外取土以及外購土方數(shù)量。

3）跨越湖區(qū)出入口和沖溝處橋涵、臨湖路基滿足設計洪水位需要。道路路基滿足50 a 一遇的設計水位要求，橋涵滿足100 a 一遇的設計水位要求。路基最小填土高度必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響其穩(wěn)定性。

4）路線經(jīng)過旅游景區(qū)內部的游覽區(qū)、休憩區(qū)或者與停車場接駁時，為保證車輛出入安全，應控制縱坡大小，有條件時縱坡宜≤2.5%，條件困難時縱坡≯3%。

5）注重平縱組合設計?？v斷面拉坡設計時應注重平包豎；不符合平包豎條件時，應返回調整平面線形，以滿足平縱組合設計，提高行車的安全性和舒適性。

3.3 橫斷面設計

應在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內進行并結合沿線地形、兩側建筑物及用地性質進行布置[4]。岐山湖景區(qū)內部結合旅游設施的開發(fā)單獨設置有慢行游步道，因此環(huán)湖廊道內不再單獨設置非機動車道和人行道，而是在游覽區(qū)、休憩區(qū)、停車場為游步道預留了接口，實現(xiàn)機非分離、快慢分離。

結合規(guī)劃，兼顧道路使用功能和景觀效果，本次環(huán)湖廊道橫斷面具體布置為12.5 m 綠化帶+3 m 綠化設施帶+9 m 行車道+3 m 綠化設施帶+12.5 m 綠化帶，見圖1。

1）填方段。邊坡高度≤8 m時，采用一級邊坡，坡比1∶1.5；邊坡高度＞8 m時，采用兩級邊坡，上級邊坡高度為6 m，坡比1∶1.5，下級邊坡按照坡比1∶1.75 放至地面，排水采用沿邊坡自然散排的形式。

2）挖方段。綠化設施帶外側設置邊溝及碎落臺，邊溝寬度1.8 m，碎落臺寬度0.5 m。邊坡高度≤8 m時，采用一級邊坡，坡比1∶1；挖方高度＞8 m 時，采用兩級邊坡，坡比1∶1，兩級坡間設置2 m寬平臺。

3.4 景觀設計

岐山湖旅游景區(qū)建成后將達到國家5A級風景名勝區(qū)標準，如何配合景區(qū)的功能定位，做好道路工程與景區(qū)景觀生態(tài)的總體協(xié)調，體現(xiàn)景區(qū)特色，提升景區(qū)整體形象，是設計的關鍵與難點。

本次景觀設計以“建城市綠廊，塑景區(qū)形象”為指導思想，堅持“生態(tài)優(yōu)先、以人為本、因地制宜”的設計原則，利用現(xiàn)有的生態(tài)、景觀資源及周邊環(huán)境因素，把沿線綠化帶建設成既能夠滿足道路行車安全功能需要，又具有良好生態(tài)效益[5]，符合岐山湖景區(qū)整體風格，打造成三季有花，四季常綠的生態(tài)景觀大道。

為提升景區(qū)綠化效果，打造岐山湖景區(qū)特色，本次景觀設計采用一路一景，使用多種植物層次豐富道路兩側的景觀空間變化，體現(xiàn)岐山湖景區(qū)的道路特點和景區(qū)整體形象。同時，在鄰近湖區(qū)位置選取1 000 m打造玫瑰大道特色景觀節(jié)點，選用玫瑰、月季做滿鋪，上面組團種植月季樹，護坡植物種植藤本月季或薔薇等，以點帶面，起到“畫龍點睛”的效果。各見表1和圖2。

表1 綠化方案

圖2 道路綠化效果

4 結語

山區(qū)旅游景區(qū)城市道路的設計，在符合景區(qū)整體規(guī)劃和布局的前提下，應加強現(xiàn)場調研工作，結合地形特點和各種制約條件合理布線，靈活選取各線形指標，注重平縱組合設計和土方平衡。同時，在滿足道路交通屬性的基礎上，運用生態(tài)的、以人為本的綠化手段，打造有著景區(qū)鮮明特色的生態(tài)景觀大道。