何甜甜，王巖，郭正光

(鄭州航空工業(yè)管理學院 經濟學院，河南 鄭州 450046)

近年來，鄭州市經濟增長發(fā)展快速，2018年生產總值突破萬億大關，其中物流業(yè)增加值達到557.3億元，增長速度近5.7%，而且在第三產業(yè)的產值構成中，物流業(yè)對第三產業(yè)增加值的貢獻率達10.04%.因此在現(xiàn)今鄭州經濟增長的背景下，如何更深入地去探討物流對經濟增長的影響有一定的必要性.

隨著科學技術的發(fā)展和分工的深化，物流業(yè)不斷融入現(xiàn)代信息技術和大數據并發(fā)展成為契合知識服務經濟的新型現(xiàn)代物流，被眾多的學者譽為“國民經濟第三利潤源泉”“經濟增長的加速器”.從物流業(yè)與經濟增長關系的研究角度出發(fā)，國內外學者綜合運用定量和定性分析等研究方法，取得了眾多的研究成果.例如馬強文通過流通業(yè)對經濟增長的三方面影響展開論述，得出流通業(yè)可提高經濟運作效率、降低交易成本、擴大內需的結論，而且從地區(qū)層面來看，流通業(yè)對經濟增長的促進作用存在明顯的地區(qū)差異[1].Emrah ?nder以土耳其為例，通過建立計量經濟模型，采用單位根檢驗、協(xié)整檢驗和格蘭杰因果檢驗的分析方法，得出從長期來看，物流業(yè)與經濟增長之間存在著格蘭杰因果關系的結論[2].對于鄭州市物流業(yè)對經濟增長的影響，也有一些文獻進行了研究，如呂素昌以鄭州市為例，通過協(xié)整理論和邏輯增長模型對二者之間的關系進行實證分析，得出物流和經濟增長存在長期的穩(wěn)定均衡關系，物流對經濟增長具有拉動作用的結論[3].

上述學者研究成果從不同的角度闡釋了物流業(yè)對經濟增長的影響，并提出對于物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的政策建議.由于不同文獻在實證研究過程中選取的變量和樣本的差異，以及分析工具的不同以致分析的結論不完全一致.本文主要考慮數據區(qū)間跨度和模型的設定，以新古典經濟增長理論作為支撐，采用科布-道格拉斯生產函數，選取影響經濟增長的多個因素以及能夠代表物流業(yè)發(fā)展水平的物流業(yè)產值作為重要解釋變量，進行主成分回歸分析，并針對鄭州市物流發(fā)展存在的突出問題，提出完善現(xiàn)代物流的發(fā)展路徑.

1 物流業(yè)對經濟增長的影響

1.1 物流業(yè)促進產業(yè)資源配置

物流業(yè)作為一個跨區(qū)域、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，貫穿于國民經濟生產和流通的各個環(huán)節(jié).產業(yè)鏈的縱向發(fā)展和橫向產業(yè)相互之間的關聯(lián)緊密依托物流的發(fā)展，使得物流可以促進不同部門和產業(yè)之間的資源轉移，并在市場機制的作用下進行資源整合，實現(xiàn)產業(yè)資源的優(yōu)化配置，提高經濟運作效率.

1.2 物流業(yè)促進對外貿易的發(fā)展

隨著全球化分工不斷深化，國際間的商務貿易往來的推進，我國與世界各國之間的貿易聯(lián)系也日益緊密.在“一帶一路”和“空中絲綢之路”的規(guī)劃進程過程中，物流業(yè)的發(fā)展尤其鐵路運輸和航空物流可以更加促進國際之間的物資流通，帶動沿線國家的經濟發(fā)展、增進友好共識，有利于我國的外貿環(huán)境向好發(fā)展.鄭州市明確提出的2020年國際物流中心建設布局的初步形成，可進一步提高國家對外開放的能力，推動經濟的增長.

1.3 物流基礎設施的建設拉動經濟增長

面對多樣化和高層次的物流需求，對物流基礎設施所能帶來的服務水平也提出更高的要求.在物流基礎設施的投入方面，交通基礎設施、金融和貿易流通體系基礎設施等物流基礎設施的擴建和優(yōu)化，擴大了生產投資并對關聯(lián)產業(yè)的產出具有提升作用，同時增加了地區(qū)就業(yè)人數，推動經濟的增長.

基于上述對物流業(yè)發(fā)展可能對鄭州市經濟增長帶來的影響的討論，我們提出理論研究假說，緊接著著重實證分析物流業(yè)對鄭州市經濟增長的作用.

2 鄭州市物流業(yè)對經濟增長影響的實證分析

2.1 研究假說

為深入了解物流業(yè)對鄭州市經濟增長的影響，文章提出物流業(yè)對鄭州市經濟增長具有正向拉動作用的研究假說，并通過建立計量模型對假說進行驗證.依據經濟增長理論，引入多個可能會對經濟增長產生影響的變量，并選用柯布-道格拉斯生產函數建立多元回歸函數，采用主成分回歸法分析并實證物流業(yè)對經濟增長的影響機理.

2.2 模型的設定和變量的選取

在綜合考量前人學者的眾多研究和本文實證研究方向的基礎上，最終采用科布-道格拉斯生產函數[4]，建立模型如下：

Y=AXαZβ

(1)

被解釋變量Y：代表鄭州市經濟增長水平,采用鄭州市生產總值指標.

核心解釋變量X：代表物流業(yè)發(fā)展水平.本文選取物流業(yè)生產總值作為核心解釋變量.由于數據獲取的局限性，物流業(yè)生產總值主要由交通運輸倉儲及郵政總產值構成.

控制變量集Z：鑒于對經濟增長產生影響的其他關鍵遺漏因素，但非實證分析主要研究對象，將這些變量也加入模型之中.主要有：政府支出GE，以鄭州市每年的政府預算支出來衡量；貿易開放度TD，以貿易依存度來表示(進出口總額占鄭州市生產總值的比例)；就業(yè)人數LF，以鄭州市各行業(yè)就業(yè)人數為代表；固定資產投資IF；社會零銷售品總額TR；人力資源投資HC，用鄭州市普通高校在校大學生人數表示[5].

模型中的A代表其他對經濟增長的非顯著影響因素以及其他隨機性因素，其中α和β的值處于0到1之間.

2.3 實證分析

在進行實證分析的過程中對模型(1)進行對數變換，轉為多元線性回歸模型：

lnY=μ+αlnGPL+β1lnGE+β2lnTD+β3lnLF+β4lnIF+β5lnHC+β6lnTD

(2)

以上變量的數據選取時間跨度為2000-2016年，數據來源于鄭州市統(tǒng)計年鑒.表1為各變量的描述統(tǒng)計結果.

表1 描述統(tǒng)計

資料來源：表1中數據根據鄭州市2000-2017統(tǒng)計年鑒計算處理而得.

在多元線性回歸分析中，選用多個變量易導致出現(xiàn)共線性的后果，因此在回歸分析之前，為對變量之間的關系有更精準的把握，運用SPSS對變量之間進行因子分析，建立相關系數矩陣.如表2所示，觀察主對角線兩側的數據，易看出變量相互之間存在著嚴重的多重共線性.

表2 相關系數矩陣

在解決變量間多重共線的問題上，隨著學者的深入研究，現(xiàn)階段已有很多改進方法，如在原有最小二乘回歸理論基礎上有剔除不重要的解釋變量、差分法、逐步回歸法等，除此之外還有在改進古典最小二乘法的基礎上，以估計量的有偏性為代價，有嶺回歸、主成分法、偏最小二乘等方法[6].由于主成分回歸可以在多個變量之間存在嚴重共線性基礎上，以一種降維的思想，在損失很小信息量的前提下，揭示變量之間的規(guī)律性，因此本文基于主成分回歸建立模型.

表3 總方差解釋

由表3可知,在眾多成分的方差百分比進行對比，GPL成分的累計方差貢獻率達96.664%，因此只需要提取一個主成分，主成分特征值為6.776.因子載荷矩陣如表4所示.

表4 主成分矩陣

由數理統(tǒng)計的相關知識知主成分載荷矩陣和因子載荷矩陣以及特征值之間的數理關系如公式所示：

Ui=Ai/γi

(3)

(其中U代表主成分載荷矩陣，A表示因子載荷矩陣，γ表示特征值)

經計算得到特征向量U1,再分別以U1為因變量，GPL、GE、TD、LF、IF、HC、TR為自變量(變量對數化后的數值作為原始數據)做最小二乘回歸，回歸系數如表5所示

表5 回歸系數1

由表5數據建立回歸方程為：

U1=-33.707+0.71GPL+0.365GE+0.321TD+2.359LF+0.304IF+0.553HC+0.501TR

(4)

同時用Y對主成分U1做最小二乘回歸，得到表6回歸系數值.

表6 回歸系數2

由表6數據建立的方程為

Y=7.889+0.315U1

(5)

將式(4)代入式(5)得還原后的主成分回歸方程：

(6)

進一步得到原模型的回歸方程為：

(7)

由上述方程中可以看出各變量的彈性系數值均符合經濟意義，且GPL的系數值為0.22365>0，即Y是GPL的增函數[7]，表明在其他因素不變的情況下，物流業(yè)產值每增加1%，鄭州市生產總值將增加0.22365%，得出物流業(yè)的發(fā)展對鄭州市經濟增長具有正向拉動作用的結論，從而驗證研究假說.

正因為上述實證結果凸顯出物流業(yè)發(fā)展對鄭州市經濟增長的正向拉動作用.由此，對當前鄭州市物流業(yè)發(fā)展過程中存在的突出問題進行深入剖析，以更好地破除障礙性因素，并在此基礎上提出完善物流業(yè)的發(fā)展路徑，從而更好地促進鄭州市經濟增長，就顯得尤為必要.因此，對鄭州市物流業(yè)發(fā)展存在問題展開分析，并著重就完善鄭州市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化路徑進行探討.

3 鄭州市物流發(fā)展存在問題及優(yōu)化路徑探討

鄭州市大小物流企業(yè)集中發(fā)展、輻射周邊節(jié)點城市，交通輻射范圍進一步擴大，已經成為我國的重要物資集散中心.但綜觀整體物流的發(fā)展水平，現(xiàn)代物流的發(fā)展仍存在問題和制約因素，因此有必要對此提出相應的發(fā)展對策，以期促進現(xiàn)代物流的發(fā)展，并進一步推動鄭州市經濟增長.

3.1 切實推進鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進產業(yè)結構優(yōu)化升級

鄭州市的物流企業(yè)涉及范圍較廣，發(fā)展勢頭向好，但大多以中小企業(yè)為主，企業(yè)的規(guī)模小競爭力低.但物流業(yè)本身具有規(guī)模經濟的優(yōu)勢，關鍵是打造物流業(yè)主體、培育大型物流企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)示范引領的作用，同時依托鄭州市的產業(yè)優(yōu)勢，強化物流業(yè)作為基礎產業(yè)的作用.針對中小物流企業(yè)發(fā)展的資金短缺以及籌資難等問題[8]，政府積極引導，企業(yè)主導，共同創(chuàng)新和完善物流融資機制.同時政府加強對物流市場的監(jiān)管，完善相關的法律法規(guī)，健全和規(guī)范物流市場，為物流的發(fā)展營造良好的環(huán)境.

3.2 優(yōu)化與完善鄭州物流產業(yè)鏈的實施機制

從物流產業(yè)鏈的兩個涵蓋面即供應鏈和價值鏈出發(fā)，扶持供應商實現(xiàn)信息及時傳遞，完善經銷商內部管理.因此推進物流基礎設施的建設，為物流鏈更好地高效運轉提供基石保障；加強物流網絡服務體系化，構建更加完善的物流信息平臺，提高物流運作效率；加強物流產業(yè)鏈節(jié)點間的聯(lián)系，在提高企業(yè)間緊密聯(lián)系的同時，打破鄭州市及周邊地區(qū)物流尚不完全開放的局面.

3.3 培養(yǎng)物流人才，創(chuàng)新發(fā)展物流企業(yè)

現(xiàn)今鄭州市開設物流專業(yè)院校的數目大幅增多，專業(yè)分類也日益多樣化，對本土物流人才培養(yǎng)的重視程度被大大提高.但大多培養(yǎng)出本科階段的人才從事操作性工作，高級物流管理人才缺乏，致使物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新后勁不足.對此要確定鄭州市物流人才培養(yǎng)層次多樣化、專業(yè)深度化，滿足不同物流崗位的人才需求；物流企業(yè)要注重與高校之間的合作以實現(xiàn)人才培養(yǎng)和崗位需求的無縫對接；政府方面，積極推行雙證制度[9]，使物流人才在具備理論知識的同時注重提升個人更多的專業(yè)技能，提高自身的實踐能力.

3.4 打造鄭州市現(xiàn)代國際物流中心，帶動區(qū)域經濟發(fā)展

鄭州市現(xiàn)階段的物流園區(qū)建設規(guī)模較小，基礎配套設施不健全，物流企業(yè)分布零散，而眾多企業(yè)提供的物流服務仍是傳統(tǒng)物流功能活動的簡單累加，資源利用效率低下.因此要積極利用運輸網絡樞紐的優(yōu)勢，集中來自四面八方的資源，建立堅實的產業(yè)基礎，打造物流園區(qū).加快推進國際物流園區(qū)的建設，吸引更多產業(yè)的入駐，尤其引進高新技術產業(yè)；培養(yǎng)國際型物流人才保證智力支持，維續(xù)航空物流的創(chuàng)新和發(fā)展；強化現(xiàn)代化海關管理理念提高通關效率；利用現(xiàn)代科技，構建完備的物流信息系統(tǒng)，提高航空物流的運行效率和質量.