鄭晨龍?張炳龍

摘 要：軌道交通車輛是現代交通工具之一，但在利用軌道交通車輛過程中，很容易發(fā)生火災事故，一旦發(fā)生火災控制難度也會加大，嚴重威脅到乘客生命安全，因此，防范火災事故發(fā)生就成為現階段最重要的工作。本文將從導致軌道交通車輛電氣火災事故發(fā)生的原因入手，重點研究綜合防控電氣火災事故發(fā)生的解決措施。

關鍵詞：軌道交通車輛;電氣

如果軌道交通車輛在運行中發(fā)生電氣火災事故，將給乘客與周圍環(huán)境帶來嚴重威脅，不僅會造成人員傷亡，還會產生嚴重的經濟損失，這就需要采取有效措施提高設備安全，防止發(fā)生設備異常情況，這樣一來也使車輛安全備受關注。要避免軌道交通車輛發(fā)生電氣火災，就要聯系實際情況解決存在于電氣設備檢修中的問題，并提出合理有效解決措施。

一、導致軌道交通車輛電氣火災事故發(fā)生的原因

（一）短路

短路是電氣設備最常見的故障，一旦發(fā)生線路短路的情況，電流就會在瞬間增加，且可以在很短的時間內促使熱量上升，在導致絕緣燃燒的同時，也可以將金屬熔化且將附近的可燃物質引燃，進而發(fā)生火災。通常情況下，導致短路的主要原因還有以下幾種：第一，由于電氣設備長期處于高溫環(huán)境或潮濕的情況下，從而引起短路。同時，所選用的電氣設備、安裝與實際要求不符。第二，電氣設備工作年頭過長，設備出現了老化等情況，部分線芯裸露在外，進而出現短路情況。第三，由于過電壓的存在，導致絕緣層被擊穿。同時對于裸導線的安裝位置設置過低，導致在搬運物件的過程中經常會碰到電線，或部分物件打落在裸導線上也會發(fā)生短路。

（二）超負荷

在電流運行的過程中，很容易出現電流量超出原有安全電流量的情況，這就是常說的電線超負荷。通常情況下，電線對工作溫度的要求最高不超過65度，但在超負荷發(fā)生以后，發(fā)熱量要比規(guī)定限度高很多，對于不嚴重的情況來說會出現絕緣老化，而嚴重的則會導致火災事故的發(fā)生。致使軌道交通車輛發(fā)生超負荷的原因主要有以下幾種：第一，所設計或選擇的導線截面并不正當，很容易超出導線安全載流量。第二，在線路上接入了大量的電氣設備，使得電氣線路出現了負載的情況。第三，對于設備的檢修與維護并不及時，使得設備經常在受損的情況下工作中，這樣也就導致超負荷情況的發(fā)生。

（三）漏電

致使漏電發(fā)生的主要原因是導線絕緣或相關材料的絕緣能力并不強，使得導線在與其他導線或大地接觸的過程中帶有微弱電流，這就是漏電的典型特征。在漏電發(fā)生以后，容易威脅到人身安全，一旦發(fā)生漏電，且在高溫情況下，很容易引發(fā)火災。一般來講，導致漏電發(fā)生的主要原因在于以下幾方面：首先，絕緣導線使用時間過長，出現了老化的情況，絕緣性能大大降低，進而導致引發(fā)漏電。其次，由于導線在受潮或高溫的情況下，很容易被擊穿，這也是引發(fā)漏電的主要原因。再者，安裝與檢查導線的過程中，由于操作不慎將導線絕緣保護層破壞，致使漏電。最后，用電設施影響了地緣損壞。

二、電氣設備檢修中存在的主要問題與解決措施

（一）電氣設備檢修中存在的主要問題

導致電氣設備在檢修的過程中出現漏電的情況，主要是由于以下幾種原因造成的：首先，信息溝通機制差。相關部門并沒有及時對車輛進行檢查，相關工作人員與部門之間缺少有效溝通，使得很多問題層出不窮。在專項治理中，部分職能部門所承擔的責任也不明確，不是一項工作多人檢查，就是無人檢查，這樣就出現了檢修遺漏的情況，容易留下故障隱患。其次，評審機制不健全，在評審過程中，很少設計工作進度安排、工作質量等問題，使得定期審核機制不完善。如提問題部門無法參與車輛檢修工作，同時車輛跟蹤等相關機制也沒有在第一時間得以落實，很多檢查工作僅局限于現場，缺少完善的管理機制，更缺乏必要的統(tǒng)籌安排等，這樣就導致任務并沒有完成，更缺少必要跟蹤。最后，管理脫節(jié)，這也是導致安全事故發(fā)生的主要因素之一，很多企業(yè)并不能在第一時間將問題解決，總是將問題堆積在一起，這樣就導致問題惡化，引發(fā)火災。

（二）解決電氣設備檢修中存在問題的措施

要解決存在于電氣設備檢修中存在的問題，需要做好專項檢查，制定科學合理的檢查措施與必要的控制手段。具體來講，可以從以下幾方面入手：

第一，周密安排項目計劃。計劃要做好精細化，將各項責任落實到具體人員身上，明確事故發(fā)生以后需要應用哪些措施，尤其是在交接工作以后，要劃分好各自的責任。但在實際工作中，還要確定好計劃，聯系實際情況確定好參數，同時做好風險評估，制定科學合理的措施，保證應用合理。

第二，劃分好項目執(zhí)行流程。為做好管理工作，一定要制定科學的工作流程，妥善解決與處理好各項問題，保證所有工作能夠正常開展。確定好嚴格的執(zhí)行標準，要求所有工作都要按照這一流程進行，并根據實際情況制定合適的標準措施，也就是達到哪種標準，才能屬于合格范疇。如在檢查電線的過程中，主要了解電線絕緣保護層是否發(fā)生破裂的情況，如果發(fā)生破裂應該采取哪種措施，電線設計位置是否過低等，這些都是需要重視的內容。

第三，組建專業(yè)檢查小組，固定小組成員。從各個工作地點挑選相關工作人員，他們的主要工作就是檢查與維護相關設備，可以實行全職制，也可以實行專職制，并制定科學合理的管理機制，明確他們的責任，做好項目審批等工作。為電動調動他們的工作積極性還要構建完善的獎罰機制。

第四，將在線監(jiān)測技術應用到實際工作中，依靠在線監(jiān)測技術實時了解相關設備的運行情況。如將紅外測溫儀應用進來，如果溫度過高，紅外測溫儀就會發(fā)出警報，并給出詳細位置，相關工作人員也可以根據實際情況做好問題分析，及時采取必要措施將問題解決，將風險降到最低。同時也可以將射頻識別系統(tǒng)應用到電氣火災監(jiān)測中，由于該系統(tǒng)主要是采集軌道車輛運行相關數據，將其應用到電氣火災監(jiān)測中，還有利于安全作業(yè)，不僅可以了解相關工作人員的工作情況，也可以及時發(fā)現存在于其中的問題，減輕相關工作人員的壓力。

三、結論

軌道交通車輛在今天的應用依然很多，但在實際使用中經常會出現各種各樣的問題，很容易發(fā)生故障或火災，使得乘車人生命安全受到威脅，通過以上研究得知，導致軌道交通車輛電氣火災事故發(fā)生的原因有很多，主要與短路、漏電、超負荷運行有直接關系，所以，這就需要聯系實際情況，制定科學合理的解決措施，將先進科學技術應用到實際工作中，保證車輛安全運行。

參考文獻：

[1]郭湛城市軌道交通工程安全驗收評價體系的研究《鐵道運輸與經濟》-2015年第10期.

[2]彭偉基于ISM法的公路隧道火災事故致因研究《中國安全生產科學技術》-2014年第2期.