董占東?顧金禹

摘 要：地鐵自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是借助計算機技術、通信信息技術、網絡技術以及自動控制等技術，進行自動化的軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分以及管理的一種自動化系統(tǒng)。隨著我國計算機、網絡以及軟件技術的發(fā)展，我國的城市地鐵自動售檢票系統(tǒng)技術已經與我國城市的一卡通相融合，城市各交通工具之間、城區(qū)之間都實現(xiàn)了一卡通。

關鍵詞：地鐵AFC系統(tǒng);標準化

一、AFC系統(tǒng)標準化建設現(xiàn)狀

我國的城市化規(guī)模程度不斷加深，城市地鐵發(fā)展也越來越迅速，目前已形成了規(guī)?；?、交通網絡化的以及運營主體多樣化的運輸格局。但我國目前AFC系統(tǒng)以及軟硬件設備在設計、開發(fā)以及制造和檢驗等方面仍然存在一定的缺陷，沒有形成行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準。城市地鐵AFC系統(tǒng)的各線路之間設備存在不兼容的問題，加之各終端設備的材質、結構以及通信機制等都有著明顯的區(qū)別，關鍵設備模塊不能交換，這些問題導致AFC系統(tǒng)的集成商成本增加。所以，我國要推進城市地鐵AFC系統(tǒng)的標準化建設，進行統(tǒng)一管理和維護，減少運行成本。

二、國內AFC系統(tǒng)的標準架構

（一）國內AFC系統(tǒng)五層架構

目前，我國城市地鐵的AFC系統(tǒng)通常采用五層構架，由底層到上層分別是車票、車站終端設備層（SLE）、車站計算機層（SC）、線路中央計算機層（LCC）、清分中心層（ACC）。AFC系統(tǒng)的架構劃分主要是根據功能進行的，五層構架之間通過以太網進行連接，對數據進行采集和處理。

（二）AFC系統(tǒng)五層架構的主要功能

1.清分中心（ACC）主要功能。第一，車票管理包括車票的類型以及定義，車票的發(fā)行，車票的初始化以及車票分揀和車票的調配;第二，清分要求制定科學的清算制度和規(guī)則，要對各線網之間的交易數據進行清分，同時還要與城市一卡通系統(tǒng)進行對賬;第三，運營管理要對客流盡心統(tǒng)計和分析，進行運營注冊、系統(tǒng)運營的模式的管理、發(fā)布票價表，同時還要對運營參數以及時鐘、車票等進行管理。第四，交易數據處理要求進行數據的采集，對數據進行驗證，最后對數據進行核實。第五，密鑰管理要求生成密鑰、提供密鑰下載、SAM卡的分發(fā)與管理等。第六，系統(tǒng)維護，要對用戶、權限管理，備份并恢復數據，對系統(tǒng)日志進行管理。

2.線路中心（LCC）主要功能。（1）運營管理要采集并上傳線路內的數據，同時還要對下級的SC和設備進行注冊管理。（2）車票管理要對車票的庫存信息、車票的調配以及車票的使用等進行管理。（3）票務管理要對收益情況進行統(tǒng)計，同時還要管理賬務信息。（4）系統(tǒng)維護管理是指對用戶、權限進行管理，做好數據的備份和恢復工作，管理好日常系統(tǒng)日記。

3.車站計算機（SC）主要功能。運營管理時，首先采集、上傳SLE的數據資料，并對參數進行管理;然后，當車票管理完成后，將數據上傳到LCC;再通過票務管理進行售票員結算，分析設備和車站的收益;最后，對系統(tǒng)數據進行維護，做好數據的恢復和備份，同時要進行系統(tǒng)日記的管理。

4.車站終端設備（SLE）主要功能。車站終端設備主要包括自動售票機（TVM）、票房售票機（BOM）以及自動檢票機（AG）。首先，TVM負責單程票的發(fā)售以及儲值票的充值工作;其次，BOM負責人工發(fā)售單程票、儲值票的充值以及其他補票等特殊工作;最后，AG主要是在乘客進出站時的檢票和回收單程票。

5.車票主要功能。乘客通過車票乘坐地鐵，車票既是乘客乘車的媒介，也是AFC系統(tǒng)的基礎數據采集的媒介。

三、實現(xiàn)AFC系統(tǒng)發(fā)展目標的技術路線

（一）系統(tǒng)級的互聯(lián)互通

系統(tǒng)級的互聯(lián)互通的目標主要是：首先，要形成統(tǒng)一的技術規(guī)范以及接口條件;其次，對城市地鐵進行聯(lián)網收費，并形成行業(yè)標準;再次，對系統(tǒng)內的數據科學清算;第四，實現(xiàn)人機界面;第五，具備統(tǒng)一的IC通用卡片功能同時要有完善的密鑰管理體系;第六，進一步完善城市地鐵的AFC系統(tǒng)。

（二）設備級的互換

AFC系統(tǒng)中的終端設備主要包括自動售票機、自動充值機以及自動閘機等。設備的功能明確，具備較為統(tǒng)一的運行模式，接口較為一致。設備的統(tǒng)一化能夠促進AFC設備級的互換，不僅減少了AFC設備的備用零件，避免設備的壟斷化，能夠促進國產系統(tǒng)的研發(fā)。

（三）模塊級互換

不同廠商生產的設備存在細微的差別，因此難以將所有模塊進行互換。模塊級的互換要求容器的尺寸統(tǒng)一，并且所有接口條件一致，容器中的物品數量和規(guī)格都有著明確的標準。因此，要想實現(xiàn)模塊級的互換，必須要統(tǒng)一設備制造標準。

四、推進AFC標準化工作的實施步驟

（一）制定技術標準

為了達到各層次的互換目的，必須要結合地鐵運營的實際情況，制定出完善的技術標準，以及終端設備的標準，要求設備廠商、各系統(tǒng)集成商根據要求進行生產或集成。

（二）掌握產品核心知識產權

我國必須要加快對AFC系統(tǒng)的研發(fā)進程，通過終端設備核心模塊的研發(fā)掌握核心知識，從而促進標準化發(fā)展。相關研發(fā)部門要結合我國實際情況，明確AFC設備及模塊構成，掌握核心技術，攻克難點，實現(xiàn)AFC系統(tǒng)的國產化。

（三）進行技術驗證

技術驗證是指對AFC的終端設備以及應用軟件等進行功能、性能以及可用性等相關的檢驗。同時，借助模擬系統(tǒng)的開發(fā)，制定并完善系統(tǒng)的技術標準。另外，對我國難以獨自生產的個別模塊要進行攻關研究。

（四）與標準相配套的互換性檢驗測試手段

在進行終端設備的檢驗時，要以與標準相配套的互換性檢驗手段進行測試，構建專業(yè)的檢測機構，進行標準化的檢測。檢測過程中，不僅要對系統(tǒng)的單體系統(tǒng)進行檢測，還要對設備、模塊進行監(jiān)測。確保各單體、模塊以及整體質量的同時，還要進行分層檢測，對系統(tǒng)與系統(tǒng)、系統(tǒng)與設備以及設備與模塊接口等關鍵性的功能進行檢測。

參考文獻：

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[3]潘穎芳城市軌道交通AFC系統(tǒng)體系結構分析與研究《信息技術》-2012年第02期.