周琛

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 重慶渝北 401121）

0 引言

目前，隨著城市化進程加快，車輛與人員的流動性均大大提高，很多城市道路出現(xiàn)了交通擁堵的問題。借助于立交橋等立體交通設施，使得不同方向的車輛、人員可以在不同的高度相互跨越穿插，彼此之間互不干擾，從而達到分流的目的。但是，很多立交橋的設計相對死板，沒有考慮到人性化設計的要求，進而影響到行人的通行效果。因而，在開展立交橋的設計工作期間，要突出“以人為本”的人性化設計理念，提高立交橋人性化設計水平。

1 立交橋人性化設計的概述

1.1 設計理念

所謂的人性化設計理念，就是要將人作為主體，確保立交橋的設計滿足人的各項需求。要想使每一位交通參與者真正的參與到交通管理中，并實現(xiàn)人、車、路的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就要保證立交橋的設計滿足人性化設計的要求。因而，設計人員在開展具體的設計工作時，要從行人的角度出發(fā)，對立交橋的設計結(jié)構(gòu)、形式以及人行道、景觀等設施進行優(yōu)化。由于立交橋的線路相對復雜，導向能力較差，因而很多行人容易在立交橋上發(fā)生方向迷失的問題。為解決這一問題，就需要設計人員充分尊重行人的感受與特質(zhì)、了解行人的各項需求。這樣一來，不僅可以使立交橋的功能性大大提高，同時還能突出人性化設計方面的要求。

1.2 設計原則

1.2.1 以人為本

具體設計工作中，設計人員要將行人的實際需求作為首要的設計依據(jù)和重要原則。比如，在進行立交橋?qū)蚍矫娴脑O計時，要做好警示標志與導向的設計，使行走在立交橋上的行人與車輛能夠清晰的辨明行駛路線與方向。此外，還要盡可能為車輛與行人提供便利的交通條件，確保立交橋整個空間的舒適性、安全性。

1.2.2 整體統(tǒng)一性

在開展人性化設計時，還要嚴格根據(jù)整體統(tǒng)一性的原則進行設計。一方面，設計工作要從立交橋整體角度出發(fā)，確保立交橋及其附屬設施與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)、融合，同時還要考慮到立交橋周圍的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及建筑等設施，力求做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面，設計人員還要從細部角度開展相關(guān)的設計，比如對于車行道、人行道的設計，既要確保行人的各項需求得到滿足，同時還要考慮到周圍環(huán)境與商業(yè)建筑的需求。這樣一來，才能使得立交橋與周圍環(huán)境具有整體的協(xié)調(diào)性，并確保立交橋的交通功能得到充分的發(fā)揮。

1.2.3 可持續(xù)發(fā)展

立交橋的設計與施工建設過程中，如果處理不當將引發(fā)嚴重的環(huán)境問題與土地糾紛問題。在一些大型立交橋的規(guī)模與設計、施工階段，如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不合理的問題，將導致土地的過度浪費，并對周圍的自然環(huán)境產(chǎn)生嚴重的破壞。如此一來，就造成了橋、路、人與環(huán)境之間的不協(xié)調(diào)。因而，在進行人性化設計的過程中，既要確保立交橋滿足交通出行的使用要求，同時還要遵循可持續(xù)發(fā)展的重要原則，使得各要素相協(xié)調(diào)。為實現(xiàn)這一目標，就要求設計人員充分發(fā)揮自身才智，不斷提高立交橋土地使用的合理性、高效性。另外，還要采取一些必要的環(huán)境保護措施，盡可能降低對周圍環(huán)境的破壞。

2 立交橋設計中人性化設計的應用

2.1 參考城市路網(wǎng)開展綜合設計

對于立交橋設計工作而言，既要遵循人性化的設計理念，同時還要與其他設計原則、方法結(jié)合起來，進而提高立交橋設計的科學性與實用性。首先，由于立交橋建設位置存在差異，因而建設環(huán)境與要求也有著較大的差異，這一差異性主要體現(xiàn)在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地下管線等諸多方面。為提高立交橋設計的安全性、穩(wěn)定性，同時突出人性化設計的要求，就需要設計人員對現(xiàn)場的實際情況和當?shù)氐慕煌ㄐ枨笞龀鼍C合分析。具體設計工作中，要將行車、行人作為重要對象進行考慮。比如行人、車輛的流向、流量，對周圍道來的影響等等。只有參考城市路網(wǎng)開展綜合設計，才能確保立交橋的總體規(guī)劃合理、可行。

2.2 橋梁布孔的人性化設計

由于受到交叉物以及地形地貌狀況等因素的影響，立交橋的線形往往比較復雜。因而，在橋梁布設方面主要以斜彎坡或其他類型的布局方式為主。在進行橋孔方案的設計與優(yōu)選工作時，要重點考慮到橋梁的造價問題以及施工期間的難易程度，在此基礎上盡可能遵循人性化的設計理念，并提高立交橋線形與周圍環(huán)境的美觀效果。為滿足不同方向的交通需求，一般在立交區(qū)通常會有數(shù)量較多的橋梁建筑。具體設計期間，首先要將整個立交區(qū)的橋涵進行統(tǒng)一設計，積極優(yōu)化布孔方式，降低對其他橋梁的影響。其次，橋孔布設期間要對周圍的自然環(huán)境、經(jīng)濟社會狀況等方面做出綜合性分析，并結(jié)合立交橋的通行要求與施工便利性要求，對橋孔方案進行合理的設計。

2.3 機動車道的人性化設計

作為立交橋重要的組成部分，機動車道的設計質(zhì)量對于整個立交橋的通行效果有著直接的影響。如果設計工作存在問題，不僅會影響到立交橋的分流功能，同時還將導致車輛行駛過程中存在安全性問題。具體設計工作中，一方面要對機動車道的寬度做出重點的設計，確保車道寬度能夠滿足車流量以及安全性方面的要求。另一方面，在進行車道寬度的計算時，要考慮到車身的寬度，同時還要與并排行駛的汽車之間保持一定的安全距離。此外，設計時還要考慮到車速以及交通指示燈、護欄等方面的人性化設計。比如，圖1為某立交橋設計剖面圖，在該立橋中，重點突出了以下幾方面的人性化設計：①設計中提高了防撞護欄墩基的等級，能夠承受時速40km的最大撞擊力；②對于公交匝道而言，設置了防撞護欄墩基，其高度達到了1.5m，即便是公交車以較高的速度撞上防撞護欄，也不會出現(xiàn)傾覆的問題；③在高架匝道位置處設置了智能交通指示燈，一旦立交橋上出現(xiàn)了擁堵，那么匝道口的交通指示燈將自動變?yōu)榧t燈，防止車輛進入匝道。其次，考慮到車輛行駛過程中可能出現(xiàn)的拋錨問題，立交橋在每隔500m的位置處就設置了一個安全防護區(qū)，主要用于突發(fā)事故的處置。

2.4 人行道的人性化設計

圖1 機動車道人性化設計

不管是立交橋的天橋還是地下通道，設計過程中都應滿足人性化設計方面的要求。在天橋以及地下通道中，都應在合理的位置設置人行道。具體設計期間，也應考慮到人行道設置人流量、流向的問題。同時，還要兼顧周圍商場、建筑的通行需求。此外，雖然人行通道的占地面積相對較小，并且在整個立交橋中的面積占比相對較小，但設計過程中要提高設計效果，不能對機動車道的車輛行駛產(chǎn)生過大的影響。另外，在進行出入口位置的設計時，應確保岔路口位置的選擇合理。設計時，要對不同位置處的交流通量進行調(diào)查，并將出入口盡可能設置在流通量大的位置。最后，考慮到人性化設計都要求，應提高人行道的舒適性、平整行。如果條件允許的情況下，可以在立交橋橋下適當位置處設置行人休息區(qū)、車輛停放區(qū)、雨水收集裝置等，如圖2所示，進而為行人提供休憩與緊急事故處理的場所，這一設計也更加符合人性化設計的要求，并為人們的出行提供更大的便利。

圖2 人行道的人性化設計

2.5 交通組織方式的人性化設計

作為立交橋的重要功能之一，合理的交通組織方式能夠?qū)⑿腥伺c車輛分開，并使二者之間互不干擾，這對于維護良好的交通秩序也有著重要的作用。在開展人性化設計過程中，既要合理利用引導措施進行人群的分流引導。同時，還要在出入口等重要位置設置警示標志與防撞柵欄，防止安全事故的發(fā)生。需要注意的是，在人流量大、安全系數(shù)相對較低的區(qū)域，要按要求設置扶梯，保障行人的通行安全。

3 結(jié)束語

通過將人性化設計應用到立交橋的設計工作中，既可以解決立交橋建設過程中所造成的環(huán)境、土地破壞問題，同時還能提高行人通行的安全性、舒適性。因而，當前應加強對人性化設計理念與方法的研究，進而為行人提供更加便利、安全、舒適的通行環(huán)境。