李毅斌

（廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司 廣東珠海 519000）

0 引言

近些年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，刨除科學(xué)技術(shù)、電子商務(wù)等的影響，交通的便利化可以說(shuō)是一個(gè)基礎(chǔ)的影響因素。對(duì)于珠三角地區(qū)而言，其傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)主要以水運(yùn)為主，自港珠澳大橋成功修建以來(lái)，陸運(yùn)成為一大重要運(yùn)輸方式，也對(duì)區(qū)域物流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大的影響，本文主要對(duì)此展開(kāi)了具體分析。

1 珠三角地區(qū)物流業(yè)特點(diǎn)

物流業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分之一，更是成為了支柱性行業(yè)。珠江三角洲是我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，現(xiàn)狀城市空間結(jié)構(gòu)如表1所示。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況來(lái)看，珠三角是全球最大的出口加工地區(qū)，集裝箱運(yùn)輸量巨大，擁有完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)，其物流業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)交通運(yùn)輸服務(wù)，朝著高科技含量的綜合性物流服務(wù)發(fā)展，涉及社會(huì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全過(guò)程。

表1 現(xiàn)狀城市空間結(jié)構(gòu)

同時(shí)，基于政府層面對(duì)物流行業(yè)的重視，相關(guān)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的利好政策不斷出臺(tái)，如：《加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)若干意見(jiàn)》《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》等，為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，珠三角地區(qū)物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流企業(yè)快速崛起，物流服務(wù)方式多樣化，在物流業(yè)與制造業(yè)融合、農(nóng)村物流、電子商務(wù)物流以及跨境物流等方面均取得了較為顯著的發(fā)展成果。

2018年我國(guó)超級(jí)工程——港珠澳大橋建成，此座橋梁的開(kāi)通不僅是從空間上連接了香港、廣東珠海和澳門，更是對(duì)區(qū)域物流、旅游、金融和相關(guān)行業(yè)均產(chǎn)生了巨大的影響，本文主要以珠三角地區(qū)物流業(yè)為研究對(duì)象展開(kāi)具體分析。

2 對(duì)珠三角物流發(fā)展的影響

2.1 港珠澳大橋建設(shè)意義

從歷史脈絡(luò)來(lái)看，港珠澳大橋的建設(shè)前后陸續(xù)歷經(jīng)了三十多年，其前身可追溯至伶仃洋大橋，首次是在1983年由香港富商胡應(yīng)湘提出，并在1998年得到了國(guó)務(wù)院的正式批準(zhǔn)。但是，1999-2002年這一項(xiàng)目被暫時(shí)擱置，直至2003年港珠澳大橋項(xiàng)目被提出，并代替伶仃洋大橋快速啟動(dòng)。

港珠澳大橋作為粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型工程，前后歷經(jīng)14年，2018年10月正式通車，自此給粵港澳三地的交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了巨大的變化。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，港珠澳大橋建成后，大大縮短了港、珠、澳時(shí)空距離，珠三角西部與香港車程在3h左右，為珠三角區(qū)域城市交流、互通有無(wú)提供了可靠支撐。此外，港珠澳大橋通車后，推行“三地三檢”、24h通關(guān)模式，通關(guān)效率大大提升，促進(jìn)了區(qū)域物流時(shí)效的進(jìn)一步提高。

2.2 港珠澳大橋建設(shè)對(duì)珠三角物流發(fā)展的影響情況

根據(jù)珠三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展情況調(diào)查可知，珠三角東岸物流發(fā)展情況要明顯優(yōu)于西岸，究其原因就在于伶仃洋的阻隔所致，珠三角西岸缺少直達(dá)香港、澳門的陸路交通線路，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)十分依賴于兩岸碼頭，整體運(yùn)輸效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東岸。港珠澳大橋的建設(shè)后，珠三角西岸陸路運(yùn)輸將逐漸占據(jù)主要地位，水路運(yùn)輸僅作輔助，運(yùn)輸速率提高、成本降低；同時(shí)，整個(gè)珠三角地區(qū)西部與香港之間的車程控制在3h左右后，實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的人流、物流、信息流、資金流在珠海的聚集，為區(qū)域物流新格局的形勢(shì)提供了可能。下文主要就幾個(gè)具體區(qū)域展開(kāi)分析：

（1）香港物流業(yè)：香港是國(guó)際金融中心，擁有全球最大的集裝箱碼頭、一流的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而隨著周邊區(qū)域的發(fā)展、國(guó)際服務(wù)業(yè)大轉(zhuǎn)移，珠三角地區(qū)物流業(yè)對(duì)香港的依賴逐漸減弱。港珠澳大橋的修建對(duì)于香港物流業(yè)而言是一個(gè)重要機(jī)遇，具體可表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：①港珠澳大橋通車后，陸路運(yùn)輸模式下，物流運(yùn)輸時(shí)間成本降低，貨物運(yùn)輸量提高；②港珠澳大橋通車后，使得珠三角區(qū)域的貨車更加便捷、快速地行駛至香港集裝箱碼頭、國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為原本的物流注入了活力，大大提高貿(mào)易效率；③港珠澳大橋?qū)τ诮档退\(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，提高惡劣天氣的物流保障具有重要意義，其也可進(jìn)一步提高物流效率。

（2）澳門物流業(yè)：以往，香港與澳門主要是水路連接，大約需1h左右，通過(guò)港珠澳大橋的開(kāi)通，為香港澳門提供了新的陸路連接方式，更是縮短了一半行程時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，并彌補(bǔ)了其無(wú)深港碼頭、運(yùn)輸力弱的缺陷。

（3）深圳物流業(yè)：深圳物流多為連接內(nèi)部與香港，基于港珠澳大橋的開(kāi)通，深圳的地位受到一定影響，更多的貨物會(huì)直接從珠海進(jìn)入香港，珠三角將形逐步形成東岸深圳-西岸珠海共同承擔(dān)香港港口物流轉(zhuǎn)運(yùn)職能，其在一定程度上也有利于緩解深圳物流線路運(yùn)載壓力，協(xié)調(diào)東西兩岸共同發(fā)展。

（4）珠海物流業(yè)：港珠澳大橋?qū)χ楹５挠绊憻o(wú)疑是巨大的，如表2所示即為相關(guān)研究對(duì)港珠澳大橋通車后珠海貨運(yùn)情況的一個(gè)預(yù)測(cè)，其貨運(yùn)量明顯提升，有望成為新興物流中心。港珠澳大橋的開(kāi)通，為珠江港物流發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇，也有利于促進(jìn)其國(guó)際化發(fā)展；港珠澳大橋縮短了珠海與香港之間的時(shí)空距離，有利于吸引香港資金、技術(shù)注入珠海，為珠海物流發(fā)展提供重要的支撐：①港口物流方面，港珠澳大橋和我國(guó)兩縱兩橫主動(dòng)脈連接，由此云貴、川蜀地區(qū)的貨物可直接運(yùn)送至珠海港，增大了珠海港對(duì)珠三角西岸、整個(gè)泛珠三角地區(qū)貨源的吸引力；②航空物流方面，與香港機(jī)場(chǎng)的民航運(yùn)量相比，珠海機(jī)場(chǎng)要遜色不少，目前香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)量應(yīng)呈現(xiàn)為過(guò)度飽和的狀態(tài)，港珠澳大橋建成后，香港大嶼山、澳門機(jī)場(chǎng)至珠海的距離大大縮短，由此為珠海航空物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇，其可為香港機(jī)場(chǎng)承擔(dān)部分運(yùn)輸功能，航空物流規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

表2 珠海貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的預(yù)測(cè)情況

綜上，港珠澳大橋的建設(shè)，對(duì)珠三角地區(qū)物流的發(fā)展而言具有巨大影響，其將直接改變區(qū)域物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，抓住機(jī)遇、落實(shí)配套建設(shè)與發(fā)展，方可實(shí)現(xiàn)整個(gè)珠三角地區(qū)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3 港珠澳大橋建設(shè)背景下珠三角物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

港珠澳大橋建設(shè)與通行，對(duì)于整個(gè)珠三角地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展具有深刻性的影響，落實(shí)相關(guān)應(yīng)對(duì)對(duì)策十分重要，本文主要針對(duì)此提出幾點(diǎn)建議：

3.1 充分發(fā)揮港珠澳區(qū)域各自優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流業(yè)全面發(fā)展

香港、澳門、珠海、深圳等各有優(yōu)勢(shì)，港珠澳大橋有效彌補(bǔ)了珠三角地區(qū)西部的不足，為各地人才、物資的流通提供了更大的空間。尤其是對(duì)于珠海地區(qū)而言，港珠澳大橋通行后，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量都大幅提升，對(duì)其物流基礎(chǔ)條件、貨運(yùn)裝備條件均提出了更高的要求：①開(kāi)通珠海機(jī)場(chǎng)直達(dá)國(guó)際航班，打造珠海機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，進(jìn)一步加快物流速度，吸引轉(zhuǎn)口貿(mào)易、加工型企業(yè)入駐；②建設(shè)洪灣港大宗散貨集散中心，實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋的高效利用；③加強(qiáng)珠海各港區(qū)的規(guī)模化、一體化發(fā)展，達(dá)到專業(yè)分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的效果，實(shí)現(xiàn)共贏。

3.2 加強(qiáng)政府的引導(dǎo)與扶持，完善物流軟環(huán)境建設(shè)

港珠澳大橋正式通車，政府部門應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)與扶持，改善區(qū)域物流管理體制，不斷完善海關(guān)、口岸、質(zhì)檢等部門工作配合與銜接，為珠三角區(qū)物流發(fā)展提供一個(gè)政策保障；基于現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)口岸應(yīng)進(jìn)一步完善綜合電子物流平臺(tái)建設(shè)，提高物流效率；合理安排現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展壯大，為珠三角區(qū)物流發(fā)展提供一個(gè)良好的軟環(huán)境。

3.3 整合港珠澳周邊的資源優(yōu)勢(shì)，打造高端商貿(mào)物流

珠三角地區(qū)毗鄰港澳，自古以來(lái)就是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易重地，其擁有五大機(jī)場(chǎng)、三大港口，隨著港珠澳大橋的開(kāi)通，進(jìn)一步完善了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)各地物流資源優(yōu)勢(shì)的合并與發(fā)揮，如：借助香港港口，可實(shí)現(xiàn)更多的外貿(mào)貨物吞吐，促進(jìn)珠三角區(qū)域制造業(yè)發(fā)展；同時(shí)，香港可充分發(fā)揮帶頭作用，提供資金、人才、技術(shù)方面的支持，促進(jìn)珠三角區(qū)物流企業(yè)升級(jí)發(fā)展；珠海需擴(kuò)展交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，打通各地大運(yùn)量運(yùn)輸通道，促進(jìn)區(qū)域全面發(fā)展。

基于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，珠三角地區(qū)應(yīng)積極引進(jìn)大型商貿(mào)物流企業(yè)，建設(shè)新商貿(mào)物流集聚區(qū)，打造高端商貿(mào)物流鏈，促進(jìn)商貿(mào)物流的進(jìn)一步發(fā)展，推動(dòng)珠三角區(qū)物流業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，港珠澳大橋的建成對(duì)珠三角區(qū)域的物流發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，香港與珠海直接相連，并由此繼續(xù)朝著珠三角西部地區(qū)延伸，珠三角地區(qū)豐富的資源可通過(guò)陸運(yùn)的形式迅速到達(dá)香港自由港、國(guó)際機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量大幅提升，反之香港物資進(jìn)入內(nèi)地也更加便利快捷。對(duì)于珠三角地區(qū)而言，應(yīng)充分把握港珠澳大橋這一機(jī)遇，各地區(qū)積極制定配套發(fā)展對(duì)策，政府加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)與扶持，整合周邊資源優(yōu)勢(shì)，完善物流軟環(huán)境建設(shè)，進(jìn)一步改善產(chǎn)業(yè)格局、物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。