付俊峰

（中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司 天津 300308）

1 工程概況

洛陽市的城市軌道交通1號線線路全長為22.403km，按地下線敷設(shè)。設(shè)車站18座，平均站間距為1.3km，其中武漢路站、王城公園站、解放路站、周王城廣場站、青年宮站為地下三層站，其他站點為地下建設(shè)兩層站；線路東部設(shè)停車場，接軌于楊灣站。1號線工程在解放路站設(shè)置與2號線的聯(lián)絡(luò)線。

本工程采用B型車，6輛編組，4動2拖；DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，最高運行速度80km/h。

2 自由設(shè)站平面控制網(wǎng)測量

2.1 布網(wǎng)、埋標

2.1.1 軌道基礎(chǔ)控制點測量組件

軌道基礎(chǔ)控制點測量組件統(tǒng)一采用“單軸三維測量標志組件”?？刂泣c測量組件標志通過專用平面測量棱鏡、平面測量桿以及預(yù)埋件等構(gòu)建而成。軌道基礎(chǔ)控制點設(shè)立、布置一致的強制對中標志，檢查是其使用前的一項重要工作。標志幾何尺寸的加工誤差應(yīng)≤0.05mm，如達不到此要求需進行返廠更換。

2.1.2 軌道基礎(chǔ)控制點的布置

軌道基礎(chǔ)控制點按軌道工程設(shè)計單位發(fā)布的限界圖中軌道基礎(chǔ)控制點位置沿線路成對布設(shè)，直線段縱向間距布置為50~60m，曲線段縱向間距布置為30~40m。軌道基礎(chǔ)控制點成對埋設(shè)于隧道側(cè)墻、中隔墻或站臺廊檐上。同一對點里程差≤3m，點位布設(shè)大致等高，高差≤10cm且＞設(shè)計軌道頂面高程以上0.3m左右。

2.1.3 軌道基礎(chǔ)控制點預(yù)埋要求及方法

軌道基礎(chǔ)控制點設(shè)置在方便測量、不容易遭到破壞、可靠和穩(wěn)固的地方，并且應(yīng)當防震動、防沉降、防凍和抗移動。

在預(yù)埋件埋設(shè)過程中，最先選擇大致水平位置并用25mm直徑鉆頭垂直于隧道管片（或者隧道側(cè)墻、中隔墻、站臺廊檐、高架遮板）鉆孔，孔深50mm。鉆孔后用高壓打氣筒對準孔口充氣以便于清理出孔內(nèi)的灰塵。埋設(shè)時要確保預(yù)埋件盡量達到水平的要求，選用質(zhì)量良好的植筋膠填補孔位，然后把預(yù)埋件放好，按照固定的方法重新調(diào)配預(yù)埋件水平，保證預(yù)埋件管口與水泥面平行或稍微高出一點，植筋膠沿預(yù)埋件外壁溢出后抹勻，不得污染預(yù)埋件頂面[1]。待植筋膠凝固后進行再一次檢查，標志必須安穩(wěn)牢固且不能搖晃擺動，標志內(nèi)要保證沒有任何異物并且蓋上防塵蓋。預(yù)埋件埋設(shè)完畢之后如長期沒有使用則須定期進行檢查，并對丟失防塵蓋的標志點位加蓋防塵蓋，以此來防止異物進到預(yù)埋件里面導(dǎo)致預(yù)埋件的使用及其精度受到影響[2]。

2.2 點號編制原則

編號標注清楚、分明地標記在側(cè)墻或車站廊檐上，在同一路段內(nèi)點號標志的高度應(yīng)該保持一致。采用統(tǒng)一規(guī)格字模作為點號標志字號，用字高為6cm的正楷字體雕刻、描繪，然后選用白色油漆涂抹底部，噴寫點編號時要用紅色油漆。40cm×30cm為點號標牌的白色抹底規(guī)格，紅色油漆要標注清楚工程線名簡稱，軌道的基礎(chǔ)控制點編號，“嚴禁破壞”字樣，每行居中進行排列。

2.3 平面控制網(wǎng)測量

（1）軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測量要重視以下幾點：

①保證和已安裝的預(yù)埋件配套統(tǒng)一，選擇質(zhì)量良好的平面測量桿；

②把測量桿旋進埋放到正確位置的預(yù)埋件，讓測量桿的突出橫截面與預(yù)埋件管口達到嚴密連接的程度。禁止使用錘子、扳手等工具強制用力安裝測量桿；

③測量完將用防塵蓋將預(yù)埋件蓋上；

④搬運、運輸過程中防止測量桿相互碰撞、磨損。

（2）軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測量：

①軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測量外業(yè)觀測；

軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會的方法施測。控制網(wǎng)附合于既有的高等級線路控制點上，采取固定數(shù)據(jù)平差的方法。如果高等級線路控制點位密度與位置不能達到聯(lián)測要求，就要按照同精度內(nèi)插的方式讓高等級線路控制點實現(xiàn)加密。

自由測站間距為30~60m，每個基礎(chǔ)控制點有4個自由測站的獨立觀測。

自由測站與高等級線路的控制點進行聯(lián)測時，至少會有三個或三個以上的自由測站進行聯(lián)測，見圖1。

圖1 自由測站聯(lián)測高等級控制點

②軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測量主要技術(shù)要求；

平面測量時可以依據(jù)施工的需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度最好不要小于一個區(qū)間段，區(qū)段間的重復(fù)觀測不能少于4對控制點，首尾必須封閉是每一獨立測段的要求。道岔區(qū)不能作為區(qū)段銜接處，軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測段及測段銜接網(wǎng)型見圖2、圖3。

圖2 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測段首尾網(wǎng)型

圖3 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)重疊測段銜接網(wǎng)型

選用與平差軟件兼容的數(shù)據(jù)采集軟件進行自動記錄可以運用于自由測站邊角交會法測量中，在存儲觀測數(shù)據(jù)之前要對觀測數(shù)據(jù)的準確與否進行檢查核實。外業(yè)記錄在現(xiàn)場測量時記錄各測站的實際情況須按照統(tǒng)一表格格式填寫，并于每段軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量完成后裝訂成冊、存入檔案。

3 任意設(shè)站平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

專用平差軟件可以用于任意設(shè)站平面網(wǎng)平差進行平差，并進行網(wǎng)平差計算的精度和軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的檢查核實。獨立自由網(wǎng)平差可用于平面測量，再選用合格的平面起算點進行固定約束平差。

軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的自由平差精度指標為：方向改正數(shù)應(yīng)在±3″范圍內(nèi)，距離改正數(shù)應(yīng)在±2mm內(nèi)。

自由平差網(wǎng)滿足要求后進行平面約束平差。約束平差前對采用的平面起算點進行精度檢核。軌道基礎(chǔ)平面網(wǎng)約束平差后的精度，應(yīng)滿足表1的規(guī)定。

表1 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測量固定約束網(wǎng)平差后的技術(shù)要求

根據(jù)施工需要進行分段測量是軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的一種方法，分段測量的測段長度不能小于一個區(qū)間。測段間的重復(fù)觀測不能少于4對軌道基礎(chǔ)控制點，把其當作分段重疊觀測區(qū)域，以便于測段的互相連接。區(qū)間之間互相連接時，在兩區(qū)段獨立平差后重疊點坐標差值應(yīng)該≤±3mm。如滿足條件應(yīng)該使用余弦平滑方法或者約束平差對區(qū)段銜接進行處理。

進行自由網(wǎng)及約束網(wǎng)整體平差是軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)點必須要完成的。在計算平差時要對每一項精度作出評定。

4 結(jié)束語

任意設(shè)站平面控制網(wǎng)鋪設(shè)的軌道有更好的平順性，可以減少運營期間產(chǎn)生的振動和噪聲，大大提高乘坐舒適性。相對于基標，任意設(shè)站控制點預(yù)埋件埋設(shè)于結(jié)構(gòu)中，能夠更好地被保護，避免在施工或者運營期被破壞且為后續(xù)工作提供測量基準。此外，任意設(shè)站控制網(wǎng)測量技術(shù)還有更多的優(yōu)點，勢必在今后的軌道交通工程中得到大力推廣。