張?jiān)埔?，劉文?/p>

(大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116028)

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，快遞服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸提升。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將從2020年的550億件上升至840億件。其中，國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量將從2020年的377億件上升至567億件[1]。為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)目爝f市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)[2]，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司推出高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)。高鐵快運(yùn)以商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、冷鏈?zhǔn)称泛蛻?yīng)急物品等為適運(yùn)品類[3]，具有批量小、品質(zhì)優(yōu)、時(shí)效性強(qiáng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)，是集鐵路運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理為一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)品。

1 高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織分析

目前，高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)含有481個(gè)辦理站，覆蓋514個(gè)城市。在產(chǎn)品體系方面，除了標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)產(chǎn)品外，還推出了“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等限時(shí)服務(wù)產(chǎn)品，能夠高效地完成省內(nèi)或省際的快運(yùn)物流服務(wù)。在“雙十一”電商黃金周期間，高鐵快運(yùn)利用高速鐵路閑置運(yùn)力，為電商、快遞企業(yè)提供快捷運(yùn)輸服務(wù)，深化了鐵路與電商、快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步提升了高鐵快運(yùn)物流的競(jìng)爭(zhēng)力。由于高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)開辦時(shí)間較短，在運(yùn)輸組織中還存在一些問題，制約了高鐵快運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

1.1 列車載運(yùn)空間

目前，高鐵快運(yùn)的載運(yùn)設(shè)備主要為高速鐵路動(dòng)車組載客列車和確認(rèn)車。貨物裝載位置一般為二等車廂內(nèi)部的大件行李存放處底層、車廂最后一排座椅后方空檔處，以及集裝件專用存放柜。裝車時(shí)，依據(jù)車型差異選擇裝載位置，原則上優(yōu)先選用集裝件專用存放柜，如CR400AF，CR400BF等車型。在列車沒有配備高鐵快運(yùn)集裝件專用存放柜，或?qū)Ｓ么娣殴駶M載時(shí)，可以在二等車廂最后一排座椅后方空檔處裝載貨物。例如，CRH2A，CRH5A，CRH380A車型可以裝載在1，2，4，5，7車廂最后一排座椅后方空檔處。由于設(shè)計(jì)貨物載運(yùn)空間較小，每列高速鐵路動(dòng)車組載客列車最多只能裝載40個(gè)快運(yùn)專用集裝箱[4]。早期生產(chǎn)的動(dòng)車組沒有配備集裝件專用存放柜，只能裝載在車廂最后一排座椅后方或大件行李存放處底層。高速鐵路確認(rèn)車由于沒有載客任務(wù)，除了可以利用載客動(dòng)車組列車裝載位置外，還可以在車廂過道處裝載，在一定程度上提升了裝載能力，但載運(yùn)空間依然十分有限。

1.2 車站貨運(yùn)設(shè)施

車站貨運(yùn)設(shè)施是貨物在車站搬運(yùn)和在站臺(tái)裝卸的設(shè)施[5]。目前，我國(guó)絕大多數(shù)由既有車站改造而成的高速鐵路車站配備有行包房和專門的行包通道，部分等級(jí)較高的車站還配備有貨梯，可以作為貨物裝卸、搬運(yùn)專用路徑使用。但是，新建高速鐵路車站沒有考慮貨運(yùn)需求，車站設(shè)施僅為客運(yùn)服務(wù)，貨物進(jìn)出站時(shí)，只能與旅客共用站臺(tái)和進(jìn)出站通道。車站貨運(yùn)設(shè)施配備不足導(dǎo)致貨運(yùn)作業(yè)與客運(yùn)作業(yè)交叉干擾較大，容易造成擁堵，降低了作業(yè)效率，甚至造成貨物破損。在貨物集散場(chǎng)地方面，較高等級(jí)高速鐵路車站為高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)配備了專門的貨物集散場(chǎng)地，而某些等級(jí)較低的高速鐵路車站沒有配備專門的貨物集散場(chǎng)地，只能通過地下空間進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。

1.3 作業(yè)流程規(guī)范

作為高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，中鐵快運(yùn)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”)編制了《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)指導(dǎo)手冊(cè)》，規(guī)定了包括高鐵快運(yùn)時(shí)限要求、快遞員及站點(diǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程、集散中心操作流程、裝卸站作業(yè)辦法、禁限寄品管理規(guī)定、驗(yàn)視流程與標(biāo)準(zhǔn)、特殊件處理流程、實(shí)名制收寄管理辦法、快運(yùn)到付業(yè)務(wù)作業(yè)辦法在內(nèi)的全套作業(yè)流程，目前的高鐵快運(yùn)作業(yè)流程仍然存在以下問題。

（1）站臺(tái)裝卸環(huán)節(jié)薄弱。由于動(dòng)車組載客列車停站時(shí)間較短(大多數(shù)動(dòng)車組旅客列車在中間站的停站時(shí)間為1～3 min)，并且高鐵快運(yùn)遵循“旅客先行、貨物隨行”的作業(yè)原則，因而貨物無法完成裝車或卸車的情況時(shí)有發(fā)生，甚至?xí)霈F(xiàn)貨物因?yàn)闊o法在停站時(shí)間內(nèi)完成卸車，被迫隨列車離開的情況。

（2）作業(yè)流程應(yīng)急處理辦法缺乏。在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，缺乏相應(yīng)的應(yīng)急處理方法，不利于保持良好的運(yùn)輸秩序。例如，裝卸作業(yè)正在進(jìn)行，而車門即將關(guān)閉；貨物卡在站臺(tái)縫隙，被車門夾住，或掉入列車下方；在路由短駁中發(fā)生交通事故等情況。站臺(tái)裝卸作業(yè)流程不規(guī)范，會(huì)導(dǎo)致貨損貨差、貨物滅失或交貨延遲等一系列問題，還有可能存在安全隱患。

1.4 運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)

高鐵快運(yùn)物流的運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)包括裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員的協(xié)調(diào)、中鐵快運(yùn)與鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)部門間的協(xié)調(diào)，及中鐵快運(yùn)各分公司間的協(xié)調(diào)。

（1）裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員的協(xié)調(diào)。在貨物裝卸時(shí)，站臺(tái)裝卸人員應(yīng)提前從裝卸計(jì)劃編制人員處獲知列車車次、到站時(shí)間以及貨物具體的裝載位置。如果裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員信息溝通不暢，貨物裝載位置誤報(bào)，將會(huì)導(dǎo)致裝卸車預(yù)報(bào)不及時(shí)。目前，站臺(tái)裝卸人員主要依靠微信等外部渠道接收裝卸車預(yù)報(bào)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息傳達(dá)不及時(shí)、信息存在誤差等問題。例如，貨物預(yù)報(bào)位置與實(shí)際位置不符，導(dǎo)致卸貨時(shí)無法找到快件；裝貨時(shí)原預(yù)留位置被占用，造成裝卸混亂、延遲，甚至導(dǎo)致裝卸無法完成。

（2）中鐵快運(yùn)與鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)部門間的協(xié)調(diào)。高鐵物流的貨物配載計(jì)劃應(yīng)充分考慮動(dòng)車組旅客列車的上座率情況，以保證運(yùn)力的合理利用。但是目前中鐵快運(yùn)工作人員與鐵路局集團(tuán)公司行車部門缺乏有效溝通，無法及時(shí)獲知列車上的客流情況，導(dǎo)致貨物配載計(jì)劃編制不合理，運(yùn)力利用不充分。例如，部分線路在特定時(shí)間段客流較少，列車上的貨物載運(yùn)空間充足，卻沒有安排高鐵快運(yùn)裝載任務(wù)，造成運(yùn)能浪費(fèi)。

（3）中鐵快運(yùn)各分公司間的協(xié)調(diào)。部分長(zhǎng)距離的高鐵快運(yùn)貨物需要跨局運(yùn)輸，而分屬不同鐵路局集團(tuán)公司的中鐵快運(yùn)分公司間缺乏有效溝通機(jī)制，跨局中轉(zhuǎn)作業(yè)存在障礙，貨物在跨局中轉(zhuǎn)站滯留或退運(yùn)的情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)于時(shí)效性要求較高的緊急快件影響很大。

1.5 內(nèi)外部信息集成

高鐵快運(yùn)的內(nèi)部信息集成是通過鐵路局集團(tuán)公司與外包軟件公司合作開發(fā)的“E3管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)集成了條形碼識(shí)別技術(shù)，基本實(shí)現(xiàn)了高鐵快運(yùn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的信息集成管理。在與順豐速運(yùn)等第三方物流公司合作時(shí)，通過“高鐵快運(yùn)助手APP”實(shí)現(xiàn)與第三方合作伙伴的信息共享。但是，目前一線作業(yè)人員接收作業(yè)信息主要依靠站點(diǎn)、集散中心、裝卸車站的固定終端。固定終端顯示信息后，終端操作人員再將指令通過微信傳達(dá)給站臺(tái)裝卸工或司機(jī)。而通過外部軟件傳達(dá)裝載貨物數(shù)量和位置信息極易出現(xiàn)偏差及失誤，并且系統(tǒng)內(nèi)沒有明顯的提示功能，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息傳達(dá)滯后、信息不準(zhǔn)確的問題。

高鐵快運(yùn)的外部信息集成主要是通過“95572網(wǎng)站”和“中鐵快運(yùn)APP”實(shí)現(xiàn)，用戶可以通過該系統(tǒng)查詢高鐵快運(yùn)產(chǎn)品體系、運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、寄運(yùn)品要求以及營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布等相關(guān)信息，也可以直接下單，并查詢實(shí)時(shí)物流信息。但是，目前“中鐵快運(yùn)APP”功能較少，更新緩慢，無法實(shí)現(xiàn)與手機(jī)系統(tǒng)同步更新，客戶體驗(yàn)較差。

2 高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)策

2.1 優(yōu)化原則

高鐵快運(yùn)物流應(yīng)以客戶需求為前提，把握時(shí)效性、安全性兩大優(yōu)化準(zhǔn)則，優(yōu)化運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流高效益、高效率的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

（1）時(shí)效性原則。時(shí)效性是高速鐵路品牌形象的根基。高鐵快運(yùn)全物流過程都應(yīng)體現(xiàn)“快”的特點(diǎn)，應(yīng)在充分發(fā)揮運(yùn)輸過程速度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，關(guān)注裝卸等其他物流環(huán)節(jié)的效率，以達(dá)到整體時(shí)效性。具體而言，高鐵快運(yùn)最大優(yōu)勢(shì)在于干線運(yùn)輸，其運(yùn)行時(shí)速為200 ～ 350 km/h[6]，與公路運(yùn)輸相比，具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)。除了干線運(yùn)輸外，在高鐵快運(yùn)的取件與配送環(huán)節(jié)中，以公路為主的路由短駁也應(yīng)體現(xiàn)“快”的特點(diǎn)。

（2）安全性原則。高鐵快運(yùn)的貨物有可能與旅客處于同一列車或同一車廂中，因而除了強(qiáng)調(diào)貨物的安全性之外，還強(qiáng)調(diào)人員和設(shè)備的安全性。目前，高鐵快運(yùn)的目標(biāo)客戶主要是企業(yè)、機(jī)構(gòu)及政府部門，運(yùn)輸?shù)闹饕浳锓N類為文件、小型設(shè)備等高附加值的輕貨和鮮活易腐貨物，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩砸筝^高，因而貨運(yùn)安全性是高鐵快運(yùn)非常重要的準(zhǔn)則。此外，特種貨物辦理托運(yùn)的具體要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和緊急預(yù)案需要細(xì)化，必須在保障人員安全性前提下考慮提升貨運(yùn)效益。由于動(dòng)車組造價(jià)昂貴、結(jié)構(gòu)精密，在開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)注意規(guī)范貨物的裝載方法，并且避免貨物裝載不當(dāng)而影響動(dòng)車組平穩(wěn)運(yùn)行，導(dǎo)致行車安全問題[7]。

2.2 優(yōu)化對(duì)策

（1）提高列車載運(yùn)能力。針對(duì)列車載運(yùn)空間有限的問題，可以從4方面入手提高貨物載運(yùn)能力。①積極開發(fā)車內(nèi)載貨空間，結(jié)合客流變化情況、在列車結(jié)構(gòu)及載重允許的情況下，制訂合理的貨物載運(yùn)方案，使現(xiàn)有載運(yùn)空間得到充分利用。例如，在上座率較低的列車上，嘗試在座椅間或大件行李處上層裝載貨物；在到站車門均在一側(cè)開啟的列車上，可以在待開啟車門的對(duì)側(cè)處裝載少量快件；也可以考慮在兩側(cè)行李架上裝運(yùn)小件快遞。②充分發(fā)掘高速鐵路確認(rèn)車運(yùn)能，盡可能在每一列高速鐵路確認(rèn)車上裝運(yùn)。③合理改造座椅，在對(duì)旅客乘坐舒適度影響較小的情況下對(duì)座椅進(jìn)行改造，從而擴(kuò)大貨物裝運(yùn)空間，如開發(fā)折疊座椅等。④加裝座椅防護(hù)套，使座椅本身具備載貨功能。該方法操作簡(jiǎn)便、成本低，但目前僅在列車預(yù)留空車廂上使用，因而可以考慮適度擴(kuò)大其使用范圍。

（2）改造車站貨運(yùn)設(shè)施。針對(duì)車站貨運(yùn)設(shè)施配備不足的問題，應(yīng)根據(jù)高速鐵路車站貨運(yùn)設(shè)施的實(shí)際情況，采取不同的改造方案。在建成的高速鐵路車站，應(yīng)充分利用行包通道作為貨運(yùn)通道；在新建高速鐵路車站，可以考慮增加貨運(yùn)通道，或者在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上合理規(guī)劃高鐵快運(yùn)貨物的流線，從而避免與旅客流線交叉。針對(duì)集散場(chǎng)地不足的問題，高速鐵路車站可以充分利用地面空間，合理規(guī)劃建設(shè)小型集散場(chǎng)地，開辟貨車專用通道與集散通道相連，使貨車能夠直接進(jìn)入集散場(chǎng)地裝運(yùn)。

（3）優(yōu)化裝卸作業(yè)流程。針對(duì)業(yè)務(wù)流程中存在的站臺(tái)裝卸混亂問題，可以增設(shè)隨車業(yè)務(wù)員崗位，協(xié)調(diào)貨物裝載位置與行李擺放位置，并協(xié)助裝卸人員快速、精準(zhǔn)地找到貨物裝載位置，從而節(jié)省裝卸人員進(jìn)入車廂后尋找貨物(貨位)的時(shí)間，并且能夠避免貨物(貨位)被移動(dòng)造成的裝卸貨時(shí)間延長(zhǎng)或卸貨失敗，大大提高裝卸效率，保證裝卸流程合理有序。此外，針對(duì)業(yè)務(wù)流程中缺乏應(yīng)急處理辦法的問題，管理人員應(yīng)提前推演各種安全隱患，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，將其編入《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)指導(dǎo)手冊(cè)》。優(yōu)化后站臺(tái)裝貨流程如圖1所示，優(yōu)化后站臺(tái)卸貨流程如圖2所示。

（4）加強(qiáng)部門內(nèi)部協(xié)調(diào)。加強(qiáng)貨運(yùn)部門內(nèi)部裝卸站、裝卸人員和隨車業(yè)務(wù)員之間的協(xié)調(diào)，隨車業(yè)務(wù)員應(yīng)隨時(shí)關(guān)注貨物裝卸信息，實(shí)現(xiàn)信息同步。建立有效的溝通機(jī)制，加強(qiáng)鐵路局集團(tuán)公司之間的協(xié)調(diào)，提高中轉(zhuǎn)效率，保證中轉(zhuǎn)作業(yè)順利完成。加強(qiáng)客貨運(yùn)部門之間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)階段性、區(qū)段性的客流及運(yùn)力變化情況信息共享，以便提高貨物載運(yùn)計(jì)劃的合理性和效率。

（5）提高信息集成水平。內(nèi)部信息集成問題可以從以下3個(gè)方面改進(jìn)。①在E3系統(tǒng)中增加提示功能，提示界面的信息應(yīng)清晰可辨，配有提示聲音和確認(rèn)按鍵，待業(yè)務(wù)人員確認(rèn)后，提示界面方可關(guān)閉，從而避免人為因素導(dǎo)致的信息接收不及時(shí)、指令傳達(dá)不到位的情況。②開發(fā)內(nèi)部APP并與E3系統(tǒng)緊密配合，自動(dòng)編制指令并向內(nèi)部APP發(fā)出通知，避免微信等外部溝通軟件的弊端。③提高現(xiàn)有系統(tǒng)管理智能化水平，通過與其他信息系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息交互共享，配合鐵路車輛追蹤系統(tǒng)，為客戶提供全程物流信息追蹤服務(wù)[8]。外部信息集成問題可以通過外部APP升級(jí)解決，軟件開發(fā)人員應(yīng)及時(shí)修復(fù)技術(shù)故障，加快更新頻率，使其與手機(jī)系統(tǒng)更新頻率一致。

圖1 優(yōu)化后站臺(tái)裝貨流程Fig.1 Upgraded loading process on platforms

圖2 優(yōu)化后站臺(tái)卸貨流程Fig.2 Upgraded unloading process on platforms

3 結(jié)束語

高鐵快運(yùn)是鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要嘗試，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益提升的新途徑。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品應(yīng)在符合高速鐵路品牌形象的基礎(chǔ)上，與現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)接軌，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高送達(dá)效率和運(yùn)力資源利用效率。分析我國(guó)高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織現(xiàn)存的問題，結(jié)合高鐵快運(yùn)的特點(diǎn)提出優(yōu)化準(zhǔn)則，并針對(duì)現(xiàn)存問題提出了相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策，旨在為我國(guó)高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供一定的借鑒。為滿足現(xiàn)代物流日益變化的市場(chǎng)需求，將來需要在高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行深入研究，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的不同及需求的變化，實(shí)施設(shè)施設(shè)備改造，引進(jìn)更加先進(jìn)的現(xiàn)代物流裝備，改善作業(yè)流程和作業(yè)方法。