長(zhǎng)江是中國(guó)的第一大河流、世界第三大河流。1949年，周恩來(lái)總理邀請(qǐng)了茅以升等橋梁專家參加開國(guó)大典。這些專家非常激動(dòng)，大家在一起討論，最后向中央遞交了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，建議建造武漢長(zhǎng)江大橋。這封建議書寄到了中央，周總理一看，說(shuō)這個(gè)建議非常好，我們不僅要打破一個(gè)舊世界，還要建設(shè)一個(gè)新世界，在長(zhǎng)江上建一座橋是非常壯麗的設(shè)想。如今，在我國(guó)長(zhǎng)江的干流上，一共有111座大橋。中國(guó)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，依靠一批橋梁建造專家、大國(guó)工匠們的嘔心瀝血，才取得了舉世矚目的成就。

茅以升 江蘇鎮(zhèn)江人，小時(shí)候在南京讀小學(xué)，就在夫子廟那一帶。有一個(gè)星期天，同學(xué)叫他一起出去玩。因?yàn)楦忻鞍l(fā)燒茅以升沒有去，結(jié)果那天夫子廟的橋倒塌，他的好幾個(gè)同學(xué)都不幸遇難。所以，小小年紀(jì)的茅以升就下定決心，長(zhǎng)大以后要造一座永不倒塌的橋。后來(lái)，茅以升從西南交通大學(xué)畢業(yè)，又先后獲得美國(guó)康奈爾大學(xué)碩士學(xué)位和美國(guó)卡耐基理工學(xué)院博士學(xué)位，成為我國(guó)著名的橋梁專家。茅以升曾主持修建了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一座里程碑。1955年至1957年，茅以升任武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)主任委員，接受了修建我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的大橋——武漢長(zhǎng)江大橋的任務(wù)。

梅旸春 江西南昌人，1923年畢業(yè)于清華大學(xué)土木系、電機(jī)系后，被公派到美國(guó)普渡大學(xué)機(jī)械系深造，并如愿進(jìn)入美國(guó)費(fèi)城橋梁公司工作。不久梅旸春毅然回到祖國(guó)。梅旸春回國(guó)后投身建設(shè)的第一座大橋是錢塘江大橋，為阻斷侵華日軍南下，建成僅89天后被炸毀;后來(lái)建造的瀾滄江昌淦大橋，通車僅42天也被炸毀;還有柳江大橋，為阻斷日寇，再次被奉命炸毀。三次建橋、三次被毀，梅旸春的建橋事業(yè)可謂多舛。然而，他要在長(zhǎng)江上建大橋的決心從沒有動(dòng)搖過(guò)。新中國(guó)成立后，梅旸春積極投身到武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)之中，那個(gè)時(shí)候他是副總工程師，到建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋的時(shí)候，梅旸春是總工程師。

南京長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座應(yīng)用國(guó)產(chǎn)材料、完全由國(guó)人設(shè)計(jì)和施工的長(zhǎng)江特大橋。南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)非常困難，當(dāng)時(shí)正好遇到我國(guó)的“三年困難時(shí)期”，大橋修建暫緩，所以壓力非常大。1962年早春的一天，梅旸春因突發(fā)大面積腦溢血，倒在工地上，再也沒有醒來(lái)，沒能親眼看見南京長(zhǎng)江大橋的建成。這位知名的橋梁專家，真正做到了“鞠躬盡瘁，死而后已”。

李家咸 上海人，是李鴻章的曾孫。他畢業(yè)于上海交通大學(xué)土木系，畢業(yè)后他和幾個(gè)同學(xué)都在上海找到了很不錯(cuò)的工作。1950年，當(dāng)聽說(shuō)國(guó)家要建武漢長(zhǎng)江大橋并在北京成立了設(shè)計(jì)組的消息后，他和幾個(gè)同學(xué)都表示要去參加建設(shè)。雖然家里人一致反對(duì)，但他們?nèi)ヒ庖褯Q。他和同學(xué)一起來(lái)到了北京，找到鐵道部毛遂自薦，后來(lái)就留在設(shè)計(jì)小組工作。李家咸先后參加了武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、枝城長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋等橋梁的設(shè)計(jì)、建設(shè)。李家咸在80多歲的時(shí)候，還參加了江蘇蘇通大橋的建設(shè)，一生都奮斗在建橋一線。

李國(guó)豪 畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)土木系，隨后在德國(guó)繼續(xù)學(xué)習(xí)橋梁工程和結(jié)構(gòu)力學(xué)。他在那個(gè)時(shí)候就非常了不起，發(fā)表了重要論文“懸索橋按二階理論實(shí)用計(jì)算方法”等，被譽(yù)為“懸索橋李”。1955年，他擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)委員。在從事教育工作之余，中國(guó)幾乎所有的重要橋梁建設(shè)工程，他都參與了論證和顧問(wèn)的工作。

李國(guó)豪有一個(gè)非常重要的貢獻(xiàn)，就是研究解決了武漢長(zhǎng)江大橋的振動(dòng)問(wèn)題。1957年10月5日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車的那一天，當(dāng)車輛開過(guò)大橋時(shí)，大橋突然發(fā)生了晃動(dòng)，擁上大橋的人們一時(shí)非常緊張，不知道發(fā)生了什么事情。通車典禮后，大家都不敢提這件事。但奇怪的是，大橋雖然在建成初期出現(xiàn)了晃動(dòng)，但通車后的運(yùn)行情況卻十分正常。李國(guó)豪就一直研究這個(gè)問(wèn)題。后來(lái)，“文革”期間他被關(guān)在牛棚里，仍偷偷地研究為什么武漢長(zhǎng)江大橋會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。最后他找到了原因，得出的結(jié)論是：武漢長(zhǎng)江大橋通車時(shí)出現(xiàn)的晃動(dòng)，是由于擁上大橋的人群荷載造成的橋梁彎曲，形成了扭轉(zhuǎn)共振，大橋自身結(jié)構(gòu)沒有問(wèn)題。這樣就為以后的大橋設(shè)計(jì)和建設(shè)消除了隱憂。

（摘自《解放日?qǐng)?bào)》 徐蓓/文）