康琳

中華人民共和國成立70周年閱兵式上，東風(fēng)-41彈道導(dǎo)彈正式亮相，引發(fā)國內(nèi)外媒體強烈關(guān)注。東風(fēng)-41彈道導(dǎo)彈是中國研發(fā)的第四代戰(zhàn)略導(dǎo)彈，也是最新的一代。它可攜帶十枚分導(dǎo)式彈頭，最大射程達1.4萬千米，幾乎可以打擊地球上任何一個目標。東風(fēng)-41彈道導(dǎo)彈又稱機動陸基洲際彈道導(dǎo)彈，是戰(zhàn)略制衡、戰(zhàn)略懾控、戰(zhàn)略決勝的重要力量。

戰(zhàn)時反應(yīng)迅捷

20世紀50年代，蘇聯(lián)率先研發(fā)成功陸基洲際彈道導(dǎo)彈。1960年7月，美國首次從水下成功發(fā)射“北極星”潛射彈道導(dǎo)彈。潛射彈道導(dǎo)彈隱蔽性最佳，戰(zhàn)時生存能力最強，但其體積、質(zhì)量都受到潛艇的嚴苛制約，同等技術(shù)條件下，射程和投擲質(zhì)量都遜于陸基洲際彈道導(dǎo)彈。受潛艇水下航速及洋流影響，潛射彈道導(dǎo)彈精度亦不及同時代的陸基洲際彈道導(dǎo)彈。

陸基洲際彈道導(dǎo)彈看似“傻大笨粗”，戰(zhàn)時生存力低下，但它的體積、發(fā)射質(zhì)量受到的限制最少，打擊精度高于潛射彈道導(dǎo)彈和戰(zhàn)略轟炸機。諸多發(fā)射前準備工作在平時便可完成，戰(zhàn)時反應(yīng)最為迅捷。即便是潛射彈道導(dǎo)彈技術(shù)獨步全球的美國，至今仍不肯放棄陸基洲際彈道導(dǎo)彈。面對各種技術(shù)及人工偵察手段，導(dǎo)彈發(fā)射井僅憑偽裝就瞞天過海的可能性越來越低。導(dǎo)彈發(fā)射井的位置一旦暴露，必定會位列敵方戰(zhàn)時首輪核打擊清單中。陸基洲際彈道導(dǎo)彈要提高自己的生存能力，核心的技術(shù)是實施機動發(fā)射。

快速定位、快速檢測、快速發(fā)射的技術(shù)體系，是提高導(dǎo)彈武器系統(tǒng)機動能力、生存能力和打擊能力的根本技術(shù)途徑。陸基彈道導(dǎo)彈機動發(fā)射，無疑會增大敵方偵察、定位、推毀的難度，不過，實現(xiàn)起來卻殊為不易。排在首位的難題，是解決導(dǎo)彈機動過程中的防護和隱蔽問題。現(xiàn)代防空反導(dǎo)系統(tǒng)價格不菲，哪怕世界一流強國，也無力為廣袤的國土織就一張密不透風(fēng)的防空網(wǎng)，只能有重點有針對性地部署。洲際彈道導(dǎo)彈作為國之重器，任何國家都不可能將其機動到防空反導(dǎo)防御圈外冒險。然而，防空反導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，占地甚廣，實際使用時基本不動，充其量只能算半固定部署，這直接限制了洲際彈道導(dǎo)彈機動范圍。磐i，麓霞≯囂i，‘裔一。

在機動范圍受限的情況下，公路機動方式顯然比鐵路機動方式更合適。除去一些極端情況，公路網(wǎng)的密度一般會大幅超越鐵路網(wǎng).這能讓陸基洲際彈道導(dǎo)彈在一定范圍內(nèi)擁有更大的機動余地。經(jīng)過偽裝后，導(dǎo)彈發(fā)射車及各種配套保障車輛與民用車輛外觀上的差異，也遠小于導(dǎo)彈列車與普通客貨運列車的差異。在利用地形地貌規(guī)避敵方衛(wèi)星偵察，以及戰(zhàn)時利用地形增強自身生存力上，公路機動的優(yōu)勢也超過鐵路機動。因此，世界上發(fā)展公路機動導(dǎo)彈的國家，遠多于發(fā)展導(dǎo)彈列車的國家。

不過，體積龐大的陸基洲際彈道導(dǎo)彈，想要在公路上機動絕非易事。世上最小的陸基洲際彈道導(dǎo)彈是美國的“侏儒”，其裸彈就達16.78噸。其他實用型號的陸基機動洲際導(dǎo)彈，裸彈質(zhì)量都在30噸至百噸以上。如果再加上必不可少的導(dǎo)彈保障設(shè)備質(zhì)量，顯然是普通民用載重汽車難以承載的。陸基洲際彈道導(dǎo)彈公路機動載具，經(jīng)歷了從全掛拖車、半掛拖車到多軸驅(qū)動越野運輸車的發(fā)展歷程。最早出現(xiàn)的全掛拖車，用掛環(huán)和拖架或牽引桿，與普通汽車的牽引鉤連接，技術(shù)簡單且行駛穩(wěn)定性差，難以通過路幅較狹窄的急彎道。半掛拖車前端的支承連接裝置與牽引車的后鞍座相連接，牽引車承載了部分掛車總重，行駛較全掛拖車穩(wěn)定，通過性也有一定改善，但仍難以滿足越野需求。軸驅(qū)動越野運輸車橫空出世，完美地解決了這一難題。但它的研發(fā)難度之大遠超外界想彖，僅就如何將發(fā)動機功率平均分配給每一根驅(qū)動軸，就難倒諸多民用汽車技術(shù)發(fā)達的國家。

機動起來困難多

即便解決了公路機動載具問題，也不意味著萬事大吉。以冷戰(zhàn)末期的公路機動彈道導(dǎo)彈為例，在發(fā)射前，得先在技術(shù)準備陣地完成大部分準備工作，再將導(dǎo)彈轉(zhuǎn)移到發(fā)射陣地，做完最后的準備工作后才能發(fā)射出去。技術(shù)準備陣地所需面積不小，因為各種配套保障車輛都需要作業(yè)及騰挪的空間。核彈頭和導(dǎo)彈貯存技術(shù)要求差異較大，因此，冷戰(zhàn)時期二者多分開貯運，在抵達技術(shù)準備陣地后，再結(jié)合在一起。如果導(dǎo)彈采用液體火箭發(fā)動機，出于安全考慮，多在導(dǎo)彈抵達技術(shù)準備陣地后，現(xiàn)場抽檢液體燃料質(zhì)量合規(guī)后再行加注。加注過程得以小時計。此外，還得對導(dǎo)彈通電并進行“全身體檢”，一切參數(shù)均無異常后才具備轉(zhuǎn)移到發(fā)射陣地的條件。

導(dǎo)彈運抵發(fā)射陣地后，護衛(wèi)部隊展開，輔助車輛就位。冷戰(zhàn)時期，發(fā)射陣地事先都經(jīng)過平整，地面甚至要進行硬化處理、以防止導(dǎo)彈點火后巨大的后坐力導(dǎo)致發(fā)射平合發(fā)生傾斜或顫震，繼而對尚未離開發(fā)射架的導(dǎo)彈射擊精度產(chǎn)生負面影響。導(dǎo)彈起豎前，不僅要將發(fā)射平臺精心調(diào)至水平狀態(tài)，而且要將發(fā)射車、發(fā)電車、通信車、指揮車等用大量電纜聯(lián)結(jié)起來，并給導(dǎo)彈慣性器件和伺服機構(gòu)通電。導(dǎo)彈起豎后，各系統(tǒng)進行自檢，與此同時，指揮測控車向?qū)椏刂葡到y(tǒng)裝定射擊諸元，大地測量車根據(jù)導(dǎo)彈起豎后彈載陀螺儀的實際位置，對事先或臨時測得的導(dǎo)彈初始位置數(shù)據(jù)做進一步校驗，并將修正值注入彈載控制系統(tǒng)。這幾步說起來雖簡單，但實際操作卻有上千項步驟。只要一步出錯，導(dǎo)彈就甭想順順當(dāng)當(dāng)?shù)匕l(fā)射出去。所有發(fā)射前準備工作都完成后，操作手還必須得到高級指揮機關(guān)，甚至是最高統(tǒng)帥部直接給予的導(dǎo)彈解鎖密碼，才能讓導(dǎo)彈騰空而起。公路機動洲際彈道導(dǎo)彈要順利走完這一整套發(fā)射流程，需要一個嚴密的防衛(wèi)體系，需要面積龐大的技術(shù)準備陣地和發(fā)射陣地，需要大批技術(shù)人員和專業(yè)保障設(shè)備通力協(xié)作。

走起來一大串、停下來一大片的導(dǎo)彈運輸發(fā)射車及其配套保障車隊目標明顯。事先構(gòu)筑技術(shù)準備陣地和發(fā)射陣地，和平時期就有可能被敵方偵察判斷出來，安全方面很難保證萬無一失。公路機動洲際彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)要想進一步提高自身生存能力，只能在縮減車隊規(guī)模、縮短發(fā)射前準備時間、減少對陣地依賴這三方面下苦功。為此，用固體火箭發(fā)動機替代液體火箭發(fā)動機，是個技術(shù)收益極高的必選項。導(dǎo)彈出廠前，固體燃料就預(yù)先澆鑄在彈體內(nèi)，可長期保存，無須臨時加注。這不僅極大縮短了公路機動導(dǎo)彈車隊規(guī)模，而且省去了發(fā)射前耗時最多的一個準備環(huán)節(jié)。俄羅斯“白楊”陸基洲際彈道導(dǎo)彈，雖其自動發(fā)射系統(tǒng)還只處于入門階段，已將導(dǎo)彈發(fā)射準備時間壓縮至15分鐘，自動發(fā)射系統(tǒng)的功效由此可見一斑。

東風(fēng)-41最大的進步是采用的TEL越野底盤（運輸、起豎、發(fā)射三合一）。盡管TEL底盤對陸基彈道導(dǎo)彈，早已不是什么新技術(shù)，但與洲際彈道導(dǎo)彈的首次結(jié)合，卻令陸基核力量獲得了根本性的提升。首次亮相的東風(fēng)-41核導(dǎo)彈方隊，彰顯了我國最先進、最具有威懾力的大國長劍的重要地位。

（責(zé)任編輯：曹偉 責(zé)任校對：白玉磊）