高峰

摘要：隨著汽車行業(yè)的崛起，汽車成為了大眾出行的一種代步工具。在很大程度上解決了人們出行難的問題。如今，人類賴以生存的環(huán)境正在隨著汽車行業(yè)的崛起，而不斷惡化。主要表現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車使用的燃料會(huì)排放出威脅空氣的二氧化碳物質(zhì)。二氧化碳的汽車底盤大量排放，全球空氣惡化、氣溫升高，在很大的程度上對(duì)人們的生活造成了嚴(yán)重的影響。因此，國(guó)家大力提倡對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)革新，隨后新能源汽車的研發(fā)，適應(yīng)當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境。在相關(guān)政策的鼓動(dòng)下越來(lái)越多的新能源汽車得到相應(yīng)的普及。所以很多公司開始對(duì)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行了改造以及新建生產(chǎn)線。結(jié)合了本行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)客車底盤線布置的關(guān)鍵點(diǎn)及常用的布置方案進(jìn)行了相應(yīng)的闡述。對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)的分析，這一舉動(dòng)，對(duì)我國(guó)的客車底盤裝配效率的提升有了很大的突破。

關(guān)鍵詞：新能源;底盤;工藝革新;效率的提升

引言：

汽車的興起，對(duì)社會(huì)而言有利有弊，對(duì)人們的出行而言，利大于弊。國(guó)家相關(guān)政策提出之后，汽車公司爭(zhēng)先恐后的對(duì)自己本公司的生產(chǎn)線進(jìn)行了優(yōu)化。為了解決環(huán)境的惡化，新能源汽車逐步投入市場(chǎng)使用，因?yàn)檫@種能源的汽車，排放的尾氣不會(huì)對(duì)空氣造成很大的影響，在技術(shù)方面，新能源汽車就高于傳統(tǒng)汽車。

一、新能源客車底盤裝配的主要作業(yè)的內(nèi)容

新能源客車底盤和傳統(tǒng)客車相比而言，新能源客車底盤的裝配內(nèi)容比較少。其中，它的大部分機(jī)械控制結(jié)構(gòu)都具有相應(yīng)的電器原件對(duì)它進(jìn)行代替。新能源客車底盤的裝配生產(chǎn)線與傳統(tǒng)客車生產(chǎn)線相比，新能源客車底盤的生產(chǎn)線的工位，可以縮短到七個(gè)工位。它們的差異如下：

在動(dòng)力方面，傳統(tǒng)的柴油車安裝的是柴油機(jī)而新能源安裝的是電機(jī);在制動(dòng)方面：傳統(tǒng)柴油車采用的是緩速器，而新能源汽車采用的是電機(jī)程序。在轉(zhuǎn)向方面：傳統(tǒng)柴油車運(yùn)用的是機(jī)械式轉(zhuǎn)向油泵（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)），而新能源純電動(dòng)運(yùn)用的是電動(dòng)轉(zhuǎn)向（油泵布置在司機(jī)下倉(cāng)）。轉(zhuǎn)動(dòng)方面：傳統(tǒng)柴油車有變速箱，新能源純電動(dòng)無(wú)變速箱。在操作方面：傳統(tǒng)柴油車可以手動(dòng)或自動(dòng)，而新能源純電動(dòng)采用的是自動(dòng)設(shè)備。在冷卻方面：傳統(tǒng)柴油車有中冷器、水箱（動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)），新能源純電動(dòng)中有ATS。在供給方面：傳統(tǒng)柴油車通過油箱供給，而新能源純電車是由電池組提供的。排氣設(shè)施：傳統(tǒng)柴油機(jī)含有排氣管、消聲器、催化器，新能源純電車沒有任何排氣設(shè)施。在進(jìn)氣方面：傳統(tǒng)柴油機(jī)進(jìn)氣，需要經(jīng)過進(jìn)氣盒、空濾器、機(jī)械空壓機(jī)，新能源純電車進(jìn)氣要通過空濾器（比較?。?、電動(dòng)變壓器。

綜上所述，傳統(tǒng)柴油車在設(shè)施裝置過程中，就具有傳統(tǒng)性，不環(huán)保。因此促使新能源純電車行業(yè)的興起。

二、對(duì)于新能源客車底盤線進(jìn)行合理的規(guī)劃方案。

相對(duì)于比較傳統(tǒng)的客車而言，新能源客車在車出廠之前，里面增加了很多的高壓零部件。主要的特點(diǎn)在于多合一，具有三合一以及四合一的控制器、電機(jī)控制器，還有對(duì)高壓進(jìn)行控制的控制柜等。雖然在電器部件方面有很多的增加，但是很多都布置在艙體的內(nèi)部，對(duì)于這一大部分的工作量，在生產(chǎn)的總裝方面，底盤對(duì)線的長(zhǎng)度課題進(jìn)行自行收縮。

主流客車的結(jié)構(gòu)基本都是采用全載結(jié)構(gòu)的，底盤作為帶車身上的線，流水線一般都是采用地拖鏈對(duì)臺(tái)車進(jìn)行加高的模式。根據(jù)其操作的空間和方便性，一般都是將處于地板骨架以下的零部件進(jìn)行布置，一般都是布置在前面的工位前的。

對(duì)于部分客車，流水線會(huì)提高自動(dòng)化程度。一般都會(huì)采用將高位臺(tái)車和拖地鏈兩者固定在一起，然后自動(dòng)返回模式[1]。其中，不需要人工叉車的運(yùn)送和擺正的操作。汽車底盤上線的效率比較高，每10分鐘之內(nèi)便可以完成。在第一工位被安排的作業(yè)內(nèi)容也比較多，很多客車廠為了節(jié)省對(duì)前期的投資，便會(huì)采用人工對(duì)臺(tái)車的分離，以及人工返回臺(tái)車、人工對(duì)正臺(tái)車擺放的操作。這種操作，故用時(shí)比較多，上線的時(shí)間相比較而言很長(zhǎng)。在這種情況之下，一個(gè)工位一般只能對(duì)部分的閥和儲(chǔ)氣筒的安裝工序。其中，暖風(fēng)器、多合控制器會(huì)隨生產(chǎn)節(jié)拍而出現(xiàn)后移的情況[2]。

底盤線束在進(jìn)行安排電機(jī)及懸架安裝之前，它的操作性空間比較大，也方便對(duì)它進(jìn)行布置和固定。線束需要臨時(shí)固定在待安裝零部件的附近，對(duì)接頭做好防護(hù)，也是十分重要的事情，這么做，是為了防止在工序的進(jìn)行中，避免后道工序造到損害，特別是對(duì)它的接頭。

為了讓生產(chǎn)效率得到相應(yīng)的提高，一般都會(huì)盡最大的努力將零部件安排在線下進(jìn)行分裝和檢測(cè)。讓生產(chǎn)線的裝配之中，只有總成件。

三、新能源客車底盤的布局方案設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

在國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)廠中，底盤線的布局一般都會(huì)采用下面的三種模式。

第一、直線型的大總裝模式。主要是底盤與總裝線在車內(nèi)都具有同一跨區(qū)，地拖鏈?zhǔn)乔岸蔚?，而單板鏈?zhǔn)呛蠖蔚哪Ｊ?。該模式?duì)車間具有布局方面的要求，要求車間的長(zhǎng)度要比較長(zhǎng)，在規(guī)劃內(nèi)底盤與總裝都要有所工位。這種模式的運(yùn)用，有利于車間對(duì)組織進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，倘若工序進(jìn)行調(diào)整，在組織層面的難度也比較小。由于車間長(zhǎng)度受到限制，底盤下線以及和總裝上線兩者之間沒有存在緩沖區(qū)，卻對(duì)生產(chǎn)線整體的節(jié)拍、穩(wěn)定性的要求非常的高。若其中的一道工序具有異常，都會(huì)影響到后面的整個(gè)過程。

第二、S型的布置模式。該模式對(duì)車間的要求是：車間長(zhǎng)度比較短，寬度較寬。讓底盤和總裝在一定程度上可以分為兩個(gè)管理車間和兩個(gè)單元進(jìn)行管理。如果該模式在底盤裝配的時(shí)候發(fā)生異常，底盤下線便不能完工或者整改?？梢酝ㄟ^將下線車輛轉(zhuǎn)到周轉(zhuǎn)的區(qū)域，調(diào)整總裝上線計(jì)劃或者提前安排后面的車輛上線[3]。

第三、綜上所述，以上兩種布置模式，都是產(chǎn)量比較少，規(guī)模比較小的公司。公司可以根據(jù)自己的產(chǎn)量，對(duì)底盤車間與總裝車間進(jìn)行改造。同時(shí)，兩車之間，還可以用轉(zhuǎn)運(yùn)的方法，用地坑加平移。這種方式能夠規(guī)避在異常情況的發(fā)生之下，可以對(duì)底盤下線和具有異常的車輛進(jìn)行緩存和整改。

四、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)新能源客車生產(chǎn)線的布局，不僅僅只是考慮總裝線的平衡與對(duì)應(yīng)關(guān)系。還需要根據(jù)該新能源客車的總體產(chǎn)量、生產(chǎn)車間的空間、物流運(yùn)送以及生產(chǎn)管理等多個(gè)領(lǐng)域去進(jìn)行工藝方面的規(guī)劃的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮生產(chǎn)線對(duì)鎖生產(chǎn)的車型難易程度的把控。基于生產(chǎn)模式被確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行柔性生產(chǎn)。當(dāng)在工位作業(yè)內(nèi)容中，如果不出現(xiàn)干涉，便可以對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝小娟，張慧菊.新能源客車底盤生產(chǎn)線布局研究[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（05）：23+26.

[2] 隋巧梅. 面向新能源汽車的制動(dòng)能量回收與再生底盤控制系統(tǒng)研究[J]. 機(jī)電信息，2019（18）：58-61.

[3] 趙東偉，尹懷仙. 新能源客車車架的模態(tài)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械制造，2019，57（4）.

（作者單位：保定長(zhǎng)安客車制造有限公司客車專用車業(yè)務(wù)部制造中心工藝質(zhì)量處）