作為汽車未來的發(fā)展方向，新能源備受寵愛，其中，純電動車作為新能源車型的主力軍迅速崛起，但是其繞不開的續(xù)航里程、充電樁設施及安全等問題持續(xù)困擾著消費者。在這場來自市場的“終極考驗”中，油電混合動力車型異軍突起，避開了純電動車型的焦慮，市場關注度愈發(fā)高漲。

說到混動車型，就不得不提到東風本田。早在2017年，CR-V銳·混動在中國上市，Honda在全球范圍內第一次把混動系統(tǒng)搭載到CR-V車型上。作為Honda混動技術的集大成者，東風本田構建起業(yè)內首個“SUV+轎車+MPV”全車系混動家族。其中，旗艦轎車INSPIRE銳·混動更以 “越堵越省油”的明顯優(yōu)勢被市場認可，那么，究竟是怎樣的混動技術如此出圈呢？

獨辟蹊徑 i-MMD混合動力技術世界領先

Honda致力于混合動力技術的探索和研究，至今已有20多年。從最初的IMA到現在的i-MMD，取得了飛躍式的進步。

不同于其他混合動力的開發(fā)理念，i-MMD混合動力系統(tǒng)采用雙電機的思路，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式。該套動力系統(tǒng)更是在2017年、2019年和2020年，三次入選沃德十佳發(fā)動機，代表了當下世界一流的技術水平。

結合實際路況來說，i-MMD共有三種智能模式，第一種純電模式，是由電池供電的純電動駕駛模式，適用于從靜止起步及低速駕駛的情況。

第二種混合動力模式，由發(fā)動機發(fā)電，直接為電動機供電驅動車輪，適合高負載急加速的工況。

第三種發(fā)動機直連模式，由阿特金森循環(huán)的發(fā)動機直接驅動車輪，適用于高速巡航的相對低負載工況。此時發(fā)動機工作恰好是在最經濟的模式下。

歷經20年多市場檢驗，Honda在全球的混合動力車型銷量近200萬臺，沒出現過一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

不只“越堵越省油”INSPIRE銳·混動超乎你想象

作為東風本田的旗艦轎車，INSPIRE銳·混動將這套領先世界的i-MMD混動技術的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，在油耗、動力、操控等各方面均表現極佳！

去年，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)進行了評測，評測結果顯示，i-MMD混動技術具有更快、更遠、更順、更可靠的優(yōu)勢，“是世界一流的混動技術”。

動力上，i-MMD 混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315N·m的永磁同步電機，再加上 175N·m 最大扭矩的發(fā)動機，相比燃油版，在0～100KM加速中更快。INSPIRE銳·混動在關閉空調條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%，以趕超燃油車的動力表現，為混動車型“正名”。

燃油經濟性上，相比于燃油版本，INSPIRE銳·混動綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況更是達到了驚人的 58.53%。由此驗證了工況越惡劣，搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的 INSPIRE銳·混動整車表現越突出。坐實了該車 “越堵越省油”的車型特質。

國六排放標準提前上檔，讓我們看到了國家節(jié)能減排的堅定信心。INSPIRE銳·混動以世界領先的混動技術，完美解決了節(jié)能與動力不可兼得的難題，讓用車生活更舒心。而率先業(yè)界構建起全車系混動家族的東風本田，未來還將推出包括插電式混合動力在內的更多混合動力車型，覆蓋更多細分市場，以持續(xù)為消費者帶來更豐富的選擇和更先進的駕乘體驗！