文/本刊記者 喜崇彬

突發(fā)的新冠疫情給中國(guó)乃至世界都帶來(lái)巨大沖擊。面對(duì)突襲而來(lái)的疫情，我國(guó)的物流行業(yè)在需求波動(dòng)、運(yùn)力資源短缺、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)阻隔等諸多挑戰(zhàn)面前，仍然全力保障運(yùn)營(yíng)，在抗疫戰(zhàn)和助復(fù)工的過(guò)程中，發(fā)揮出巨大而積極的作用，受到廣泛關(guān)注。在抗疫戰(zhàn)仍未結(jié)束之時(shí)，如何更好的應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)和直面未來(lái)的行業(yè)發(fā)展，是值得眾多物流人思考的話題。

疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)及物流行業(yè)的影響

不管是中國(guó)還是世界各國(guó)，在對(duì)待新冠疫情這個(gè)問(wèn)題上，都經(jīng)歷了從輕視疏忽到最終嚴(yán)控的路程。只不過(guò)中國(guó)的疫情是先發(fā)生、先治理，而且我國(guó)對(duì)強(qiáng)力控制措施執(zhí)行得最堅(jiān)決和徹底，使得我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)抗疫戰(zhàn)最緊急和艱難的階段，逐步開(kāi)始開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)的工作。但是，在進(jìn)入3月份之后，海外疫情徹底爆發(fā)，而且有愈演愈烈的勢(shì)頭，現(xiàn)在仍沒(méi)有見(jiàn)到全球疫情好轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，這使得全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到非常沉重的打擊，也必然對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。中金公司在最新發(fā)布的研究報(bào)告中將2020年中國(guó)實(shí)際GDP增速預(yù)測(cè)從此前的6.1%下調(diào)至2.6%。對(duì)于已保持連續(xù)20余年中高速增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，GDP增速如果滑落到2.6%，還是讓人十分震驚的。

最初，醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的專(zhuān)家曾判斷疫情的影響至少要持續(xù)半年。如今，很多專(zhuān)家甚至判斷疫情在今年年內(nèi)難以結(jié)束，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的沖擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。由于需要隔離控制病毒，全球主要經(jīng)濟(jì)體大停擺，供應(yīng)鏈斷鏈，供給和需求兩端同時(shí)受到?jīng)_擊，這種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致的直接和間接總體損失是十分驚人的，甚至可以和上個(gè)世紀(jì)30年代大蕭條相類(lèi)比。對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這次疫情算得上是百年一遇級(jí)別的災(zāi)難。

物流業(yè)屬于支撐各個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的服務(wù)體系，與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。因此，物流行業(yè)受到的沖擊是可想而知的。從疫情對(duì)物流行業(yè)的影響來(lái)看，短期內(nèi)肯定對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)收有較大影響，而且目前還無(wú)法判斷疫情何時(shí)徹底結(jié)束，這對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)都是十分不利的。據(jù)各國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：歐元區(qū)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)指數(shù)降至1998年開(kāi)始編纂該指數(shù)以來(lái)的最低水平，英國(guó)和澳大利亞指數(shù)同樣創(chuàng)紀(jì)錄新低，日本綜合指數(shù)跌至2011年以來(lái)最低。我國(guó)家新冠肺炎疫情自1月開(kāi)始集中爆發(fā)，2月份達(dá)到高峰。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的中國(guó)2月制造業(yè)PMI指數(shù)為35.7，預(yù)期46，前值50，而2月份非制造業(yè)PMI為29.6，預(yù)期50.5，前值54.1。另外，數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為26.2%，較上月回落23.7個(gè)百分點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為39%，較上月回落12.1個(gè)百分點(diǎn)。

具體到公路貨運(yùn)行業(yè)（零擔(dān)與快運(yùn)），疫情的突襲造成了成本的上升和服務(wù)能力的不足。為了防止疫情的擴(kuò)散，全國(guó)各地封鎖斷路、人員隔離，對(duì)公路貨運(yùn)開(kāi)展業(yè)務(wù)造成巨大影響，導(dǎo)致公路貨運(yùn)時(shí)效性難以保障。眾多物流一線員工返崗困難，返工后的司機(jī)進(jìn)出疫區(qū)還需要隔離，這都導(dǎo)致大批公路貨運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)用工荒、人力不足。從需求端來(lái)看，眾多客戶企業(yè)開(kāi)工延遲，令不少物流企業(yè)短期內(nèi)處于無(wú)貨可運(yùn)的境地。需求波動(dòng)給物流企業(yè)調(diào)度安排工作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，需求突變還可能影響物流賬款周期，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流壓力。從成本端來(lái)看，即便公路貨運(yùn)企業(yè)逐步開(kāi)始復(fù)產(chǎn)復(fù)工，但期間日常防疫工作也是一筆不小的投入，再加上分撥中心及運(yùn)輸車(chē)輛等固定成本的投入在業(yè)務(wù)量急劇萎縮的情況下短期內(nèi)無(wú)法快速分?jǐn)?，?dǎo)致單票成本進(jìn)一步上升。

其他物流服務(wù)領(lǐng)域同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。集裝箱運(yùn)輸方面（包括鐵路和海運(yùn)），中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)就“疫情對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸和物流市場(chǎng)的影響”這個(gè)課題，分別于2月6日、2月13日、2月21日和3月10日面向該協(xié)會(huì)會(huì)員的進(jìn)行了調(diào)查，并形成調(diào)研報(bào)告。據(jù)該報(bào)告披露：綜合分析，集裝箱運(yùn)輸和物流行業(yè)全行業(yè)整體業(yè)務(wù)量下降，收入下降。航空物流方面，據(jù)中國(guó)航空?qǐng)?bào)報(bào)道披露：此次新冠肺炎疫情突襲導(dǎo)致大量航班停航、企業(yè)停工以及一些國(guó)家的入境管制措施及進(jìn)口政策發(fā)生變化對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體打擊嚴(yán)重。2020年1月份，我國(guó)共完成貨郵運(yùn)輸量60.6萬(wàn)噸，同比下降9.8%，環(huán)比下降14.6%。其中，國(guó)內(nèi)航線同比下降11.1%，國(guó)際航線同比下降6.7%。

武漢市第九醫(yī)院醫(yī)務(wù)人員在京東配送機(jī)器人上取貨

物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)舉措與扶持政策

為了應(yīng)對(duì)疫情對(duì)行業(yè)的沖擊，物流企業(yè)也開(kāi)展了積極的自救行動(dòng)。如順豐、中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)等加盟型快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施降價(jià)措施。比如，中通快運(yùn)對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折進(jìn)行收取，執(zhí)行時(shí)間從2月18日-29日；壹米滴答更是祭出省內(nèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠；韻達(dá)快運(yùn)打出全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)5折優(yōu)惠，截止時(shí)間直接到國(guó)家高速公路通行費(fèi)結(jié)束免費(fèi)。此外，為促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)盡快恢復(fù)，菜鳥(niǎo)聯(lián)合淘寶、天貓?jiān)O(shè)立10億元專(zhuān)項(xiàng)基金，用于補(bǔ)貼供應(yīng)鏈和物流。這些措施包括快遞員免費(fèi)保險(xiǎn)，全國(guó)范圍內(nèi)免收技術(shù)服務(wù)費(fèi)，以及通過(guò)復(fù)工紅包、攬收補(bǔ)貼、配送獎(jiǎng)勵(lì)等多項(xiàng)措施，激勵(lì)快遞員。

在度過(guò)疫情最艱難的階段之后，政府的扶持政策重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到幫助企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)起到了很大的助力作用。在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制于2020年3月6日的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委副秘書(shū)長(zhǎng)高杲在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，近期國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)方面，針對(duì)制約物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的突出問(wèn)題，按照“遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧”的原則，從支持物流業(yè)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加大財(cái)稅金融支持力度、降低物流相關(guān)行業(yè)收費(fèi)負(fù)擔(dān)、加快健全應(yīng)急物流體系建設(shè)、深入推進(jìn)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升現(xiàn)代供應(yīng)鏈水平等方面，提出12條政策措施。當(dāng)前，重點(diǎn)是要解決物流企業(yè)面臨的復(fù)工復(fù)產(chǎn)障礙和經(jīng)營(yíng)成本壓力問(wèn)題，支持物流業(yè)盡快恢復(fù)正常運(yùn)行；未來(lái)一段時(shí)間，要著力推動(dòng)建設(shè)安全高效的物流運(yùn)行體系，進(jìn)一步增強(qiáng)物流業(yè)應(yīng)對(duì)外部沖擊和服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的能力。相關(guān)政策已經(jīng)3月3日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)。

高杲表示，截止到2月底，全國(guó)物流企業(yè)復(fù)工比例已經(jīng)超過(guò)六成，道路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回暖，車(chē)輛開(kāi)工率已經(jīng)恢復(fù)至七成，物流園區(qū)的復(fù)工率接近九成。但目前物流企業(yè)確實(shí)還不同程度的存在復(fù)工未達(dá)產(chǎn)的現(xiàn)象，一些企業(yè)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)率還不到滿負(fù)荷運(yùn)行的一半，原因跟其他行業(yè)也有一些相似之處。一方面，不少地方因?yàn)橐蟀ㄎ锪髌髽I(yè)在內(nèi)的外地員工返崗需要隔離觀察，短期之內(nèi)客觀上確實(shí)造成了員工的不足。另一方面，因?yàn)槠渌恍┬袠I(yè)也處在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過(guò)程中，整個(gè)物流市場(chǎng)的需求也在恢復(fù)之中。

下一步，國(guó)家發(fā)改委將重點(diǎn)從三個(gè)方面著手來(lái)加快推動(dòng)物流企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)：一是指導(dǎo)各地高度重視物流企業(yè)員工返崗復(fù)工的問(wèn)題。二是發(fā)揮發(fā)展改革部門(mén)綜合協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)，跟相關(guān)部門(mén)一起聯(lián)動(dòng)，從促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)行的角度出發(fā)，統(tǒng)籌推進(jìn)各行業(yè)上下游企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為物流企業(yè)以及整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)盡快恢復(fù)正常運(yùn)行創(chuàng)造條件。三是抓緊啟動(dòng)2020年的國(guó)家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等重大項(xiàng)目的建設(shè)工作。通過(guò)推動(dòng)這些重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)來(lái)帶動(dòng)相關(guān)物流企業(yè)加快復(fù)工進(jìn)度。同時(shí)，也支持和鼓勵(lì)地方對(duì)復(fù)工的物流企業(yè)和新開(kāi)工的重大項(xiàng)目?jī)?yōu)先協(xié)調(diào)供應(yīng)防疫物資，促進(jìn)物流企業(yè)順利的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

防疫期間，中國(guó)郵政的物流運(yùn)輸車(chē)

防疫期間，在社區(qū)中的快遞集中領(lǐng)取點(diǎn)

物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展啟示

此次疫情突襲，對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)，也是一次大考。通過(guò)對(duì)這段極端時(shí)期各家企業(yè)表現(xiàn)和行業(yè)變化的梳理，我們得到目前為止物流行業(yè)發(fā)展的三個(gè)現(xiàn)象，如下：

第一，對(duì)物流硬實(shí)力投入巨大的企業(yè)收到豐厚回報(bào)。以此次疫情期間，中國(guó)郵政、京東物流、順豐三家直營(yíng)模式的快遞物流企業(yè)展現(xiàn)了強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力。如，京東集團(tuán)始終將物流業(yè)務(wù)定位為集團(tuán)公司的核心業(yè)務(wù)之一，長(zhǎng)期大量資金和資源投入建設(shè)物流體系，如今京東物流成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包六大網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)。順豐近幾年不斷擴(kuò)充發(fā)展冷鏈物流的能力、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的能力、綜合運(yùn)輸?shù)哪芰Γ呀?jīng)成長(zhǎng)為具有綜合服務(wù)能力的物流巨頭企業(yè)。3月18日晚，順豐披露2月?tīng)I(yíng)收：快遞業(yè)務(wù)量4.75億票，同比增長(zhǎng)118.89%；業(yè)務(wù)收入86.4億元，同比增長(zhǎng)77.3%；供應(yīng)鏈物流營(yíng)收3.69億元，同比增長(zhǎng)398.65%。特別可以值得一提的是，順豐是我國(guó)最早購(gòu)置飛機(jī)發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)乃綘I(yíng)企業(yè)，并在湖北鄂州投資建設(shè)物流樞紐機(jī)場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置。在此次運(yùn)輸應(yīng)急物流抗疫馳援武漢的戰(zhàn)役中，在航空貨運(yùn)方面，順豐是最主要的承運(yùn)公司。

第二，供應(yīng)鏈協(xié)同和服務(wù)能力成為物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵能力之一。京東物流在本次救災(zāi)物資供應(yīng)中直接與口罩品牌商聯(lián)動(dòng)，及時(shí)快速保證了醫(yī)療物資的供應(yīng)和配送效率。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈組織協(xié)調(diào)能力，僅用6個(gè)小時(shí)就在武漢搭建了醫(yī)療物資專(zhuān)用倉(cāng)，在兩天內(nèi)就搭建了多條直通疫區(qū)的物流通道。菜鳥(niǎo)和京東的實(shí)踐充分反映了物流在整個(gè)供應(yīng)鏈的作用已經(jīng)不僅僅是物資運(yùn)輸，物流企業(yè)需要通過(guò)與客戶供應(yīng)鏈的深度協(xié)同，在前端供應(yīng)采購(gòu)，后端配送規(guī)劃、資源和庫(kù)存配置等方面提供更多供應(yīng)鏈增值服務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的價(jià)值升級(jí)。

第三，加速數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。實(shí)際上，物流行業(yè)在抗擊疫情中的亮眼表現(xiàn)，離不開(kāi)相關(guān)企業(yè)在數(shù)字化、智能化方向上多年的耕耘和積累。以阿里菜鳥(niǎo)為例，其與主流快遞企業(yè)共同搭建的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)在疫情初期便主動(dòng)響應(yīng)，迅速組建全國(guó)乃至全球救援物資運(yùn)抵湖北疫區(qū)的綠色通道，截至3月18日累計(jì)運(yùn)輸救援醫(yī)療物資6000多萬(wàn)件。在物流中心環(huán)節(jié)，京東重金打造的無(wú)人倉(cāng)中的機(jī)器人能以高于人工幾十倍的效率高速運(yùn)轉(zhuǎn)工作。在末端配送環(huán)節(jié)，無(wú)人配送機(jī)器人輪番上陣，在危險(xiǎn)的地方代替人工解決“最后一公里” 配送問(wèn)題。這些都展示了“科技型”物流企業(yè)的風(fēng)采和能力。它們通過(guò)持續(xù)技術(shù)投入，構(gòu)建起智能化、自動(dòng)化和可視化供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作體系，成為抗疫戰(zhàn)中的強(qiáng)大力量。

經(jīng)過(guò)此次抗疫考驗(yàn)，希望我們的物流企業(yè)能夠得到啟示，大力發(fā)展“智慧物流”，升級(jí)服務(wù)能力，從“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)”走向“供應(yīng)鏈服務(wù)”，攜手加深行業(yè)協(xié)同和聯(lián)盟，為推進(jìn)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和提升中國(guó)的物流競(jìng)爭(zhēng)力共同努力。