事件概述

2019年10月10日18時(shí)10分許，江蘇省無錫市312國(guó)道K135處、錫港路上高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。記者在事故救援指揮部了解到，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。

事故發(fā)生后，江蘇省無錫市啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，全力開展事故救援處置工作。

另據(jù)事故救援指揮部發(fā)布的消息，交通運(yùn)輸部專家組已趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)事故調(diào)查，無錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析，高架橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

多維解讀

角度一：面對(duì)危急時(shí)刻，如何及時(shí)、有效地應(yīng)對(duì)和處理危機(jī)是化解危機(jī)事件的關(guān)鍵

政府應(yīng)對(duì)重大交通事故的處理速度就是公眾對(duì)政府公信力的認(rèn)可度。處理速度越快，認(rèn)可度越高，反之則低。

此次高架橋坍塌的真正原因，無疑是社會(huì)公眾首要關(guān)注的重點(diǎn)話題，是橋的設(shè)計(jì)不合理，還是大貨車嚴(yán)重超載？這些疑問引起了網(wǎng)民熱議。而無錫官方在應(yīng)急消息的發(fā)布和輿論應(yīng)對(duì)上的滯后，暴露出了無錫市委市政府在危機(jī)應(yīng)急處理能力方面的缺失。

只有及時(shí)采取有效的應(yīng)急救助措施，積極配合媒體發(fā)布權(quán)威消息，主動(dòng)回應(yīng)群眾關(guān)于輿論熱點(diǎn)的問題，才是避免加深誤解和掌握輿論引導(dǎo)主動(dòng)權(quán)的有效途徑。

角度二：無錫高架橋事故之殤，也給其他城市敲響警鐘

一方面，高架橋事故的“元兇”——超載，是常見現(xiàn)象，全國(guó)各地屢禁不止，很多卡車司機(jī)都選擇避開高速和有路政檢查的地方，走老舊的國(guó)道甚至省道，或者違規(guī)走高架;另一方面，國(guó)內(nèi)許多高架道路的修建時(shí)間已有些時(shí)日，定期檢修維護(hù)、日常風(fēng)險(xiǎn)排查、嚴(yán)格的通行管理必須落實(shí)。312國(guó)道無錫段擴(kuò)建工程于2005年11月交工驗(yàn)收，至今已將近14年。如果沒有常態(tài)化的風(fēng)險(xiǎn)跟蹤管理意識(shí)，老舊路況遇上超載車輛，無異于雪上加霜。各地政府和道路管理部門，須以“10·10無錫高架橋垮塌事故”為戒，及時(shí)補(bǔ)足道路安全管理一課，莫讓悲劇重演。

角度三：保障城市道路、橋梁的安全，需要全系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)來共同出力

就建造而言，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)管、驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要一絲不茍、環(huán)環(huán)相扣，做到無差錯(cuò)、無紕漏，這才是對(duì)公眾生命安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。而就管理、維護(hù)而言，則同樣需要交警、運(yùn)管、路政三個(gè)部門相互協(xié)調(diào)、認(rèn)真負(fù)責(zé)。

管理和維護(hù)不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。對(duì)道路、橋梁安全進(jìn)行定期排查、維護(hù)，對(duì)貨車多行路段、橋梁嚴(yán)抓限超等這些應(yīng)有的常規(guī)舉措嚴(yán)格把關(guān)，步步落實(shí)。

角度四：高架橋塌陷了，而真相不能、也不會(huì)“塌陷”

高架橋側(cè)翻了，拿什么扶正？用真相，用嚴(yán)格的制度落實(shí)，用扎扎實(shí)實(shí)的執(zhí)法檢查。隨著調(diào)查組的全方位介入，真相終會(huì)被“挖掘”出來，相關(guān)迷霧將會(huì)被撥開。

“公共安全是最基本的民生。”要高度重視公共安全工作，著力堵塞漏洞、消除隱患，著力抓重點(diǎn)、抓關(guān)鍵、抓薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高公共安全水平。從某種角度來說，對(duì)遇難者的最好告慰就是徹查事故原因，避免悲劇重演。生命不可重來，敬畏生命需要嚴(yán)格落實(shí)法律法規(guī)，防患于未然，強(qiáng)化安全責(zé)任、加大安全監(jiān)管力度、落實(shí)防范措施。