于書梅

摘 要：目前我國石油石化企業(yè)成品油銷售裝運以火車（鐵路罐車）裝運為主，此罐車存在裝車不精準(zhǔn)計量難度大的問題，如何在保證安全運輸?shù)那疤嵯绿岣吖捃囇b載容積，縮短裝車計量時間，提高銷售能力，節(jié)約運費、延時費，挖潛增效，已成為許多石化企業(yè)關(guān)注的問題。

關(guān)鍵詞：裝載率;超裝;延時費

0 前言

據(jù)2010版《中國鐵路危險貨物運輸技術(shù)及安全管理》規(guī)定鐵路罐車裝載率上限不得大于罐體標(biāo)記容積的95%，下限不得小于罐體標(biāo)記容積的83%。我單位為提高運輸銷售能力降低運輸成本增加經(jīng)濟效益，把裝載率提高到不低于94%，鐵路罐車的裝載容積被限制在罐體標(biāo)記容積的94%-95%，使裝車計量難度增加，裝超抽油裝少補油造成反復(fù)罐車檢尺計量及裝車時間延長，不僅增加了勞動強度而且使火車延時費增加。年統(tǒng)計延時費增加了57%，對我單位外銷系統(tǒng)產(chǎn)生了不良影響，洛陽煉油廠、東明煉油廠等單位遇到同樣問題，由此看來提高罐車裝車計量一次合格率是刻不容緩不得不解決的問題。我站有鶴管52套，裝車量由流量計控制但因量具精度不高不能準(zhǔn)確控制裝載率，如今既要提高裝載率和運輸銷售能力降低運輸成本又要做到安全裝車，在目前設(shè)備狀況無改變的前提下做到這些很困難，下面談?wù)勅绾谓鉀Q此難題的過程。

1 鐵路罐車標(biāo)記容積的94%和95%對應(yīng)油高查詢表格的產(chǎn)生

以前裝車員大都憑經(jīng)驗裝車，裝載合格率很低，現(xiàn)要求裝載率在94%-95%之間（油高相差約30㎜），此距離的裝載率很難控制，若裝車時沒有一個合格裝載率的對照標(biāo)準(zhǔn)再按老辦法常會出現(xiàn)超（少）裝現(xiàn)象，如何改變現(xiàn)狀呢？首先分析罐車表號與罐車容積的關(guān)系是什么？同廠家生產(chǎn)的同型號罐車，罐體尺寸的細小差別也會使其容積存在差異，為便于查詢鐵道部計量檢定站重新編排了容積表，按字頭分成組表每輛罐車檢定后均打上容積表號。用戶計算容積時一般需購買專用的鐵路罐車計算器或軟件進行計算。所以容積表號對罐車容積起決定性作用。常見車型有G60、G70、GQ70、G75K，對應(yīng)罐車表號由字母加數(shù)字組成A***、FG***、KA****、KC****。油高、表號、容積三者有什么關(guān)系，見表一：

表一可看出，在同一油高下表號后兩位數(shù)越大裝的容積越多倒數(shù)第3位越大裝的容積越少。G60、G70、GQ70、G75K罐型的最大標(biāo)記容分別為60m3、69.7m3、78.7m3、75.6m3。計算出95%充裝容積分別為57.000m3、66.215m3、74.765m3、71.820m3和94%充裝容積分別是56.400m3、65.518m3、73.978m3、71.064m3，再根據(jù)鐵路罐車計量軟件反推算出各車型、表號95%和94%充裝容積對應(yīng)的油高。如圖表二G70車型部分表格：

2 工作流程和原理

原流程：

現(xiàn)流程（增加了待裝罐車的對應(yīng)油高記錄和自制標(biāo)尺）：

研發(fā)了一種類似拐杖材料安全的“自制標(biāo)尺”，據(jù)量油尺和罐車罐底基準(zhǔn)點到罐口檢尺點的高度為準(zhǔn)，將自制標(biāo)尺底端自下而上標(biāo)出刻度（同型車用同顏色標(biāo)注）可精確至毫米，標(biāo)尺頂部有掛鉤，當(dāng)油品裝到罐車允許最高液位約2/3時提鶴管，標(biāo)尺掛罐口裝車員據(jù)標(biāo)尺刻度觀察所裝油品液位。

起泵前計量員將待裝車表號對照《裝載率對應(yīng)油高查詢表》把每車的94%和95%所對應(yīng)的油高記錄后給裝車員，裝車員認真按油高記錄和自制標(biāo)尺裝車，就能做到裝車計量一次就可合格，無需下棧橋用電腦算出超（少）裝多少毫米反復(fù)抽（補）油增加勞動時間勞動強度等。此方法成本小效果顯著，對于那些裝車設(shè)備出現(xiàn)故障裝車不精準(zhǔn)的單位可為他們節(jié)約更換裝車設(shè)備資金和維修資金、降低鐵路延時費、增加經(jīng)濟效益等諸多益處。

3 鐵路罐車《裝載率對應(yīng)油高查詢表》和自制標(biāo)尺的應(yīng)用

此查詢表和標(biāo)尺在實際操作中做了對比試驗，若一節(jié)車超裝要抽油，抽油前的準(zhǔn)備工作，抽油，油品靜止平穩(wěn)后檢尺下棧橋出單至少20min，綜合統(tǒng)計平均每節(jié)罐車裝車時間超過規(guī)定時長2min以上，造成裝載率（下轉(zhuǎn)第19頁）（上接第17頁）合格的車都不能出站，這樣既降低工作效率又增加了火車延時費。此創(chuàng)新工作法在站上被廣泛推廣與應(yīng)用，有的班組裝載率達到了94.5%，已達到中國石化優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。鐵路罐車標(biāo)記容積的94%和95%《裝載率對應(yīng)油高查詢表》綜合詳表見附頁。

4 結(jié)論

用此創(chuàng)新工作法，任何裝載率所對應(yīng)的油高都可以制作并在標(biāo)尺上標(biāo)注出來，使任何裝載率范圍的油品都能一次裝車計量合格;

縮短裝車時間，降低勞動強度;

此創(chuàng)新工作法減少了裝車因設(shè)備精度不高等的更換、維修設(shè)備資金，節(jié)約了運輸成本，提高了運輸銷售能力，增加了經(jīng)濟效益，減少了火車延時費，為我單位每年創(chuàng)效節(jié)約延時費10萬余元，同時也少占用緊張的鐵路資源，支援國家建設(shè)。

參考文獻：

[1]李京明.油品計量誤差的產(chǎn)生原因及控制措施[J].化工管理，2014（36）.

[2]王丹.油品計量誤差原因分析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2010（10）.