沈燕君

鐵路作為交通運(yùn)輸必不可少的載體，其在提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力方面起著至關(guān)重要的作用。近年來，我國的高鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“高橋”林立的時(shí)代。與傳統(tǒng)鐵路相比，建立在高架橋之上的高速鐵路又有哪些優(yōu)勢呢？為何占比如此之高？下面，筆者就跟同學(xué)們一起揭秘。

一、減弱地形、地質(zhì)對鐵路的限制

傳統(tǒng)鐵路受地形、地質(zhì)限制的影響較大，遇到地形復(fù)雜、地質(zhì)多樣的地帶就不得不繞開，增加了路程。而建設(shè)橋梁可以有效地減弱受地形、地質(zhì)的限制，并且到山體后橋隧相連，可以防止修路對山體的破壞，也減少了山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對路面的影響。

如2019年12月16日開通運(yùn)營的“世界首條山區(qū)高速鐵路”——成貴高鐵，跨越了大渡河、金沙江、岷江以及各種復(fù)雜的地貌，沿線共有橋梁468座。

成貴高鐵全線建成，實(shí)現(xiàn)了成都和貴陽兩大客運(yùn)中心的高鐵互聯(lián)互通，并在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，與珠三角、長三角等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系，完善了西南地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。對于西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

成貴高速鐵路景觀圖 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?京滬高速鐵路景觀圖

二、節(jié)約土地資源，少占耕地

高速鐵路大多要經(jīng)過居民生活區(qū)，采用高架橋可以避免像傳統(tǒng)鐵路的路基和路界那樣占用大面積的土地資源;并且采用高架橋可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路的需求。這樣既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資。

比如，京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接京津冀和長三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國人口的26.7%，人口100萬以上城市有11個(gè)，是中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍的地區(qū)之一，可謂“寸土寸金”。所以，橋梁占比達(dá)到80%的京滬高鐵路段，與傳統(tǒng)路基相比少占了3萬畝土地。所以，即使橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本，其實(shí)高出的資金也非常有限。

三、保證線路的平直、平順

中國的高速鐵路橋梁占比高，主要是為了解決技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題，為高速列車的平穩(wěn)快速運(yùn)行提供保障。

采取修建高架橋可以讓線路變得平直和平順。所謂平直，就是線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，盡可能地避免過多的彎道，所以在很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈倍捎脴蛄航ㄔO(shè)。所謂平順，就是線路不能有過多太大的起伏，這里主要涉及坡度的問題，如果高速列車頻繁地起伏運(yùn)行，不但會(huì)降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。

四、提高線路的封閉性

建設(shè)在居民生活區(qū)的鐵路常有行人穿行，很容易出現(xiàn)安全事故。采用高架橋可以滿足橋上行車，橋下行人的需求，解決鐵路與行人過道交叉的問題，提高線路的封閉性，減少風(fēng)險(xiǎn)。

要致富，先修路，鐵路在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的貢獻(xiàn)不容小覷。時(shí)代在進(jìn)步，鐵路也在進(jìn)步，同學(xué)們現(xiàn)在明白我國高速鐵路橋梁占比高的原因了嗎？說不定這就是下次考試的考點(diǎn)。

【例題】（2019年廣州市一模）我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基工程，橋梁成了高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速 350 千米，橋梁占比達(dá) 88 %。據(jù)此完成下列各題。

1. 普速鐵路的橋梁工程多分布于（）

A. 平原 ? ?B. 峽谷 ? ?C. 盆地 ? ?D. 山地

2. 平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是（）

A. 降低建設(shè)成本 ? ? ? ? ? ? ? B. 保障列車高速安全運(yùn)行

C. 縮短建設(shè)周期 ? ? ? ? ? ? ? D. 減少暴雨洪澇災(zāi)害影響

【答案】1.B ? ? ? 2.B

【解析】1.普速鐵路的速度慢，橋梁工程多分布于峽谷地區(qū)，B對。平原、盆地地形較平坦，一般不需要建橋梁，A、C錯(cuò)。山地區(qū)主要是開鑿隧道，或修建人字鐵路，D錯(cuò)。

2.平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是不與其他交通線沖突，保障列車高速安全運(yùn)行，B對。橋梁占比高，增加建設(shè)成本，A錯(cuò)。工程量增加，增長建設(shè)周期，C錯(cuò)。減少暴雨洪澇災(zāi)害影響，不是主要原因，D錯(cuò)。