陳秀娟

疫情之下，新能源汽車產(chǎn)銷量出行雙雙大幅下滑。

自2019年6月26日新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，中國新能源汽車市場出現(xiàn)下滑，至今仍沒從連續(xù)下滑困境中擺脫出來。

日前，中汽協(xié)公布了2月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1-2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為38946輛和44557輛，同比分別下降64.4%和60.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為14749輛和14977輛，同比分別下降62.2%和55.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為145輛和171輛，同比分別下降24.5%和8.6%。

至此，新能源汽車市場迎來連續(xù)8個(gè)月下降的態(tài)勢。

自主品牌淪陷嚴(yán)重

雖說2月份的新能源汽車整體銷量規(guī)模較小，但是品牌集中度較高。根據(jù)目前各新能源車企公布的2月份數(shù)據(jù)來看，特斯拉、比亞迪、廣汽新能源三家的銷量占總銷量的65%，其中特斯拉2月份在中國市場交付量3958輛，比亞迪新能源銷量為2803輛，廣汽新能源乘用車銷量共1630輛。

從車企角度看，在大勢的影響下，新能源汽車企業(yè)銷量表現(xiàn)普遍不佳。相比合資與獨(dú)資品牌，自主品牌新能源車全面承壓。

自主品牌新能源車企里以北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企為主，在此輪大盤中中招，銷量下滑幅度較大。

數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2月份銷量為1002輛，同比減少65%;1～2月份累計(jì)銷量為3008輛，同比減少59.24%。比亞迪2月份新能源汽車銷量為2803輛，同比減少80.57%;1-2月份累計(jì)銷量9936輛，同比減少76.59%，是目前降幅比例最大的車企。作為造車新勢力頭部企業(yè)的蔚來，2月份共交付新車707輛，同比下滑11.47%。

對(duì)于下滑的原因，中汽協(xié)指出，目前新能源車主要需求集中在個(gè)人消費(fèi)及網(wǎng)約車、出租車等B端市場。其中，自主品牌A級(jí)新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租車。眼下，受疫情影響，自主品牌新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場和出行市場全面加大。

值得注意的是，特斯拉2月份銷量據(jù)全國電動(dòng)汽車總體銷量30%左右，似乎疫情并沒有對(duì)它產(chǎn)生太大影響。而隨著近段時(shí)間的“減配門”事件爆發(fā)，并且相關(guān)車型也已經(jīng)停售。特斯拉的信任危機(jī)將會(huì)嚴(yán)重影響到它后續(xù)的生產(chǎn)和銷售。

特斯拉Model 3一家獨(dú)大

從車型角度來看，2月份新能源車TOP10榜單完全被純電動(dòng)車占據(jù)，插電混動(dòng)風(fēng)光不再。排名前10的車型銷量占新能源車總銷量的近八成，占純電動(dòng)車總銷量的85%。除特斯拉Model 3外，其余9款均為自主品牌，其中比亞迪同時(shí)囊括了第3名和第8名。

國產(chǎn)特斯拉Model 3以3900輛的銷量坐上2月份新能源車銷量榜冠軍寶座，占純電動(dòng)車總銷量的29%。不僅如此，Model 3還取得了當(dāng)月高端轎車（30萬元以上）第一名的好成績，超過奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)等實(shí)力派選手。

值得注意的是，國產(chǎn)特斯拉Model 3從今年1月起才開始向國內(nèi)消費(fèi)者交付，29.905萬元（補(bǔ)貼后）的起售價(jià)極具殺傷力，想必這也是其迅速占據(jù)新能源銷量車榜首位置的最主要原因。

據(jù)了解，目前特斯拉上海臨港工廠采用單班制運(yùn)營，每周產(chǎn)量約為2000輛。從3月份開始，該工廠將啟動(dòng)第二班次，產(chǎn)能逐步提升至3500輛/周，這意味著Model 3有望達(dá)到每月1萬輛以上的產(chǎn)量。不久前，特斯拉與寧德時(shí)代簽署協(xié)議，計(jì)劃在2020年7月1日-2022年6月30日期間向后者采購鋰離子動(dòng)力電池。隨著電池部件的國產(chǎn)化，Model 3的生產(chǎn)成本存在下降潛力，售價(jià)有望進(jìn)一步下沉。

另外，還有兩款車型的2月份銷量突破了1000輛大關(guān)，分別是位居TOP10榜單第二、第三名的廣汽新能源 Aion S和比亞迪全新秦EV。其中，廣汽新能源Aion S銷量1433輛，全新秦EV銷量為1429輛，二者間僅僅差距4輛車，可見競爭之激烈。

全新秦EV由于換上了比亞迪的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言，再加上較為扎實(shí)的底子，在純電轎車領(lǐng)域依然占有一席之地。

廣汽新能源 Aion S則基于純電專屬平臺(tái)打造，產(chǎn)品素質(zhì)在同級(jí)別居于領(lǐng)先地位。2019年，該車憑借8個(gè)月的交付期便取得了純電動(dòng)車銷量第六名的好成績，新年伊始的扎實(shí)銷量讓外界對(duì)其后續(xù)市場表現(xiàn)有了更多期待。

北汽EU系列以979輛的成績位居排行榜第四名，同比下降60.3%。

寶駿E100憑借巨大且持續(xù)的優(yōu)惠，在2月份以846輛的銷量位居此次排行榜第五名。

令人意外的是，蔚來ES6和威馬EX5分別以671輛、567輛的銷量位居排行榜第六名和第七名。其中，威馬EX5銷量同比增長36%，這在這個(gè)寒冷的2月實(shí)屬不易。

比亞迪元EV 2月份銷量為497輛，排名TOP10榜單第八名，同比下降87.8%;奇瑞eQ 2月份以470輛的成績緊隨其后，位居排名TOP10榜單第九名，同比下降85.1%。二者雙雙遭受巨大的下滑，這似乎也驗(yàn)證了新能源微型車在雪上加霜后變得更加邊緣化。

奔騰B30EV以371輛的銷量排名TOP10榜單第十名，相比2019年2月份1輛的銷量來說，同比增長37000%。

為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，中汽協(xié)副總工程師許海東建議：相關(guān)部門需優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策;提高新能源汽車使用便利性;繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大新能源汽車推廣使用及宣傳;培育汽車特色消費(fèi)市場。

可喜的是，為刺激汽車消費(fèi)，從中央到地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列指導(dǎo)性建議和利好政策。其中，廣州市宣布從2020年3月到12月底，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。為了響應(yīng)該政策，廣汽新能源在此基礎(chǔ)上給廣州地區(qū)購買廣汽新能源Aion S的車主再補(bǔ)貼1萬元。北汽新能源也在近日宣布，在廣州地區(qū)還可享額外2萬元的補(bǔ)貼。

相信，隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，這些舉措都將在一定程度上刺激新能源汽車的銷量。