陳秀娟

為了保障在中國市場的競爭力，豐田意通過增加產(chǎn)能的方式，促進旗下新能源車型的發(fā)展。

隨著全球汽車市場向電動化轉(zhuǎn)變的加快，越來越多的廠商加入了“新能源大軍”。豐田也坐不住了，向新能源汽車市場發(fā)起了新一輪的進攻。

日前，中新天津生態(tài)城管理委員會發(fā)布的一份文件顯示，豐田與一汽計劃投資約85億元人民幣，在天津濱海新區(qū)生態(tài)城建造新能源汽車工廠，該項目年產(chǎn)20萬輛純電池、插電式混合動力和燃料電池汽車。該公司沒有說明將有多少是電動，多少是插電式混合動力或燃料電池。

文件顯示，目前資金來源已經(jīng)落實，該項目總占地面積約197萬平方米，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。

早在去年9月，豐田就與一汽集團簽訂了電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合打造混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池等多種動力類型的產(chǎn)品。

這是一汽豐田繼2018年天津泰達工廠新能源車改造項目之后，第二次傳出擴充新能源產(chǎn)能的消息。據(jù)了解，此前一汽豐田泰達工廠改造項目總投資額為17.62億元，建成投產(chǎn)后，將增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力。

在相當長一段時間內(nèi)，熱衷于混合動力技術路線開發(fā)的豐田，為何轉(zhuǎn)變畫風爭做全能選手？又為何不斷在華擴產(chǎn)新能源車項目？

爭做全能選手

說起豐田的新能源車研發(fā)史，可以追溯到在上世紀70年代，那時豐田就開始了混合動力技術的研發(fā)，至1997年將全球首款混合動力汽車普銳斯推向量產(chǎn)。此后的多年里，豐田一直熱衷于混合動力技術路線的研發(fā)。

直到2015年，豐田正式對外發(fā)布了一份名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略，提出豐田要在2020年以后燃料電池汽車全球年銷3萬輛以上，混合動力汽車在2020年達到全球年銷150萬輛，同時研發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫型優(yōu)異等特點的全固態(tài)電池。

這份戰(zhàn)略中，豐田將目標集中于自己優(yōu)勢的混合動力動力汽車和燃料電池汽車上，這是豐田經(jīng)過無數(shù)試驗和戰(zhàn)略分析后，認為最佳的技術路線。而對于絕大多數(shù)車企所關注的插電式混合動力汽車和純電動汽車，豐田在這份戰(zhàn)略中幾乎沒有提及。

那時候，豐田是以混合動力技術為研發(fā)主線，以氫燃料電池車為終極目標，對于純電動車的開發(fā)似乎慢了半拍。

豐田董事長、“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志曾公開表示，如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，因此汽車全電動化的時代不會到來。

直到2016年，當中國開始要執(zhí)行與美國類似的新能源汽車積分政策，而且在美國可以計入積分的混合動力汽車在中國卻完全不被考慮之時，中國的造車新勢力也紛紛加入了新能源車的研發(fā)軍團。

面對中國這個全球最大的電動車市場，豐田也不得不開始思考企業(yè)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身”的可行性，并將純電動車研發(fā)計劃早于預期提上日程，計劃逐步實施電氣化戰(zhàn)略。

終于在2017年12月，豐田發(fā)布了面向2020年-2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，宣布將在2025年前后停止制造只有發(fā)動機的汽車，在2020年-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序于全球推出10款以上純電動汽車，并在2030年實現(xiàn)包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的550萬輛電動汽車銷售。其中，混合動力和插電式混合動力汽車占450萬輛，純電動汽車和燃料電池汽車占100萬輛。

要解決純電動汽車的生產(chǎn)，就要解決電池的產(chǎn)能規(guī)模和成本，這是僅靠豐田一家無法完成的事情。于是豐田與松下的合作，就在這樣的背景下誕生了。雙方著眼于開發(fā)電動車用鋰離子電池，并且共同探索下一代“全固態(tài)電池”。

值得一提的是，具體到車型上，在2019年4月份，豐田C-HR和奕澤IZOA電動汽車在上海國際車展首次亮相，這兩款車型是豐田在中國開售的前兩款純電動豐田汽車，兩款車的NEDC綜合工況續(xù)航均達到了400km。另外，豐田在國內(nèi)銷售的還有混合動力版的一汽豐田卡羅拉以及廣汽豐田的雷凌混合動力車。

從最開始熱衷于混合動力技術路線的豐田，如今變成了新能源車領域的全能選手。至今，豐田對于電機、電池、電控技術都已經(jīng)有了相當?shù)姆e累。

提速在華電動化

值得注意的是，豐田在聲明中表示，將中國視為其最重要的全球市場之一，并不斷考慮在中國實施各種措施，以滿足在中國發(fā)展業(yè)務的需要。

中國是世界最大的汽車市場。去年，盡管中國汽車市場整體下滑了8.2%，豐田在中國卻銷售了162萬輛豐田牌和豪華汽車品牌雷克薩斯汽車，與上年相比，銷量躍升了9%。

另外，由于國內(nèi)對于生產(chǎn)新能源汽車的車企所給出的的補貼政策，也可以降低他們對新能源汽車的開發(fā)成本，這也導致了豐田在中國進一步擴產(chǎn)。

據(jù)一汽豐田相關人士透露，新建工廠未來投產(chǎn)的新車型，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，而是會投產(chǎn)基于電動化平臺的產(chǎn)品。這意味著新建工廠除了生產(chǎn)豐田自有的e-TNGA平臺車型外，或?qū)ㄘS田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)，基于比亞迪e平臺的純電動車型。

2019年6月，豐田汽車宣布比亞迪成為其新能源汽車動力電池供應商，一個月后，豐田與比亞迪聯(lián)合發(fā)布公告稱，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品所需的動力電池，車型使用豐田品牌，新車計劃2025年前投放中國市場。2019年11月份，雙方宣布各出資50%成立純電動車研發(fā)公司，新公司將于2020年在中國落地。

此前，豐田汽車曾表示計劃2020年從中國開始正式導入純電動車型，并計劃到2025年在中國導入10款以上純電動車型。目前來看，豐田汽車正朝著這個目標快速狂奔。

除了產(chǎn)能的擴建，豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動化戰(zhàn)略。過去一年，豐田與廣汽集團、寧德時代等公司在電動化方面建立了相關合作。

據(jù)悉，豐田規(guī)劃了包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）四種技術路線。

按照天津市的規(guī)劃，此次項目將在2020年年底前取得明顯進展。雖然來得晚，但豐田正在按計劃快步向前追趕。筆者相信，憑借自己的規(guī)模及過去幾十年在相關技術領域的積累，豐田的電動化目標終將變?yōu)楝F(xiàn)實。