關(guān)喆

買特斯拉就像抽盲盒，運(yùn)氣好才能碰到好版本。

“3.15”臨近，各家車企都鉚足了精神。然而，令人意想不到的是，最先“翻車”的是“紅人”特斯拉。

近日，有部分特斯拉車主向3.15平臺提起維權(quán)訴訟，聲稱自己剛提不久的國產(chǎn)Model 3裝配的是Autopilot Hardware 2.5（以下簡稱HW2.5），與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的Autopilot Hardware 3.0（以下簡稱HW3.0）不符，兩種硬件性能相差懸殊，特斯拉“有意欺瞞中國消費(fèi)者”。

偷梁換柱？

“特斯拉在多個(gè)途徑宣傳國產(chǎn)Model3為HW3.0配置，隨車環(huán)保清單也明明表明了使用HW3.0，但卻在實(shí)際中偷偷更換配置更低的車機(jī)，辜負(fù)了消費(fèi)者的信任。”相關(guān)車主義憤填膺。

據(jù)了解，作為特斯拉的最新一代自動駕駛主板套件，HW 3.0搭載了自研FSD自動駕駛芯片，單芯片算力72TOPS，具備 2300 fps的圖像處理能力。而上一代硬件HW 2.5搭載的是英偉達(dá)提供的Drive PX2芯片，圖像處理能力110fps，性能只及HW 3.0 的1/21。

此外，搭載HW3.0芯片的特斯拉車型具備識別交通隔離樁桶的能力，未來基于HW3.0芯片，通過整車OTA還將升級“識別交通信號燈”“在城市街道中自動輔助駕駛”等高級輔助駕駛功能，而裝載HW2.5控制器的特斯拉車型并不支持這些輔助駕駛功能的升級。因此，HW3.0也被稱為是Model 3的靈魂配件。

就好比買了一臺i7處理器電腦，結(jié)果到手后發(fā)現(xiàn)配的是i5處理器，車主們能咽得下這口氣嗎？

《汽車觀察》推測，有類似維權(quán)訴求的車主或許不在少數(shù)。國產(chǎn)Model 3自今年1月7日起正式面向社會大眾規(guī)?；桓?，最新機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1月國內(nèi)新車上牌量為3563輛，其中國產(chǎn)Model 3占比高達(dá)73%，上牌量為2605輛。2月上牌量暫未出具，但保守估算兩月相加不會少于4000輛。

在輿論攻勢面前，3月3日，特斯拉中國在其官方微博發(fā)布了《關(guān)于中國制造Model 3環(huán)評清單問題的說明》，稱主要是因?yàn)橐咔榉揽仄陂g供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況，所以才導(dǎo)致了一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3安裝的硬件為HW2.5。至于為何沒有向車主事先告知，特斯拉解釋道，初衷是為了加快交付速度，盡快將車輛交給一直在等待的客戶。

在默認(rèn)減配并“甩鍋”給疫情之后，特斯拉也給出了解決辦法：“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國產(chǎn)Model 3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)?！?/p>

這樣一份缺乏誠意的聲明很難令維權(quán)車主們買賬。在微博評論中，車主們紛紛回應(yīng)道：“能假一賠三嗎？”“希望特斯拉遵守中國法律，尊重中國消費(fèi)者，誠信的口碑是用實(shí)際行動做出來的”“不是換不換的問題，而是要在法律層面付出代價(jià)的問題”……

對于特斯拉提出的更換方案，維權(quán)車主的疑問也有很多。有車主表示，車機(jī)的更換需要撬開面板、抽掉冷凍液、插拔電線等，可能會對自己的新車造成損傷：“且更換這件事本身會浪費(fèi)很大的時(shí)間精力，特斯拉方面也并沒有表示會對這方面損失進(jìn)行補(bǔ)償?！?/p>

而據(jù)《汽車觀察》了解，受疫情影響，特斯拉的相關(guān)配件還不能及時(shí)供應(yīng)，就算車主接受了更換配件的方案，目前也只能通過特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行預(yù)約，實(shí)際更換可能還需要等待一段時(shí)間。

針對國產(chǎn)Model 3“減配”行為，《汽車觀察》也咨詢了法律界人士。律師認(rèn)為，如果證實(shí)特斯拉確實(shí)將與環(huán)保信息隨車清單注明代碼不一樣的產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，等同于在未提前告知消費(fèi)者的情況下單方面更改交付內(nèi)容，屬于誤導(dǎo)消費(fèi)者、損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，涉嫌觸犯《合同法》、構(gòu)成《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條中的“欺詐行為”。

對于車主提出賠償訴求，律師同樣表態(tài)，如果違法行為后期得到定性，消費(fèi)者將有權(quán)要求特斯拉履行更換、修理、升級等義務(wù)，符合解除合同條件的可以要求退貨，“退一賠三”的主張也將得到法律支持。

隨著問責(zé)聲越來越高，3月10日，工信部終于出手，約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。對此，截至發(fā)稿，特斯拉官方未予置評。

外來的和尚被寵壞？

《汽車觀察》大膽推測，特斯拉減配一事不說是“謀劃”，但至少也是“預(yù)先知情”的。常識告訴我們，特斯拉上海超級工廠絕不會在沒經(jīng)過特斯拉總部批準(zhǔn)的情況下、擅自將HW2.5冒名頂替為HW3.0裝載到國產(chǎn)Model3上。在特斯拉眼中，中國消費(fèi)者難道就這么“傻白甜”嗎？

要知道，對于特斯拉，無論是中國政府、中國消費(fèi)者，還是國內(nèi)汽車同行，在以往都是給足了面子。

先看政策層面：2019年初，特斯拉拿著中國政府的一紙?zhí)嘏谏虾ＥR港圈地建廠，并且火速得到了當(dāng)?shù)囟嗉毅y行累計(jì)100億元巨額資金支持;2019年底，在地方政府的一路綠燈和本地工人加班加點(diǎn)的辛勤建設(shè)下，特斯拉超級工廠不到一年時(shí)間便拔地而起，Model3如愿實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，創(chuàng)造了風(fēng)馳電掣般的“特斯拉速度”。

不止于此，2019年12月6日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批）顯示，特斯拉中國制造Model 3將可享受國家新能源補(bǔ)貼政策。當(dāng)月27日，工信部再次公布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十九批）中，國產(chǎn)Model 3同樣位列其中。左手減免購置稅、右手享受國家補(bǔ)貼，不足30萬元的“網(wǎng)紅”特斯拉便是由此而來。

與特斯拉形成競爭關(guān)系的同行，對其也是“禮讓”三分。比如在今年初的?？谛履茉窜囌股希陀卸辔黄?yán)峡傇诨卮鹩浾哧P(guān)于“如何看待特斯拉國產(chǎn)化”的提問時(shí)謙虛且大方地表示：“特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域最好的廣告，它的加入將使大家對新能源汽車關(guān)注度水漲船高”“特斯拉值得學(xué)習(xí)，唯有開放才能成就國際化企業(yè)”……

最后看消費(fèi)者層面：2019年，特斯拉全球交付量達(dá)到了36.75萬輛，其中中國市場占比達(dá)到13%。可以說，在特斯拉近年來的銷量增長中，中國消費(fèi)者起到了很大的作用。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，中國消費(fèi)者對特斯拉表現(xiàn)出了極大的寬容，容忍度不僅遠(yuǎn)超過土生土長的自主汽車品牌，甚至大眾、豐田等具有百年歷史的合資巨頭也不及它受寵。舉一個(gè)例子便可以說明問題：無論是去年發(fā)生的連續(xù)大降價(jià)事件，還是以“葉子板缺角”為代表在做工細(xì)節(jié)上所犯的低級錯(cuò)誤，特斯拉在中國的銷量數(shù)據(jù)都沒有因此受到太大影響，甚至可以說是不降反增。對比大眾帕薩特在中保研“失蹄”后銷量暴跌50%相比，特斯拉此前所犯的錯(cuò)誤似乎已經(jīng)被選擇性遺忘。

都說“外來的和尚好念經(jīng)”，又說“被偏愛的都有恃無恐”。但不容忽視的是，中國新能源汽車市場正在發(fā)生巨變。BBA以EQC、e-tron為先鋒強(qiáng)勢入局、投資170億元巨資的上汽大眾新能源工廠落戶上海、豐田新能源工廠落戶天津等新發(fā)展方向，預(yù)示著合資的新能源產(chǎn)品會逐漸豐富起來;而我們很早就開始布局新能源領(lǐng)域的自主汽車品牌，更是在不斷摸索中推進(jìn)技術(shù)和品牌的雙重進(jìn)步。

中國是全球最大的新能源區(qū)域市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遲早會強(qiáng)大起來，中國消費(fèi)者也遲早會在挫折中成熟起來。如果特斯拉依然不轉(zhuǎn)變態(tài)度、持續(xù)如此操作下去，只會有更多消費(fèi)者在一次又一次的維權(quán)和糾紛事件中望而卻步。屆時(shí)，究竟是中國需要特斯拉還是特斯拉需要中國，還需要打上一個(gè)大大的問號。