于鵬

事實(shí)證明，2019年的確是車企的寒冬。

GAD全球汽車數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車?yán)塾?jì)銷量為9030萬輛，低于2018年同期的9440萬輛。進(jìn)入到2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情，已經(jīng)開始對(duì)全世界產(chǎn)生影響。此時(shí)，各大車企開始陸續(xù)發(fā)布2019年的財(cái)報(bào)，總體來說，都不樂觀，但也有偷著樂的。

歐系品牌：整體向上

歐系品牌的營(yíng)收和銷量整體表現(xiàn)良好。其中大眾集團(tuán)2019年全年銷售收入達(dá)到了2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%;在全球范圍內(nèi)銷量為1097.46萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)2019年的銷量達(dá)到423.36萬輛，同比增長(zhǎng)0.6%。中國(guó)市場(chǎng)占到了大眾集團(tuán)全球總銷量的38%，從中國(guó)合資企業(yè)獲得的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為44億歐元（上一財(cái)年為46億歐元）。

得益于大眾汽車集團(tuán)將利潤(rùn)率更高的SUV車型的銷量占比從2018年不到25%，提高到了2019年40%。同時(shí)，與“柴油門”相關(guān)的罰款和和解金額也從一年前的32億歐元降至23億歐元。這兩個(gè)因素讓大眾汽車集團(tuán)全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)22%，達(dá)到169億歐元。

戴姆勒則有喜有憂。其全年?duì)I收為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3%。全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年（335萬輛）基本持平。但公司凈利潤(rùn)卻大幅下滑64.5%，跌至27億歐元，為十年內(nèi)最大跌幅。

意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示，集團(tuán)架構(gòu)重組、并購(gòu)交易等方面的調(diào)整是影響2019年業(yè)績(jī)的主要因素。他強(qiáng)調(diào)，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要采取措施削減成本和增加現(xiàn)金流，作為未來戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，到2022年底在全球裁員10000人左右，用來削減14億歐元的員工成本。波及全球范圍的包括10%左右管理職位，占到了奔馳在全球總員工數(shù)量的至少3.3%。

裁員是減少虧損的最快手段。2019年，中國(guó)市場(chǎng)給標(biāo)致雪鐵龍（PSA）上了一堂嚴(yán)肅的營(yíng)銷課。

財(cái)報(bào)顯示，在中國(guó)及東南亞地區(qū)，PSA銷量為117萬輛，相比上年同期暴跌55.4%。在中國(guó)遭受總計(jì)7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損和減記。直接導(dǎo)致重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)交所集團(tuán)掛牌，出售CAPSA 50%股權(quán)。同一時(shí)間，PSA集團(tuán)也向外界公布，轉(zhuǎn)讓自己所持的CAPSA另外50%股權(quán)，雙方宣告結(jié)束了8年的伙伴關(guān)系，徹底走向了陌路。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)中，作為法系車巨頭的標(biāo)致雪鐵空集團(tuán)，其影響力已大不如前，并在國(guó)內(nèi)的銷量情況也是持續(xù)低迷，但這并不意味標(biāo)致雪鐵龍的整體實(shí)力不行。2019年標(biāo)致雪鐵龍整體營(yíng)收實(shí)現(xiàn)747.31億歐元，同比增長(zhǎng)1.0%;凈利潤(rùn)為32.01億歐元，同比增長(zhǎng)13.2%;全年銷量為350萬輛，同比下滑9.4%。

雷諾的日子就不太好過，不但與日產(chǎn)上演了一場(chǎng)權(quán)力游戲，利潤(rùn)更是被日產(chǎn)拖累。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)由于2019年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，其對(duì)雷諾利潤(rùn)的貢獻(xiàn)由2018年的15.1億歐元降至2.42億歐元，同比銳減84%。

2019年，雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收555.37億歐元，同比下滑3.3%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26.62億歐元（約合人民幣202億元），比2018年減少8.82億歐元，下滑幅度為29.5%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.8%，低于上年的6.3%。全球累計(jì)銷售汽車（包括乘用車和輕型商用車）375.4萬輛，同比下滑3.4%;中國(guó)市場(chǎng)方面，累計(jì)銷售（包括乘用車和輕型商用車）17.96萬輛，同比下滑17.2%。

沃爾沃汽車2019年的財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收為2741億瑞典克朗（約合人民幣1987億元），同比增長(zhǎng)8.5%;全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)143億瑞典克朗（約合人民幣104億元），同比微增0.8%。全年共售出汽車705452輛，同比增長(zhǎng)9.8%，這是沃爾沃汽車成立93年以來首次突破70萬輛。在中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收605.3億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)10.8%;在中國(guó)大陸的銷量為154559輛，同比增長(zhǎng)18.7%。

2020年2月10日，吉利汽車發(fā)布公告稱，其正與沃爾沃汽車就業(yè)務(wù)整合進(jìn)行初步討論。重組后的新集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。若雙方重組成功，新集團(tuán)年銷量將突破200萬輛，總市值將逾350億美元。

而菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）2019全年?duì)I收1190億美元，同比下降2%;凈利潤(rùn)下滑19%至30億美元。在亞洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA全年虧損3960萬美元（約合人民幣2.8億元），汽車銷量下滑29%至14.9萬輛。就中國(guó)市場(chǎng)來說，廣汽菲克2019年銷量再次下滑40.96%至7.4萬輛。2019年10月31日，F(xiàn)CA與PSA就合并一事達(dá)成50：50的股份互換合作。雙方預(yù)計(jì)，合并交易將帶來每年37億歐元的運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)，并使聯(lián)盟成為全球第四大汽車制造商。

豪華跑車品牌方面，法拉利汽車2019年首次突破萬輛大關(guān)，向全球客戶共交付整車10131輛，同比增長(zhǎng)9.5%，凈收入37.66億歐元，同比增長(zhǎng)10.1%，凈利潤(rùn)為6.99億歐元。 其中，在中國(guó)共交付836輛，同比增長(zhǎng)20%，成為法拉利年度交付增長(zhǎng)最明顯的海外市場(chǎng)。

而阿斯頓·馬丁2019年過得并不如意。受銷量下滑等因素影響，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊，相比2018年，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。其全年銷量5819輛，同比下滑7%。不過中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，同比增長(zhǎng)28%。

美系品牌：被新勢(shì)力卡得喘不過氣

通用汽車方面，2019年凈收入達(dá)1372億美元，凈利潤(rùn)達(dá)67億美元，分別同比下滑6.7%與17.4%。計(jì)入罷工造成的36億美元損失后，通用2019年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為84億美元。通用汽車稱，利潤(rùn)下滑主要受到罷工和中國(guó)市場(chǎng)走弱影響。2019年銷量771.4萬輛，同比下滑近8%，其中在華銷量約309萬輛，同比下滑15%。不過凱迪拉克品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量創(chuàng)新高，累計(jì)銷量達(dá)212507輛。