夏夢(mèng)晨

2019年9月，北京市各大媒體紛紛刊登一則消息——《北京南中軸御道全線貫通》，文字間透露著振奮與鼓舞。中軸線申遺保護(hù)課題組聽聞，立刻動(dòng)身調(diào)研。

然而，我們看到的是一段尚在毛坯狀態(tài)的御道，御道中是還未漆縫的地磚、鋸齒狀未收邊的斜幔以及艱難生長(zhǎng)的草皮，而御道以外的街道上，曝曬無林蔭、行進(jìn)有障礙、斑駁的圍墻后線桿林立。雖然說御道條石是按傳統(tǒng)規(guī)制鋪設(shè)貫通，但整個(gè)街道空間中的車流人流、界面圍墻、臨時(shí)景觀顯得混雜無序，作為一條普通城市道路都不及格，更何況是北京的中軸線，北京老城格局的脊梁！

中軸御道曾是明清兩代天子的專用道，皇帝祭天從這里走過，一路通往天壇。這條道自永定門經(jīng)天橋、正陽(yáng)橋，連著正陽(yáng)門、天安門，直通故宮三大殿。御道在皇宮處徐徐升高，以最精美的云龍階石，襯托皇帝的龍輦。

民國(guó)后，中軸道路上通了鐺鐺車，御道褪去了皇家身份，變成一條普通的城市道路。后來，又因?yàn)楝F(xiàn)代地鐵建設(shè)而拆除了臨街建筑，街道寬度陡增3倍，變成道路紅線寬度80米的城市主干道。

其實(shí)，近年來隨著歷史文化保護(hù)理念的不斷提升，中軸線上一些路段的御道價(jià)值已被重新重視。傳統(tǒng)中軸線的南端點(diǎn)永定門城樓復(fù)建（2005年），帶動(dòng)了永定門廣場(chǎng)的整體改造，御道作為歷史景觀重新鋪設(shè)，一直通向天橋。珠市口以北的路段則保持了傳統(tǒng)的街道寬度，搖身一變，成為繁華的前門大街商業(yè)步行街。只有從天橋到珠市口這短短的523米道路，在人們的遺忘中，成為中軸風(fēng)貌價(jià)值難以顯現(xiàn)的“黑 洞”。

那么，什么是中軸價(jià)值？

中軸線是特殊的遺產(chǎn)，它的價(jià)值不僅在于將線上的精美建筑群串聯(lián)，同時(shí)在于它對(duì)城市格局的統(tǒng)領(lǐng)。我們看到北京老城的四重城廓、棋盤路網(wǎng)均依中軸對(duì)稱展開。兩側(cè)空間的烘托，正體現(xiàn)中軸的意義所在。

所以，要讓中軸價(jià)值重新體現(xiàn)，把地面的石頭鋪裝連上只是第一步。中軸御道價(jià)值的更好呈現(xiàn)，則需要軸兩側(cè)的每一座建筑、每一個(gè)設(shè)施、每一條車道、每一棵樹都互相協(xié)調(diào)，形成開闊、均衡、對(duì)稱、焦點(diǎn)突出的整體遺產(chǎn)環(huán)境。

為了實(shí)現(xiàn)中軸價(jià)值，我們都做了哪些工作呢？

我們首先調(diào)查了解了中軸線道路的現(xiàn)狀。事實(shí)上，這段道路的遺產(chǎn)環(huán)境現(xiàn)狀是價(jià)值不突出，地面設(shè)施最突出。

500多米的道路上，地鐵出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、市政電力箱一共40處，可以說是20步一道矮墻，50步一口深井。這不僅影響視廊景觀通暢，還影響道路格局對(duì)稱。

在我們與地鐵設(shè)計(jì)方的不斷溝通下，部分地面設(shè)施降低了高度、削弱了體量感，視廊風(fēng)貌得到改善。

對(duì)于御道兩側(cè)的道路，現(xiàn)狀則是車道兩下一上不對(duì)稱，東、西空地圍墻缺乏呼應(yīng)，人行道更受擠壓，最窄處不足1.5米。經(jīng)過對(duì)汽車、公交車、自行車道寬度與位置精細(xì)的布局，對(duì)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)南北兩端異形路口過街進(jìn)行研究，我們找到了使交通組織優(yōu)化、設(shè)施布局合理的建立對(duì)稱型道路橫斷面的解決方案。這一方案，既能實(shí)現(xiàn)中軸線格局價(jià)值，又可發(fā)揮道路的交通功能?？梢姡z產(chǎn)環(huán)境保護(hù)與必要的城市基礎(chǔ)設(shè)施建立可以通過設(shè)計(jì)上的努力實(shí)現(xiàn)平衡與共贏。

我們發(fā)現(xiàn)，在遺產(chǎn)環(huán)境塑造上，除了風(fēng)貌協(xié)調(diào)，用戶體驗(yàn)也非常重要。

2019年10月1日，新中國(guó)七十華誕，居民很早就在御道上聚集等著看煙火。燦爛的煙火“點(diǎn)燃”夜空，也“點(diǎn)燃”了人們對(duì)御道所在的街道空間的暢想。

有人說，歷史原貌最重要，兩側(cè)拆掉的臨街建筑得重建，就像前門大街步行街那樣，要有鱗次櫛比的店面，要有原汁原味的熱鬧;有人說，過去的街道太窄，不能滿足現(xiàn)代的交通需要和步行體驗(yàn)，御道應(yīng)該重建成林蔭大道。其實(shí)在我們看來，無論是建房子還是種樹，御道應(yīng)該成為當(dāng)代城市生活的有機(jī)組成，在滿足當(dāng)代人的新需求、延續(xù)歷史的同時(shí)也要有所變化。

為了營(yíng)造更好的游覽體驗(yàn)，我們規(guī)劃了御道兩側(cè)的國(guó)槐樹列，形成林蔭御道，濃蔭下游人自得其樂卻也不妨礙開闊的視線。我們的規(guī)劃策略是沿御道一側(cè)保持大樹陣列，呼應(yīng)御道禮儀性、紀(jì)念性的氛圍，而面向胡同的一側(cè)則布置成活潑優(yōu)美、貼近生活的小廣場(chǎng)、小場(chǎng)景。同時(shí)，把胡同門臉亮出來，讓胡同與御道通過一個(gè)系統(tǒng)化的步行體系相連，使御道帶動(dòng)提升周邊公共空間的景觀性、便捷性、舒適性。道路兩側(cè)的綠化帶將成為居民休閑、交流、健身的公共活力綠色空間，這可為兩側(cè)平房區(qū)彌補(bǔ)公共空間短板。

使用者開心了，遺產(chǎn)價(jià)值才有機(jī)會(huì)傳播。所以，我們想要更進(jìn)一步，延續(xù)前門大街的鐺鐺車，將軌道長(zhǎng)度800米的景觀小電車，變成3000米航道的時(shí)光列車，列車一路向南，沿線各個(gè)階段的歷史風(fēng)景盡收眼底。通過景觀列車的串聯(lián)，將全長(zhǎng)7.8千米的傳統(tǒng)中軸線整體貫通，成為一條中軸線文化探訪路。

如此一來，御道不僅能給游客帶來奇遇，還可服務(wù)居民的日常。所以我們的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就需要從一條鋪裝，到一個(gè)“U”形街面，再到整個(gè)地區(qū)。在整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)完成后，御道作為文化遺產(chǎn)，能夠在當(dāng)代繼續(xù)傳播文化價(jià)值，作為城市道路，則能夠提供便捷、舒適與安全。這才是御道重生，這樣，中軸價(jià)值才會(huì)具有持久的生命力。

其實(shí)，伴隨這條路的，是我對(duì)“塑造傳統(tǒng)文化下的當(dāng)代城市生活”的理想與追求。歷史文化定義了城市的性格、演化出城市的特色、給了普通的城市生活以厚度與深度。然而城市是活的，人的需求是多樣的，對(duì)于歷史文化的保護(hù)與發(fā)展應(yīng)該相輔相成。

面對(duì)復(fù)雜的群體和要素，規(guī)劃師作為一個(gè)協(xié)調(diào)者、一個(gè)對(duì)話平臺(tái)，在溯源的時(shí)候或許會(huì)有所妥協(xié)，如無法按原始寬度恢復(fù)街道，但也絕不會(huì)在面對(duì)其未來時(shí)任其生長(zhǎng)而無節(jié)制，對(duì)中軸線街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)就是最好的例證。對(duì)于文化遺產(chǎn)來說，保護(hù)和發(fā)展是齊頭并進(jìn)的，要為每一處遺產(chǎn)找到適于它生存繁榮的途徑。文化自信不僅自信于過去燦爛的遺產(chǎn)，更要自信于當(dāng)代的智慧。

我們期待在不遠(yuǎn)的未來，中軸申遺成功，高效便捷、開放共享的城市能處處見歷史、片片有故事。御道將重生，我們拭目以待！