孫蒙蒙

摘 要 在鐵路管理部門日常對(duì)25Hz軌道電路進(jìn)行運(yùn)維管理工作時(shí)，首先必須要了解這種電路的連接方式以及其自身獨(dú)特的電路運(yùn)行優(yōu)勢(shì)。這還需要從軌道電路的基本工作原理方面展開(kāi)分析，根據(jù)電路連接圖紙有序進(jìn)行安裝工作。同時(shí)，現(xiàn)階段該電路在具體運(yùn)行過(guò)程中還存在一些故障問(wèn)題需要解決，具體包括繼電器故障、線路故障等多個(gè)方面的問(wèn)題?；诖耍疚闹攸c(diǎn)結(jié)合了引發(fā)不同故障的根本原因，對(duì)故障情況進(jìn)行合理的分類，目的是研究出科學(xué)處理故障問(wèn)題的可行策略。

關(guān)鍵詞 25Hz;軌道電路;常見(jiàn)故障;處理方案

引言

軌道電路的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵所在，因此，鐵路工作者必須要定期對(duì)軌道電路進(jìn)行維修及保養(yǎng)工作。從實(shí)際工作情況中來(lái)看，目前比較常見(jiàn)的就是25Hz軌道電路。

1 介紹25Hz軌道電路的連接方式及基本運(yùn)行原理

鐵路管理部門想要確保軌道電路的運(yùn)行安全，首先需要掌握其運(yùn)行的基本原理，明確運(yùn)維管理工作的側(cè)重點(diǎn)。

1.1 軌道電路連接方式

在實(shí)際開(kāi)展軌道電路的安裝管理及運(yùn)行管理工作時(shí)，鐵路工作人員必須要掌握軌道電路的正確連接方式。以本文所介紹的25Hz軌道電路連接工作為例進(jìn)行分析，25Hz相敏軌道電路主要采用的是25Hz電源連續(xù)供電的方式，受電端采用交流二元軌道繼電器。其原理圖如圖1所示：

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圖1 軌道電路連接原理示意圖

1.2 基本運(yùn)行原理

這種軌道電路連接方式的安裝過(guò)程相對(duì)較為復(fù)雜，但是有著良好的應(yīng)用效果，所以已經(jīng)成為目前各個(gè)鐵路管理部門當(dāng)中常見(jiàn)的一種連接方式之一。從25Hz軌道電路的基本運(yùn)行原理方面來(lái)看：當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足軌道的相位和頻率要求時(shí)，上圖1當(dāng)中的GJ位置將會(huì)吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車占用時(shí)，軌道電源被分路，GJ落下。因此，這就表示，工作人員只需要觀察GJ的狀態(tài)，就可以在日常管理工作中便捷的確定軌道電路的運(yùn)行情況，從而為后續(xù)列車的穩(wěn)定運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障[1]。

2 25Hz軌道電路常見(jiàn)的故障問(wèn)題及解決方案

結(jié)合鐵路運(yùn)行管理工作的具體情況進(jìn)行深入分析，軌道電路經(jīng)常會(huì)由于自然因素或者人為因素而出現(xiàn)故障問(wèn)題。針對(duì)這種情況，為了有效處理故障，消除列車運(yùn)行的安全隱患。鐵路工作人員必須要結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)常見(jiàn)故障問(wèn)題進(jìn)行分類，有針對(duì)性的研究相應(yīng)的解決方案。

2.1 線路故障問(wèn)題

軌道電路是由多個(gè)輸電線路組成的，而輸電線路有一定的使用壽命。同時(shí)，由于軌道電路長(zhǎng)期處于運(yùn)作狀態(tài)，輸電線路在運(yùn)行過(guò)程中磨損程度加劇，容易出現(xiàn)線路老化的情況而影響線路的使用效果。另外，輸電線路在傳輸電信號(hào)時(shí)，會(huì)涉及對(duì)電能的應(yīng)用環(huán)節(jié)。如果沒(méi)有做好防觸電措施，將會(huì)影響列車運(yùn)行及維修管理工作的安全。這些都是目前各個(gè)鐵路管理部門需要解決的主要故障問(wèn)題，目前，有效的解決方案就是應(yīng)當(dāng)從電源處著手，做好輸電線路的接地保護(hù)措施。

2.2 繼電器故障問(wèn)題

繼電器是電路保護(hù)的基礎(chǔ)裝置，其主要用途就是提供過(guò)電保護(hù)。當(dāng)電流量過(guò)大，超出軌道電路的承載能力范圍時(shí)，繼電器就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)跳閘功能，對(duì)電路進(jìn)行斷電處理。而目前，鐵路25Hz軌道電路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)繼電器的故障問(wèn)題。主要表現(xiàn)為繼電器誤觸動(dòng)，或者出現(xiàn)故障時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)斷電裝置的情況。在遇到故障問(wèn)題時(shí)，維修人員需要第一時(shí)間對(duì)設(shè)備的質(zhì)量及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面的檢查。如果檢查到電源過(guò)高或者過(guò)低的情況，說(shuō)明輸電線路存在混線的可能性;若沒(méi)有成功送出電源，則表示配線斷線[2]。

3 處理軌道電路故障的注意事項(xiàng)

不同的故障問(wèn)題有不同的處理方案，鐵路部門在研究如何解決25Hz軌道電路故障時(shí)，還有一些注意事項(xiàng)需要遵守。具體可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)分析：

3.1 引發(fā)故障問(wèn)題的原因

在研究如何解決軌道電路故障問(wèn)題時(shí)，首先需要從人員工作行為、軌道電路基礎(chǔ)運(yùn)行裝置的質(zhì)量等方面展開(kāi)分析。找到引發(fā)故障問(wèn)題的原因，這樣才能在根本上解決問(wèn)題。其次，由于不同的故障處理方案不同，想要科學(xué)處理故障，還需要對(duì)軌道電路故障的類型進(jìn)行分析。另外，有些故障雖然可以用眼睛直觀的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，但是為了保證確保工作的科學(xué)性，還需要應(yīng)用專業(yè)的維修設(shè)備對(duì)故障電路進(jìn)行系統(tǒng)化、全面化的安全檢測(cè)，排除潛在的安全隱患。

3.2 故障處理技術(shù)的創(chuàng)新研究

時(shí)代在不斷發(fā)展進(jìn)步，對(duì)于軌道電路故障的處理方法也逐漸多樣化起來(lái)，由于故障解決效果與交通運(yùn)行安全息息相關(guān)，因此，管理部門還應(yīng)當(dāng)意識(shí)到對(duì)工作展開(kāi)創(chuàng)新研究的重要性。目前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了科技信息時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代發(fā)展背景下，鐵路管理部門還應(yīng)當(dāng)意識(shí)到信息技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)計(jì)算機(jī)工作設(shè)備，建立網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)。將常見(jiàn)的故障問(wèn)題整理在平臺(tái)上，方便為后續(xù)維修工作提供參考意見(jiàn)。此外，可以安排員工與其他地區(qū)的鐵路工作人員進(jìn)行溝通交流，共享工作經(jīng)驗(yàn)，積極借鑒其他地區(qū)的故障處理方案，結(jié)合實(shí)際故障案例進(jìn)行深入研究，以此來(lái)降低軌道電路發(fā)生故障問(wèn)題的概率。

4 結(jié)束語(yǔ)

想要科學(xué)處理目前的25Hz軌道電路故障問(wèn)題，必須要保證維修人員具備專業(yè)的工作能力。這就要求鐵路管理部門從思想教育的角度讓員工意識(shí)到自身工作的重要性，并在內(nèi)部建立管理機(jī)制，定期對(duì)員工的工作行為進(jìn)行考核?？偨Y(jié)員工出現(xiàn)的共性問(wèn)題，邀請(qǐng)專家傳授工作經(jīng)驗(yàn)。另外，鐵路管理部門需要加大資金技術(shù)投入，建立網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)。注重于提高員工的創(chuàng)新意識(shí)，以便于結(jié)合實(shí)際電路故障問(wèn)題，擬定科學(xué)的解決方案，確保列車的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1] 雷勇.25HZ軌道電路室外故障分析探討[J].科技資訊，2015，（5）：39.

[2] 方桂.25HZ軌道電路日常維護(hù)與故障預(yù)防[J].商品與質(zhì)量，2016， （42）：194-195.