江俊杰 褚保亮

摘 要 氣象探測是航空氣象服務的基礎，近年來隨著科技的進步和行業(yè)的重視，民航氣象取得了較快的發(fā)展，但還遠不能滿足民航強國建設的要求。本文結合業(yè)務運行實際，從用戶需求、當前服務的局限性以及發(fā)展的重點作了簡單探討，分析了民航強國建設中航空氣象服務的作為。

關鍵詞 民航強國;氣象探測;技術革新

引言

在日常的民用航空飛行中，天氣的好壞、氣象資料提供的正常與否，直接關系著飛行的安全和質量，是造成航班延誤或取消的主要原因之一。從起飛升空到進近降落，航空氣象服務貫穿始終，保障飛行的平穩(wěn)和順暢。在建設民航強國，實現(xiàn)民航氣象與國家氣象發(fā)展同步的背景下，民航氣象作為高科技服務產業(yè)，加速發(fā)展與進步勢在必行。

航空氣象探測作為氣象服務的基礎，其發(fā)展的質量和水平直接關系著民航氣象的服務效益。隨著民航業(yè)的快速迅猛發(fā)展，民航強國戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施，積極推動氣象探測業(yè)務建設，調整服務的思路和方式，不斷提高技術創(chuàng)新和科學管理水平，使航空氣象的發(fā)展跟上民航發(fā)展的步伐，為有序高效的飛行提供保障[1-5]。

1 新時期用戶對探測資料的新需求

航空技術的不斷發(fā)展進步使得直接影響飛機正常起降及航線飛行的危險天氣正在逐漸減少，但隨著航班密度和飛行活動的增加，由天氣原因造成的航班延誤、取消和備降卻明顯增加，因此，航空氣象服務的模式必須加以改變以適應現(xiàn)代民用航空飛行保障的要求，不斷滿足用戶對服務產品的新需求。

隨著自動氣象觀測系統(tǒng)的推廣應用，氣象資料獲取的時間和空間分辨率均有了顯著的提高：溫、壓、濕、風均可取的瞬時值、2分鐘及10分鐘平均值，同時在跑道的兩端及中間地帶均安裝了風向風速傳感器，使觀測部門能獲得跑道區(qū)域不同時段、不同地點的氣象探測資料，并增加了跑道視程的探測，對低能見度下決定飛機的起降有重大決策意義。機場氣象部門每小時發(fā)布傳輸氣象情報的METAR報以及天氣惡劣時的SPECI報，對于確定飛機配載及加注航油所需的溫度等資料提供頻率較低，不利于最大限度的節(jié)省飛行成本，增加服務效益。同時，隨著航空氣象服務的日益重視，航空用戶需要更加精細化和通俗化的氣象服務產品，而有時氣象部門發(fā)布的航空氣象產品過于專業(yè)化，沒有考慮用戶的切實使用和理解，這需要氣象保障單位今后在開發(fā)服務產品時保證其通俗易懂，為飛行的效益發(fā)揮更大的作用。

現(xiàn)今機場對溫濕壓風等常規(guī)氣象資料的獲取和提供較為充分，但隨著航空器性能的不斷進步，機載設備探測能力的顯著加強，常規(guī)氣象資料對飛行的影響越來越小[6-7]。隨著航班密度的快速增長，雷暴、風切變等高危天氣對航空飛行安全和正常的影響越來越大，用戶對雷電及風切變產品的需求也越來越迫切。航空氣象服務部門應加以重視，多方協(xié)調，從硬件和軟件要求上積極部署，早日實現(xiàn)相關產品的提供。

2 當前航空氣象探測的局限性

當前航空氣象服務的水平和質量都有了顯著地提高，但面對用戶部門日益增長的專業(yè)需要，航空氣象服務部門在提供服務時仍有一定的局限性。航空氣象探測作為獲取氣象資料的基礎部門，也受多重因素的制約[8]。

2.1 人員緊張，創(chuàng)新活力不足

民航氣象探測雖經過了多年發(fā)展，氣象探測保障人員仍處于嚴重不足狀態(tài)，這有一定的歷史原因，也與航空氣象人員培訓的高要求密切相關。在科學技術發(fā)展日新月異的今天，大量新設備、新技術在航空氣象服務中投入使用，大量的新理論、新方法在業(yè)務中推廣，因此，加強在崗人員的學習和培訓室及時掌握行業(yè)先進水平，是贏得發(fā)展主動權的不竭動力?，F(xiàn)今民航發(fā)展迅速，氣象保障業(yè)務日益繁忙，人員緊張局面持續(xù)加重，造成培訓和學習的時間減少，同時繁重的值班任務也大大降低了崗位人員的創(chuàng)新活力，不利于民航的發(fā)展。

人是社會生產的主要生產力，先進的技術只有結合人的正確操作使用，才能發(fā)揮它的價值。因此，航空氣象探測部門應克服重重困難，積極引進人力資源，使其人員建設跟上航空氣象事業(yè)發(fā)展的步伐，不斷提高創(chuàng)新活力，提高服務的質量和效益。

2.2 設備成本大，更新周期長

近年來隨著民航事業(yè)的發(fā)展，國家對航空氣象服務事業(yè)高度重視，在氣象探測方面投入了大量的人力、物力和財力加強先進儀器設備的配置和學習培訓，基本實現(xiàn)了業(yè)務操作的自動化和電子化，但還不能滿足民航強國建設中的航空氣象服務需要。

航空氣象設備由于科技含量高，技術操作復雜，購置維護成本大，造成一些精密設備的更新較慢，部件老化造成數(shù)據(jù)獲取的質量和精度受到了一定的制約。機場常規(guī)氣象資料獲取方式較多，但隨著飛行器性能的加強和改善，常規(guī)氣象要素對飛行的影響已不大，而制約飛機起降的雷暴、風切變等天氣現(xiàn)象探測不足，由于經費限制，大量機場還未配置雷電定位儀、風切變探測儀等相關設備，不利于航空飛行的安全和正常。所以，提高航空氣象探測設備的投入，同時推進氣象設備建設的國產化水平，減少維護成本，對于加快日常設備的更新?lián)Q代速度，排除隱患做好保障具有積極意義。

3 航空氣象探測業(yè)務的發(fā)展方向

3.1 探測設備向綜合性、系統(tǒng)性發(fā)展，新設備不斷普及

大氣探測是氣象工作的基礎，在自動氣象觀測系統(tǒng)逐步推廣的今天，民航地面氣象觀測仍處于半自動化階段，溫、濕、壓、風已能由設備自動獲取，云、能見度、天氣現(xiàn)象探測雖能獲取一定的資料，但仍以人工觀測為主，觀測的主觀性較強。為應對航空氣象探測服務的需要，應加大對現(xiàn)有觀測設備和技術的綜合性研究力度，使探測設備不斷向綜合性、系統(tǒng)性發(fā)展，提高大氣探測的水平和質量。

在科學技術快速發(fā)展的今天，新產品、新設備層出不窮，隨著國家綜合國力的加強以及對航空氣象服務的不斷重視，新設備的引進和普及成為可能?，F(xiàn)階段航空氣象探測中，常規(guī)氣象設備已經基本滿足，但一些影響飛機起降天氣的探測設備不足，如風廓線儀、閃電定位儀等在大多機場仍無配備，嚴重制約了機場氣象部門的服務水平。在民航強國建設的背景下以及社會投入的增加，新的探測設備定會不斷更新普及，促進大氣探測的發(fā)展。

3.2 探測向智能化、高精度發(fā)展

隨著航空氣象服務業(yè)的發(fā)展和進步，用戶對大氣探測產品的精度要求也越來越高。探測部門使用的觀測儀器從探測基本的溫、濕、壓、風的傳感器到雷達、衛(wèi)星等高科技尖端設備，不僅種類較多廠家和性能指標也不盡一致，要提高探測質量，加大探測設備自身適用性，必須統(tǒng)一儀器設備的可靠性、穩(wěn)定性，盡早實現(xiàn)全國探測資料可比較性，提高探測精度，使探測資料發(fā)揮更大的作用。

探測自動化、智能化是航空氣象探測發(fā)展的大趨勢，近年來，探測手段正經歷從傳統(tǒng)到現(xiàn)代、從簡單到復雜、從人工到自動化的過程，傳感器探測大大降低了人工觀測的主觀性，實現(xiàn)了觀測誤差的可控性。但相關項目，如云、能見度、天氣現(xiàn)象等目前還只能采用人工觀測，在民航強國建設的背景下，加大相關探測設備的投入和研究力度，不斷將航空氣象探測向全自動化推進。

4 結束語

航空氣象探測作為航空氣象服務的基礎，在保障飛行安全的活動中發(fā)揮著積極的、不可替代的作用。隨著民航強國戰(zhàn)略的實施，作為人才密集型、技術密集型的航空氣象服務業(yè)，對人員的素質、設備的配置都提出了更高的要求。目前民航氣象部門科研隊伍和硬件條件相對較弱，技術革新和推廣速度較慢，人力資源培養(yǎng)和培訓機會有限，創(chuàng)新能力還較弱。在當今背景下，只有實現(xiàn)氣象人才隊伍協(xié)調發(fā)展，積極推動技術革新和新技術應用，才能促進民航氣象業(yè)務的創(chuàng)新發(fā)展。

優(yōu)化技術，提高氣象信息的分析處理能力是航空氣象探測的關鍵，現(xiàn)階段很多設備運行及業(yè)務系統(tǒng)都不斷實現(xiàn)自動化、智能化，但目前氣象探測高科技設備國產化嚴重不足，許多設備和技術嚴重依賴進口，不利于日常的設備維護和行業(yè)發(fā)展。因此，航空氣象探測應以民航強國建設為契機，加大對現(xiàn)有觀測設備和技術的綜合性研究力度，制定民航氣象觀測技術的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，促進國內相關儀器制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，實現(xiàn)民航氣象發(fā)展的良性循環(huán)。

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