曾新明 馬志毅

摘 要 入廠物流主要針對汽車制造行業(yè)，是汽車制造三大物流環(huán)節(jié)之一，其包括：入廠物流、廠內(nèi)物流和廠外物流（及整車、售后物流）。入廠物流是從一級物料（指直接用于主機廠車輛裝配生產(chǎn)的物料）供應(yīng)商到主機廠端的物料生產(chǎn)、備貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、運輸、倉儲等整個環(huán)節(jié)涉及的物料、人員、車輛、信息系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的物流活動。為適應(yīng)汽車市場日趨激烈的競爭，提升產(chǎn)品競爭能力，滿足客戶多樣化需求，柔性化生產(chǎn)模式逐步成為眾多主機廠最重要的生產(chǎn)方式。為實現(xiàn)生產(chǎn)與銷售目標(biāo)，進一步降低物流成本，減少物料呆滯和資金積壓問題，主機廠采取了多種入廠物流模式，如：取貨物流，供應(yīng)商順位交付，供應(yīng)商準(zhǔn)時化生產(chǎn)與交付等方式。

關(guān)鍵詞 物流追溯追蹤;信息系統(tǒng);入廠物流

項目背景：

（1）隨著乘用車制造行業(yè)快速發(fā)展，物料入廠物流量已達到較高水平。原物流管理方式方法難以滿足生產(chǎn)需求，入廠物流環(huán)節(jié)存在管理盲區(qū)、信息延遲滯后等問題。

（2）為建立一個高效、穩(wěn)定、可控的物流系統(tǒng)，取代目前大量采取的手工作業(yè)方式，提高操作人員作業(yè)效率，降低物流成本、制造成本，提高產(chǎn)品競爭力。

（3）實現(xiàn)物流全過程系統(tǒng)化管理。提高管理人員的效率、信息的精確和準(zhǔn)確度，能夠及時發(fā)現(xiàn)、接收和處理異常，保障生產(chǎn)[1]。

關(guān)鍵點：

（1）為降低成本，供應(yīng)鏈管理部聯(lián)合信息技術(shù)部共同開發(fā)物流追溯追蹤系統(tǒng)。

（2）在物流管理系統(tǒng)實施的同時，完善入廠物流管理流程（含掃描，查詢，報警，庫存管理，數(shù)據(jù)報表等）。

（3）在取貨物流項目運行的基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)適用范圍逐步擴大到自送貨供應(yīng)商，構(gòu)筑內(nèi)外一體的智能供應(yīng)鏈。

主要內(nèi)容：

入廠物流各環(huán)節(jié)，全系統(tǒng)覆蓋

1 追溯追蹤覆蓋范圍

（1）取貨物流模式下運單至倉庫和車間收貨的全過程節(jié)點管控。入廠物流主要分為主機廠取貨和供應(yīng)商自送貨2種模式。取貨物流由主機廠自行負(fù)責(zé)，同時也是物流領(lǐng)域進一步提升效率，發(fā)揮規(guī)?；瘍?yōu)勢，降低物流成本的主要手段。

（2）供應(yīng)商自送貨模式下訂單的、發(fā)收節(jié)點管理。物料收貨時，由以往的掃描貨票（一張貨票涉及多種零件，每種物料對應(yīng)一張物料標(biāo)簽），改為掃描單張物料標(biāo)簽。此方式的收貨數(shù)據(jù)可以更加精準(zhǔn)詳細(xì)，解決了貨票錄入不及時，收貨數(shù)據(jù)滯后的問題。舉例：A貨票涉及10種物料，供應(yīng)商一次性交付7種物料，剩余3種物料因生產(chǎn)或物流原因暫不交付。此前處理方式，待貨票中所有物料交齊后，物流人員方才接收和錄入貨票，系統(tǒng)顯示該貨票完成交付。因此常有物料實物已經(jīng)收貨，但收貨數(shù)據(jù)并未及時錄入系統(tǒng)，出現(xiàn)“假缺件”的問題，浪費管理人員時間和精力。可以利用RFID等新技術(shù)，同時保障收貨數(shù)據(jù)錄入的及時性和收貨效率。

（3）空箱返還管理?？障涔芾硪恢倍际俏锪鞴芾眍I(lǐng)域的難點，根源在于對其重視程度不足，涉及領(lǐng)域較多（如：生產(chǎn)、往返運輸、回收整理、倉庫管理等環(huán)節(jié)）。此前單憑手工臺賬記錄，可信度、準(zhǔn)確度、及時性均不足，導(dǎo)致空箱管理精度不高，空箱損壞、丟失等異常難以追蹤并明確責(zé)任，影響后續(xù)零件正常交付，質(zhì)量品質(zhì)。對空箱進行系統(tǒng)化管理，有利于管控物流全過程空箱的實際流動，能夠做到明確追蹤，便于找到并解決問題。

2 追溯追蹤在線節(jié)點

（1）追溯追蹤轉(zhuǎn)為在信息系統(tǒng)中管理。從最初的物流司機打電話反饋實際，物流人員記錄并通過電話或郵件方式傳達，變?yōu)槿滔到y(tǒng)化管控，隨時可通過物流系統(tǒng)查到物料所在位置，能夠第一時間接收到異常報警。

（2）信息系統(tǒng)的節(jié)點覆蓋全物流過程主要風(fēng)險點，包括：供應(yīng)商備貨、中轉(zhuǎn)倉出入庫、車輛在途、倉庫收發(fā)貨，車間收貨。實現(xiàn)物流管理全方面覆蓋，消除灰色地帶。對重點物流環(huán)節(jié)設(shè)置管控節(jié)點，提升工作效率。

3 追溯追蹤方法與精度

（1）取貨模式物流全過程追溯追蹤的精確到“箱”，實現(xiàn)對箱條碼的管控，將按箱收貨的模式延伸至發(fā)貨端，提升管理精確度和及時性。

（2）庫存數(shù)量的管控精確到“件”。細(xì)化物料管控，有利于在物料設(shè)計變更，車型打切等活動開展前及時把握庫存數(shù)據(jù)，為物料切換提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在保障生產(chǎn)的前提下，以最少物料庫存完成物料變更、車型打切工作。

（3）取貨所有節(jié)點支持箱、托、單（貨票、運單）的關(guān)聯(lián)掃碼。多種收貨形式并存，操作人員可以選擇最優(yōu)方式處理賬目，可以提高工作效率，追溯追蹤系統(tǒng)兼容于多種入廠物流模式。

4 監(jiān)控結(jié)果可視化

（1）以箱為基礎(chǔ)，兼顧訂單、運單的多維度預(yù)警、異常監(jiān)控。可滿足各種物流模式的預(yù)警和監(jiān)控需求，實現(xiàn)主動反饋異常，避免管理失誤或漏洞。

（2）預(yù)警、異常產(chǎn)生規(guī)則貫綜合考慮物料、線路、納期，實現(xiàn)全方面物流追溯追蹤。

（3）各追蹤節(jié)點實時產(chǎn)生，實現(xiàn)早期預(yù)警。

（4）預(yù)警、異常結(jié)果在終端可視化展現(xiàn)，有利于管理人員及時獲取信息，及時掌握過程和結(jié)果。

收益分析：

通過構(gòu)建廠物流追溯追蹤的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了物料到貨準(zhǔn)時率提高，管理效率提升，成本優(yōu)化能力加強。同時擁有更加透明的物料入廠物流體系，進而不斷減少制造與物流過程中的不增值活動。通過物流追溯追蹤系統(tǒng)輔助，除常規(guī)入廠物流模式節(jié)約外，每年還減少主機廠及供應(yīng)商端管理人員投入，降低物流異常發(fā)生概率及停線風(fēng)險，減少包裝損壞遺失數(shù)量，幫助降低供應(yīng)鏈庫存等方面獲得較大隱性成本節(jié)省。

參考文獻

[1] 胡元慶，曾新明.汽車制造物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014：11.