袁繼誠 （安徽省建筑科學研究設(shè)計院，安徽 合肥 230032）

1 工程概況

新建二號橋防汛交通橋位于梅山大壩下游約600m處，按四級公路橋設(shè)計，設(shè)計時速20㎞/h。設(shè)計跨徑組合單跨20m，十跨，全長 200m，橋面寬 6.74m，其中行車道寬5.74m，兩側(cè)各設(shè)寬度為0.5m的安全帶。橋面中心設(shè)計高程75.5m，上部采用預應力鋼絞線空心板，預應力張拉選用后張法。下部采用鉆孔灌注樁，每個橋墩（臺）下設(shè)兩根樁柱，樁徑分別為1.4m、1.2m。主要設(shè)計數(shù)據(jù)：標準跨徑：Lb=20m，計算跨徑：Lj=19.5m，主梁長L=19.96m，支座中心距梁端：Lh=0.33m，主梁高：H=0.9m?，F(xiàn)因該橋3#墩伸縮縫變寬，由安徽省梅山水庫管理處委托我站進行檢測。

2 檢測內(nèi)容

①對伸縮縫的普查統(tǒng)計；

②3#墩支座、7#墩支座檢測；

③第二聯(lián)橋面線型測量。

3 檢測結(jié)果

3.1 橋面伸縮縫檢測

伸縮縫裝置是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，通常在橋梁的兩梁端之間、梁端與橋臺之間設(shè)置伸縮縫；它的作用是在于調(diào)節(jié)由車輛荷載、氣溫變化和混凝土收縮徐變所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。該橋的伸縮縫布置示意圖見圖1，伸縮縫檢測結(jié)果見表1和圖2～圖5。

橋面伸縮縫檢測記錄表 表1

圖1 橋面伸縮縫布置示意圖（單位：m）

圖2 0#臺伸縮縫現(xiàn)狀

圖3 7#墩伸縮縫現(xiàn)狀

3.2 支座檢測

圖4 3#墩伸縮縫膠條破損、縫寬過大

圖5 10#臺伸縮縫現(xiàn)狀

支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩臺之間；它的作用把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位。該橋的支座布置示意圖見圖6，支座檢測結(jié)果見表2和圖7～圖10。

圖6 3#、7#墩位置處支座布置示意圖

圖7 支座剪切變形

圖8 支座上側(cè)脫空

圖9 支座剪切變形

圖10 3#墩支座檢測

3.3 橋面線型測量

本次檢測對第二聯(lián)（第4跨至第7跨）橋面線型進行測量，在橋面北側(cè)每隔4m布置1個測點，測點布置示意圖見圖11，各測點相對高差見表3，相對高差曲線圖見圖12。

支座檢測記錄表 表2

橋面各測點相對高差記錄表 表3

從實測數(shù)據(jù)及相對高差曲線圖可以得出：第二聯(lián)橋面線型相對高差曲線平整圓滑，沒有較大的起伏點；最大高差為30.2㎜。

4 檢測結(jié)果分析及結(jié)論

圖11 橋面高程測點布置示意圖

圖12 橋面各測點相對高差曲線圖

4.1 檢測結(jié)果

4.1.1 伸縮縫

①3#墩處伸縮縫橡膠條破損，伸縮縫拉伸，縫寬達70㎜，縫寬超限，其余伸縮縫縫寬符合要求；

②全橋伸縮縫均泥沙夾雜。

4.1.2 支座

①3#墩東側(cè)支座 1、3、4、5、7、10#支座變形，其余支座完好；

②3#墩西側(cè)支座 1、5、8、9、10#支座東西向剪切變形，其余支座完好；

③7#墩各支座均基本完好。

4.1.3 橋面線型

第二聯(lián)的橋面相對高差曲線平整圓滑，沒有較大的起伏點；最大高差為30.2mm。

4.2 檢測結(jié)果分析

經(jīng)過對檢測結(jié)果的分析可得：

3#墩位置處的各梁的兩個支座都有一個或者兩個發(fā)生順橋向的剪切變形或剪切破壞，其中東側(cè)支座向東側(cè)剪切變形，西側(cè)支座向西側(cè)剪切變形，導致3#墩位置處兩側(cè)的梁向兩側(cè)滑移，使3#墩伸縮縫拉伸變寬。導致支座變形的原因有以下兩點：

①梁板吊裝時支座未均勻受力使得部分支座受力過大；

②伸縮縫因碎石堵塞導致橋梁的變形在3#墩伸縮縫處集中發(fā)生，進而導致該處支座長期受水平力作用。

4.3 建議

①更換已破壞支座，更換支座時調(diào)整墊石的高度使各支座均勻受力；

②加強后期的養(yǎng)護，特別是伸縮縫的清理。