駱志文

摘? ?要：大數(shù)據(jù)作為一種多樣化的信息資產(chǎn)，被廣泛運(yùn)用于現(xiàn)當(dāng)代的各個(gè)領(lǐng)域。其中空中管制系統(tǒng)便是典型的大數(shù)據(jù)試驗(yàn)點(diǎn)?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)是保障飛機(jī)航行秩序、維護(hù)航行安全的一套完整系統(tǒng)。其在工作時(shí)需要利用技術(shù)手段對(duì)飛機(jī)的自身狀況以及航線(xiàn)安排進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，精準(zhǔn)引導(dǎo)飛機(jī)的起飛與降落，防止交通事故的發(fā)生。文章以大數(shù)據(jù)背景下空中交通管制系統(tǒng)中的安全預(yù)警模塊為例，展開(kāi)詳細(xì)研究，以構(gòu)建更安全的空中交通管理體系。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);空中交通管制;安全預(yù)警;研究

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量得到了改善，在交通出行方面就有了更高的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年民航旅客運(yùn)輸量高達(dá)6.1億人次，說(shuō)明越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)這種交通工具。但2018年也是民航遇難人數(shù)最多的一年，較2017年增加了503人，因此，2019年民航旅客運(yùn)輸量降至4.88億人次。數(shù)據(jù)的變化給人們敲響了警鐘，空中交通管制系統(tǒng)中的安全預(yù)警是有必要的。大數(shù)據(jù)可以通過(guò)函數(shù)建模的方式對(duì)空中交通的信息進(jìn)行整合，運(yùn)用通信技術(shù)和參數(shù)計(jì)算對(duì)空中交通進(jìn)行安全評(píng)估，從而降低航行的風(fēng)險(xiǎn)，減少事故發(fā)生的可能性。

1? ? 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述

1.1? 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警的影響因素

空中交通管制與地面交通管制有很大的區(qū)別，其會(huì)受到很多因素的制約，以至于工作的難度系數(shù)較高。就空中交通管制運(yùn)行中的安全預(yù)警而言，該部分影響的因素主要有人為因素、自然因素和外界因素。

（1）自然因素主要指的是天氣因素。因?yàn)殪F大或者陰雨天氣，不利于雷達(dá)的監(jiān)測(cè)工作，如果沒(méi)有準(zhǔn)確地監(jiān)控就很難保證航行的安全性。譬如，在惡劣天氣中，一些干擾因素會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)的工作效率降低，無(wú)法及時(shí)地發(fā)送和接收信號(hào)，這樣就增加了空中交通管制工作的難度，很難對(duì)飛機(jī)的安全與否做出準(zhǔn)確判斷。除此之外，霧大的天氣中，由于能見(jiàn)度的驟降也同樣會(huì)加大航行的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）外界因素主要指的是設(shè)備故障問(wèn)題。設(shè)備故障是航空飛行過(guò)程中最致命的問(wèn)題，一旦發(fā)生，幾乎無(wú)人幸免。對(duì)飛機(jī)自身狀況的監(jiān)測(cè)和控制也是空中交通管制的職責(zé)之一，空中交通管制系統(tǒng)通常運(yùn)用通信技術(shù)、電子信息監(jiān)測(cè)技術(shù)和雷達(dá)導(dǎo)航定位技術(shù)全方位地指揮航空飛行，盡可能地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但是仍然無(wú)法避免飛機(jī)在維護(hù)和保養(yǎng)時(shí)出現(xiàn)漏洞環(huán)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致突發(fā)性故障，如果沒(méi)有采取及時(shí)且有效的補(bǔ)救措施，后果會(huì)不堪設(shè)想。

（3）人為因素主要指空中交通管制工作人員的工作能力。工作人員的工作能力也可以直接影響到航空飛行，如果工作人員的工作效率低，且工作過(guò)程中存在疏忽，這就有很大概率出現(xiàn)操作失誤的情況。一個(gè)小細(xì)節(jié)的失誤就有可能對(duì)整個(gè)飛機(jī)的人生命安全造成威脅，生命不容小覷，工作人員的操作過(guò)程需要嚴(yán)謹(jǐn)和仔細(xì)。

1.2? 空中交通管制系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

科技是人類(lèi)智慧的結(jié)晶，合理地利用科技便可以達(dá)到事半功倍的效果。大數(shù)據(jù)逐漸走入空中交通管制領(lǐng)域，并通過(guò)其精準(zhǔn)的計(jì)算和分析能力造福人類(lèi)的出行交通?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)在加入大數(shù)據(jù)后煥然一新，具備更高的可控性、精確性以及便捷性。可控性體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)將繁雜的航空飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，使得控制工作開(kāi)展得井井有條。大數(shù)據(jù)分析下，航空事故通常發(fā)生在人類(lèi)可控的范圍內(nèi)。大數(shù)據(jù)對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后進(jìn)行的安全預(yù)警更具可靠性，大大地降低了可預(yù)測(cè)事故造成的損失。精確性得益于大數(shù)據(jù)技術(shù)龐大的計(jì)算體系和細(xì)致的分析能力，不僅有利于工作人員操作前的判斷，還在一定程度上提升了空中交通管制的效率。便捷性的特征是顯而易見(jiàn)的，大數(shù)據(jù)的加入為空中交通管制系統(tǒng)提供了最先進(jìn)的技術(shù)支持，既協(xié)助其全面地展開(kāi)工作，又節(jié)省了工作時(shí)間，降低了工作人員的工作壓力。大數(shù)據(jù)時(shí)代的終極目標(biāo)就是便民，這也是其在空中交通管制系統(tǒng)中發(fā)揮便捷性的主要原因。

2? ? 基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警構(gòu)建措施

2.1? 建立健全大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

若想使大數(shù)據(jù)的作用在空中交通管制系統(tǒng)中發(fā)揮得淋漓盡致，首先需要建立健全的大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。在空中交通管制工作中存在大量的數(shù)據(jù)信息，包括飛機(jī)的航線(xiàn)、航行時(shí)間、飛行狀態(tài)、安全評(píng)估等，這些數(shù)據(jù)都是錯(cuò)綜復(fù)雜的。大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的主要工作就是將大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類(lèi)整合，有效管理的前提是實(shí)現(xiàn)信息梳理。管理需要的基本能力是決策力、洞察力和最佳方案的篩選能力，而大數(shù)據(jù)除了具備這些能力還能達(dá)到高速和多變要求，是空中交通管制系統(tǒng)的不二選擇。建立健全的大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是為了在快速和高效的基礎(chǔ)之上追求管理的全面性。

2.2? 打造優(yōu)秀的綜合人才團(tuán)隊(duì)

優(yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì)是大數(shù)據(jù)空中交通管制系統(tǒng)的核心。打造優(yōu)質(zhì)的人才團(tuán)隊(duì)需要投入大量的精力與時(shí)間，在人才招募時(shí)，需要注重應(yīng)聘者的專(zhuān)業(yè)能力、實(shí)踐操作技巧、工作經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)責(zé)任心。專(zhuān)業(yè)的方向除了大數(shù)據(jù)外還需要具備一定的空中交通管制知識(shí)，兩項(xiàng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)都是必不可少的。實(shí)踐操作技巧主要是為了考驗(yàn)應(yīng)聘者的能力，只有能將理論與實(shí)踐相結(jié)合的人才能更好地適應(yīng)工作崗位。工作經(jīng)驗(yàn)主要是為了挑選應(yīng)變能力極強(qiáng)的人才，能夠快速且有效地解決突發(fā)狀況。職業(yè)責(zé)任心是用人的重要條件，具備職業(yè)責(zé)任心的人才能投入百分百努力在自己的工作崗位。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在空中交通管制系統(tǒng)中融入大數(shù)據(jù)既是時(shí)代的要求，更是發(fā)展的硬性需求。時(shí)代的更迭帶動(dòng)的是各行各業(yè)的成長(zhǎng)，發(fā)展的方向與人民對(duì)生活質(zhì)量的追求密不可分?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，是對(duì)人們安全出行的保障，更是重拾發(fā)展信心的第一步。航空事故的頻頻發(fā)生加深了人們對(duì)于飛機(jī)出行的恐懼，為了再一次贏(yíng)得信任，空中交通管制系統(tǒng)要在根源處作出改變。在反思中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)進(jìn)步，本著對(duì)人民負(fù)責(zé)的決心，做保障人們安全的后盾。

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